車型：桑塔納2000(巴西生產(chǎn))
　　故障癥狀：該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，但φ(CO)值高達(dá)7％～11％，冒黑煙。
　　綜合診斷結(jié)果：
　　(1) 用Ford公司的NGS診斷儀或SNAP—ON的SCANNER(紅盒子)進(jìn)行。
　　故障碼檢查(因該車的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)為Ford公司的EEC—Ⅳ)：故障碼41，表示混合氣始終過稀。
　　(2) 從電腦運(yùn)行數(shù)據(jù)參數(shù)的讀值看，氧傳感器的信號電壓始終小于0.3V。
　　(3) 用FSA560發(fā)動機(jī)綜合分析儀檢查尾氣，φ(CO)值為7％～11％，HC值偏高。
　　檢測結(jié)果分析和進(jìn)一步檢查：
　　(1) 根據(jù)故障碼的提示是混合氣始終過稀，這里的始終表示電腦根據(jù)氧傳感器稀的信號連續(xù)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行修正，但根據(jù)氧傳感器來的反饋信號，電腦仍認(rèn)為混合氣過稀。而尾氣的實(shí)際測量值卻高。這是一個矛盾點(diǎn)。
　　(2) 為解釋這一矛盾，應(yīng)先確認(rèn)氧傳感器是否可真實(shí)地反映排氣的狀態(tài)。若不能真實(shí)地反映，則可能是氧傳感器或其電路故障。若能真實(shí)地反映，則可能是氧傳感器至發(fā)動機(jī)控制電腦的電路、插接口或電腦本身的問題。
　　(3) 首先檢查氧傳感器的狀態(tài)：用汽車萬用表檢測氧傳感器的電壓，實(shí)際測量值為0.9V。這表示氧傳感器的信號實(shí)際反映了混合氣過濃的真實(shí)狀態(tài)。為進(jìn)一步檢查氧傳感器，可人為地制造過稀和過濃的實(shí)際狀態(tài)，同時觀察氧傳感器的實(shí)際信號電壓值的變化和發(fā)動機(jī)控制電腦的響應(yīng)。結(jié)果是氧傳感器功能正常，但電腦的響應(yīng)參數(shù)卻始終是低于0.3V的信號電壓，且電腦對燃油修正的趨勢也是加濃。
　　(4) 為此在電腦的入口處檢查氧傳感器的信號電壓，其實(shí)測值同在前面的實(shí)測值相同。這表示從氧傳感器至電腦的線路是正常的。
　　(5) 根據(jù)上述檢測的結(jié)果，初步認(rèn)為是發(fā)動機(jī)控制電腦的內(nèi)部信號電路出現(xiàn)問題。但由于使用該控制系統(tǒng)的桑塔納車在北京只此一輛，根本無法做替換實(shí)驗。但又想不要因漏檢而導(dǎo)致錯誤的判斷，所以又進(jìn)行了模擬檢測，即用信號模擬器直接向發(fā)動機(jī)控制電腦輸送混合氣過濃的信號，并一直將信號電壓提高到1.5V以上(由于該車的技術(shù)資料不全，而Ford公司在早期曾使用過其他類型的氧傳感器，其工作電壓與現(xiàn)在的不同)，而發(fā)動機(jī)控制電腦仍無正確的響應(yīng)，故可診斷為發(fā)動機(jī)控制電腦的故障。在從國外的定貨到達(dá)更換后，其尾氣檢查結(jié)果完全符合出廠的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　提示：
　　(1) 盡管在所有維修手冊的故障排除流程表的最后結(jié)論不外乎3種結(jié)果：傳感器、線路和電腦。但實(shí)際上電腦損壞的幾率是很少的(除非是人為故障)，而且電腦也比較貴，所以在作出電腦損壞的結(jié)論前，應(yīng)反復(fù)、認(rèn)真地檢查傳感器和其電路，以免誤診，造成不必要的浪費(fèi)。
　　(2) 電腦的損壞有幾種損壞程度，嚴(yán)重?fù)p壞可導(dǎo)致根本無法起動發(fā)動機(jī)，局部電路或某個功能不良時，發(fā)動機(jī)雖可運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至在表面上看并無明顯的故障癥狀，但此時電腦實(shí)際已損壞。
　　(3) 在檢測過程中，常常會碰到讀到的故障碼與故障實(shí)際癥狀或?qū)崪y結(jié)果不一致的情況，在這種狀態(tài)下，應(yīng)盡可能利用所有手段，采用綜合診斷技術(shù)，去偽存真，由此及彼，由表及里，由淺人深，綜合分析檢測結(jié)果，透過現(xiàn)象，抓住本質(zhì)，以便得到正確的判斷。

綜合診斷示例4
　　車型：別克(BUICKParkAvenue)1993年V6  3.8L  多點(diǎn)燃油噴射
　　故障癥狀：發(fā)動機(jī)時有抖動，故障指示燈有時點(diǎn)亮，汽車行駛時偶爾熄火。
　　綜合診斷結(jié)果：
　　(1) 因故障燈有時點(diǎn)亮，說明發(fā)動機(jī)控制電腦應(yīng)存儲有故障碼，所以先使用SNAP—ON的SCANNER(紅盒子)讀取故障碼。結(jié)果有5個故障碼
　�、� 16——系統(tǒng)電壓高或低。
　�、� 14——冷卻液溫度傳感器信號電壓低。
　�、� 15——冷卻液溫度傳感器信號電壓高。
　�、� 21——TPS(節(jié)氣門位置傳感器)信號電壓低。
　�、� 22——TPS信號電壓高。
　　在清除故障碼，進(jìn)行路試后，重新讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)這5個故障碼時有出現(xiàn)，有時1個，有時多個。
　　(2) 用4尾氣分析儀檢查尾氣，觀察到CO和HC時有較大波動。
　　(3) 為進(jìn)一步確認(rèn)故障碼出現(xiàn)的狀態(tài)，用SCANNER讀取發(fā)動機(jī)控制電腦的運(yùn)行參數(shù)。使用SCANNER的固定某行數(shù)據(jù)的特性，將有關(guān)參數(shù)調(diào)整到同一屏幕，以便觀察。結(jié)果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)電壓的讀值在6～24V間變化，同時冷卻液溫度的讀值在負(fù)溫度值與發(fā)動機(jī)正常工作溫度間變化，TPS值也隨系統(tǒng)電壓的變化而變化。
　　檢測結(jié)果分析和進(jìn)一步檢查：
　　(1) 根據(jù)客戶的陳述，該車因熄火問題已進(jìn)廠3次，清洗過噴油器和節(jié)氣門體，檢查過點(diǎn)火系統(tǒng)，更換過火花塞。在檢測時也曾出現(xiàn)過這幾個故障碼，但在測量這些電路時，未發(fā)現(xiàn)明顯故障。且在清除故障碼后，這些故障碼也未馬上再出現(xiàn)。以前故障只是偶爾出現(xiàn)，現(xiàn)在較頻繁。
　　(2) 對所有故障碼進(jìn)行分析。根據(jù)該控制系統(tǒng)的工作原理，發(fā)動機(jī)控制電腦從汽車供電系統(tǒng)獲得12～14V電源，再將其按照設(shè)計要求將電源轉(zhuǎn)換為不同的電壓，向各控制電路提供相應(yīng)的電源電壓。冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器以及其他某些傳感器就是從發(fā)動機(jī)控制電腦獲得參考電壓的。而且在數(shù)據(jù)觀察時也發(fā)現(xiàn)這些傳感器的信號電壓隨系統(tǒng)電壓的變化而變化。在控制過程中，冷卻液溫度和TPS的信號對燃油計量和點(diǎn)火正時的控制也影響較大，它們的變化會引起排放的波動。從分析中可看出在這些故障碼中，系統(tǒng)電壓的問題是關(guān)鍵點(diǎn)。
　　(3) 根據(jù)上述分析，先檢查汽車供電系統(tǒng)的電壓。經(jīng)測量在發(fā)動機(jī)未起動時，蓄電池電壓為12.2V。發(fā)動機(jī)起動后電壓為13.6～14.2V。而此時在數(shù)據(jù)中的系統(tǒng)電壓仍在變化。根據(jù)該車的電路圖，發(fā)動機(jī)電腦有兩個電源，一個是常接電源，它向發(fā)動機(jī)控制電腦的長時存儲器提供電源，使發(fā)動機(jī)控制電腦可保存發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時的自學(xué)習(xí)適應(yīng)值(或稱為修正值)和診斷故障碼。另一個電源是經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)至發(fā)動機(jī)電腦的，它向發(fā)動機(jī)控制電腦提供實(shí)際的電源電壓。為進(jìn)一步確認(rèn)，將蓄電池至發(fā)電機(jī)的電源線取下，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察電腦的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的系統(tǒng)電壓仍在變化。
　　(4) 為排除由于線路或電腦線束接口的問題(盡管在此例中，這種可能性很小)，可在發(fā)動機(jī)控制電腦接口的內(nèi)側(cè)該插腳處進(jìn)行測量，并與電腦的數(shù)據(jù)讀值加以比較。結(jié)果實(shí)測值正常，而電腦的數(shù)據(jù)讀值仍不斷變化。
　　(5) 由以上的分析和實(shí)際測量，可以基本判斷該車的發(fā)動機(jī)控制電腦內(nèi)電源部分的電路出現(xiàn)故障，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)控制電腦。為確保起見，還做了一個替換實(shí)驗。在更換電腦后發(fā)動機(jī)工作一切正常，排放和熄火的問題也解決了。
　　提示：根據(jù)客戶的陳述，說明故障的出現(xiàn)是一個逐漸發(fā)展的過程，到后來變的較為嚴(yán)重。它為重現(xiàn)故障和捕捉故障出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)提供了可能。因許多偶然發(fā)生的故障在剛剛產(chǎn)生時，由于出現(xiàn)的頻率低、持續(xù)的時間很短，在修理廠的短時間檢測中是很難重現(xiàn)和捕捉的。這給準(zhǔn)確診斷帶來了困難。當(dāng)故障發(fā)展得較為嚴(yán)重、持續(xù)時間較長時，反而更好查找。因此在診斷這種偶發(fā)性的故障時，應(yīng)注意：
　�、� 首先應(yīng)認(rèn)真、仔細(xì)地詢問客戶，包括故障發(fā)生的時間、狀態(tài)、頻率、在什么樣的情況下容易產(chǎn)生(如天氣、溫度、冷或熱車、加速或減速等)等。有時甚至需要客戶與你一起試車，以體會故障發(fā)生的狀態(tài)。這樣做的目的有兩個。一是為你的判斷提供盡可能多的線索；二是為你在進(jìn)一步檢測時更快更準(zhǔn)地重現(xiàn)故障和在修理后重復(fù)檢查確認(rèn)故障已排除提供實(shí)驗依據(jù)。
　�、� 在檢測時，要有耐心，同時也要向客戶解釋為什么需要時間，因為對這種偶發(fā)性的故障，客戶常常認(rèn)為是小故障，是一個簡單的問題。而恰恰是這種似乎簡單的問題往往掩蓋了故障的本質(zhì)，再加上不易捕捉，更為準(zhǔn)確的判斷造成了困難。否則，毫無目的地采用更換的簡單手段，可能經(jīng)多次修理仍不能徹底解決問題，既給客戶造成過大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還會喪失客戶對你的信任。
　�、� 在實(shí)際測量時，應(yīng)盡可能使用綜合診斷技術(shù)和手段，并應(yīng)在故障重現(xiàn)時捕捉一切可能的跡象，從中找出蛛絲馬跡。然后認(rèn)真分析，找出故障的真正原因。
　�、� 在檢測中，當(dāng)已基本確定故障點(diǎn)時，為確保診斷的準(zhǔn)確性，有時需要進(jìn)行一些替換實(shí)驗，特別是對那些價格較貴的器件更是如此。這并不同于盲目地更換。因這是在實(shí)際檢測和基本確定之后的替換實(shí)驗，是有目的和有明確的目標(biāo)的。但所用的替換器件應(yīng)盡可能使用確認(rèn)是良好的，而不是新的。例如在此例中，用確認(rèn)是良好的發(fā)動機(jī)控制電腦做過替換實(shí)驗，已證實(shí)我們的判斷是正確的。但零件供應(yīng)商第1次送來的發(fā)動機(jī)電腦，椐稱是新的，并說只要能著車就是好的。但在與汽車連接后，雖可著車，而從該電腦的數(shù)據(jù)參數(shù)讀值中可看出仍有問題，故我們要求再重新?lián)Q一塊電腦，直到證實(shí)確實(shí)是良好的為止。若我們未使用確認(rèn)是良好的電腦做過替換實(shí)驗，而是直接將該新的但卻是有問題的電腦換上，問題仍未解決。此時將會誤導(dǎo)我們否定原正確的判斷，而去花費(fèi)更多的時間去尋找其他的故障原因。
　�、莠F(xiàn)在許多汽車廠家為降低生產(chǎn)成本，一塊電腦的硬件被設(shè)計為可適用于許多車型，但這些車型的性能其實(shí)是不同的。一個方法是生產(chǎn)的電腦在出廠時，其內(nèi)存程序芯片是空白的。在修理廠，需使用專用儀器先將原電腦中的程序或程序版本編號讀出，再將此程序或已更新的程序?qū)戇M(jìn)新電腦的程序芯片中。另一種方法是電腦的程序芯片是單獨(dú)提供的，可由修理廠根據(jù)具體車型和情況予以更換。因此在更換電腦時，應(yīng)確認(rèn)新的電腦是已寫好的還是空白的。另外，對GM某些車型，在診斷時，應(yīng)分別判斷是程序芯片還是電腦本身故障，以免錯判