1．發(fā)動機的ECU（電子控制單元）雖然可靠性很高，輕易不會出現(xiàn)問題，但是對那些使用年限較長的老車（行駛里程超過150000km，尤其是使用條件惡劣者）難免會出現(xiàn)這樣或那樣的故障。如某個集成塊損壞，ECU固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機起動困難、控制速不穩(wěn)、油耗增大、動力性差、排放劣化等惡果。出現(xiàn)這些故障時，依規(guī)應(yīng)送特約維修部門去檢測和修理；實在沒有條件時，可采用置換比較的方法去驗證，即借用同型號車上相應(yīng)的完好元、器件，換裝后進行效果比較以確定故障原因。
    2．插接件聯(lián)接故障。電控系統(tǒng)的電路中有很多插接件，常常因為使用時間長造成插件老化，或由于多次拆裝使插件接頭松動而接觸不良，導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)定（時好時壞）。我們曾解決過不少這類故障，就是因為ECU中的一個接腳接觸不良，或氣流傳感器插件中與電動油泵開關(guān)相聯(lián)的插頭接觸不良而造成發(fā)動機不易甚至不能起動。還有其它種種故障也都是源于“接觸不良”或“短路”，譬如一臺車的發(fā)動機兩缸不工作，竟是僅僅因為電控噴油閥的電源插線脫落而致�？梢姡�插接件雖小，卻輕視不得。
    3．傳感器故障。汽車用傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機械傳動式等。由于傳感器中的易損零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將破壞及時、準確地反饋發(fā)動機的工況，從而使得電子控制系統(tǒng)工作失常甚至失效，繼而導(dǎo)致發(fā)動機工作不協(xié)調(diào)，甚至根本不能工作。
    4．管路密封不嚴。如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會造成氣、水、油的滲漏，結(jié)果導(dǎo)致混合氣過稀，潤滑、冷卻失效等，從而使發(fā)動機起動困難，或怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、運轉(zhuǎn)無力等。
    5．電控燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，頗類似于柴油機的高壓噴嘴噴油霧化的情況。不過前者的噴嘴多是由一組電磁線圈、銜鐵開關(guān)、噴油針和閥座組成。針閥開啟時就噴油霧化，而針閥的開啟動作是由ECU輸來的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導(dǎo)致該缸的工作不良或不工作。
    6．電子控制燃油噴射系統(tǒng)中也有起動加濃裝置。它只在起動時刻起作用—“起動加濃電磁線圈”在起動瞬間打開針閥，起動后即刻關(guān)閉針閥。它工作的好壞，直接影響發(fā)動機的起動性能。我們曾遇到一臺車，總是不好起動，但一旦起動著火后便一切正常了。經(jīng)反復(fù)檢查發(fā)現(xiàn)就是起動加濃裝置不起作用，更換一只新的起動加濃閥后，即排除了這一故障。
    7．空氣流量傳感器是一個關(guān)鍵器件，它的故障會引起發(fā)動機工作不正常。其故障主要原因：一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨損而產(chǎn)生溝槽，使其電阻值發(fā)生變化且不穩(wěn)定，故檢測信號就不準確；二是在傳感器轉(zhuǎn)軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條。如果該項調(diào)整不當或發(fā)條彈力變差，會使供油量發(fā)生變化或加油滯后，而導(dǎo)致發(fā)動機加速不良。
    8．電控燃油噴射系統(tǒng)中，汽油壓力調(diào)節(jié)器雖然是不可調(diào)的，但卻不容忽視。有一次我們忘記接上真空軟膠管，由于回油量受到了影響，因此使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化而造成發(fā)動機始終無法起動（不著火）。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片破損，也會產(chǎn)生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較的方法來判斷。
    9．為了確保輸油泵只在發(fā)動機運轉(zhuǎn)而進氣支管產(chǎn)生真空時才供油，電噴系統(tǒng)中的燃油泵也得受空氣流量傳感器的控制�？諝饬髁總鞲衅髌�上裝有微動開關(guān)，有時會因拆裝不當或其它原因使其杠桿動作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起動中拆下汽油濾清器進油管的接頭，看是否泵油來判定。
    10．空氣濾清器堵塞造成混合氣過濃或汽油濾清器濾芯堵塞造成混合氣過稀而導(dǎo)致發(fā)動機起動困難和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)以及運轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)的故障是相似的。