當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車構(gòu)造維修 >> 依維柯活塞熔頂?shù)姆治?/td> |
互聯(lián)網(wǎng) feifeiwudong 汽車構(gòu)造維修 2007-11-07
對于每一位車主來說,在汽車使用過程中出現(xiàn)故障是正常的。所以,免不了要和修理廠打交道。但雙方往往會圍繞配件的質(zhì)量、維修的速度、維修的質(zhì)量和價(jià)格等方面產(chǎn)生一些矛盾。因此,分清是非就顯得非常重要。不久前我就親身經(jīng)歷了這樣一起故障案例。 某車主有一輛17座依維柯車,發(fā)動機(jī)為40.10渦輪增壓型。已行駛了30多萬公里,其間在20多萬公里時(shí)進(jìn)行過一次大修。前段時(shí)間因燒機(jī)油又大修了一次,其后發(fā)動機(jī)工作正常并行駛了1萬多公里。在一次行駛途中,駕駛員感覺到發(fā)動機(jī)動力下降并有異常的響聲,繼續(xù)行駛,情況惡化直至發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)。拖回修理廠拆檢,為第3缸活塞熔頂(面積達(dá)2/3)后卡滯。對于造成熔頂?shù)脑,車主認(rèn)為是修理廠的配件有質(zhì)量問題,修理質(zhì)量也不過關(guān),要求退還7000多元的修理費(fèi)(材料+工時(shí))。而修理廠則認(rèn)為車輛在大修后已行駛了1萬多公里,而且所用的配件均為原廠純正品,不存在配件質(zhì)量和維修質(zhì)量問題。 我對該車進(jìn)行了詳細(xì)診斷分析后,排除了配件質(zhì)量和維修質(zhì)量而導(dǎo)致的熔頂故障,給了雙方當(dāng)事人一個(gè)說法。之后,車主也沒有再找修理廠。那么,對于這種故障我是怎樣診斷的呢? 首先,我仔細(xì)地察看了已熔頂?shù)?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei24.html target=_blank>活塞。這個(gè)缸的缸筒已被拉傷,活塞環(huán)也和活塞環(huán)槽粘連在一起。通過觀察得出,缸筒拉傷和活塞與活塞環(huán)槽粘連是由于活塞頂熔化后而造成的。所以排除了由機(jī)械部分裝配不當(dāng)或選料不適引起的摩擦發(fā)熱而導(dǎo)致活塞熔頂?shù)目赡苄,通過檢查又排除了由發(fā)動機(jī)溫度過高而引起熔頂?shù)囊蛩亍2⑾蚺浼峁⿵S商進(jìn)行詳細(xì)了解后,排除了配件本身的問題。那么,問題出現(xiàn)在那兒呢? 通過綜合判斷分析后,斷定故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)中的噴油器上。分析的理由是這樣的:由于依維柯車裝用柴油發(fā)動機(jī),所以噴油器工作狀態(tài)的好壞,直接影響著發(fā)動機(jī)的工況。因此,不但要求噴油器能把一定壓力的柴油噴入汽缸,而且還要求其在噴射時(shí)準(zhǔn)確正時(shí)、分布均勻、霧化良好。如果不能使噴射得以霧化和正時(shí),甚至出現(xiàn)因噴油器密封不良而導(dǎo)致的燃油滲漏,就會使燃油聚集在汽缸的某一部位進(jìn)行連續(xù)的燃燒。由于這種燃燒始終貫穿于發(fā)動機(jī)工作的全過程(進(jìn)、壓、做、排)。這樣,就會使汽缸內(nèi)產(chǎn)生過高的溫度,從而燒壞機(jī)件。本案當(dāng)中的這輛車,在發(fā)動機(jī)大修時(shí),沒有對噴油器進(jìn)行校正,也沒有對燃油系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)(只是在出現(xiàn)熔頂后才對噴油器進(jìn)行了校正)。因此,通過綜合分析,可以斷定為由燃油系統(tǒng)工作不正常而引起的活塞熔頂。 從上面的案例中我們可以得到許多的啟示,而就修理廠而言,在維修中不但要全面、仔細(xì),更重要的是要在維修前(或在車輛進(jìn)廠時(shí))對所要維修的范圍和內(nèi)容與車主進(jìn)行必要的明確,否則,很容易產(chǎn)生矛盾。這一點(diǎn),對于一些小型的維修企業(yè)尤為重要。 |
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