1.6L駿捷用的4G18發(fā)動機

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wjs 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-02-25

4G1系列發(fā)動機是日本三菱汽車公司正在大批量生產(chǎn)的機型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引進的4G13、4G18是日本三菱自動車工業(yè)株式會社正在研制的新機型。4G1系列發(fā)動機在結(jié)構(gòu)、性能、工藝等方面均達到了世界先進水平。對比國內(nèi)引進的汽油機，對 4G1系列發(fā)動機的先進性說明如下： 4G1系列發(fā)動機的缸體長度為362mm，曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm，與其他公司生產(chǎn)的同排量的發(fā)動機相比較尺寸要小得多。其優(yōu)點是使發(fā)動機具有較小的整機尺寸，在轎車發(fā)動機倉內(nèi)很容易布置；整車的重量降低，使整車的加速性和通過性得到提高。 4G1系列發(fā)動機的最大功率是(75kW／6000rpm，46.4kW／L)。與國內(nèi)其他廠家相比，具有一定的優(yōu)勢。由于4G1系列發(fā)動機的尺寸小、質(zhì)量輕，所以，單位重量發(fā)出的功率大，強化程度高，燃油消耗低。

　　4G1系列發(fā)動機是引進日本三菱的電噴汽油發(fā)動機，其電控燃油系統(tǒng)主要是由進氣溫度壓力傳感器、冷卻水溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制步進電機、凸輪轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器、氧傳感器、電控單元、油泵、噴嘴等組成，整個系統(tǒng)均采用閉環(huán)控制。各傳感器將壓力、溫度等信號轉(zhuǎn)化成電信號傳給電控單元，電控單元經(jīng)過分析計算后與預(yù)先設(shè)定的空燃比進行比較，修定空燃比修正系數(shù)，從而控制噴嘴噴出相應(yīng)的油量。滿足發(fā)動機的性能要求。

　　4G1系列電噴發(fā)動機裝有 A／F(空燃比)反饋系統(tǒng)，E G R(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)及多點電子燃油噴射系統(tǒng)，安裝上三元催化器后， CO的排放量為2.2g／km，HC的排放量與NOx的排放量之和為0.5g／km，怠速時CO的排放量為3.5 g／km；曲軸箱保持負壓，蒸發(fā)排放為2 g／km。另外，通過改善燃油系統(tǒng)的密封性和加裝PCV閥、碳罐的方法，來控制燃油的蒸發(fā)排放量。

　　在性能方面，在以先進的設(shè)計理論為指導(dǎo)的前提下，通過先進多樣的試驗手段，可以在試驗間內(nèi)模擬海拔4000米的高原，零下20℃的嚴寒天氣，零上40℃的高溫情況進行性能匹配。利用動態(tài)性能試驗臺架和底盤測功機的性能匹配工作。同時對零部件進行優(yōu)化設(shè)計，使發(fā)動機的功率、扭矩、燃油消耗、機油消耗、排放水平達到最優(yōu)化的程度。 4G1系列發(fā)動機的MVV(垂直渦流稀薄燃燒)技術(shù)也表現(xiàn)出其相當(dāng)先進的一面，燃料混合氣在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向的垂直渦流使缸內(nèi)混合氣濃度由內(nèi)到外逐漸降低，再由微電子控制系統(tǒng)控制火花塞的點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁�，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒，不僅提高了發(fā)動機的熱效率，而且降低了燃油的消耗；降低了廢氣中二氧化碳的排放量，最大限度的保護了人類賴以生存的環(huán)境。

　　項目 4G18

　　排氣量 1598cm3

　　內(nèi) 徑 76.0mm

　　沖程 87.3mm

　　氣門及驅(qū)動機構(gòu) SOHC-4氣門

　　燃料供給裝置 MPI(多點電子燃油噴射)

　　缸心距 82.0mm

　　缸體高 201.0mm

　　連桿中心距離 131.0mm

　　輸出性能

　　最大功率 100PS/6000rpm

　　最大扭矩 13.6kgf.m/4500rpm

　　最小燃料消耗率 200g/PS.h