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互聯(lián)網(wǎng) ppl123 汽車構(gòu)造維修 2007-12-04
一輛93款大宇2.0轎車MPFI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng),車主反應(yīng)說(shuō),這輛車說(shuō)不上什么時(shí)候停一會(huì)再打就不著火了,要等一會(huì)才能打著,而且還說(shuō)不定要等多久才能打著火.有時(shí)一天犯好幾次病有時(shí)還不犯病. 接到這個(gè)車后我先調(diào)了故障碼,沒(méi)有故障嗎,我接上燃油壓力表,帶上萬(wàn)用表進(jìn)行了路試,開(kāi)了好長(zhǎng)時(shí)間也沒(méi)犯病,在停了10分鐘后再發(fā)動(dòng)時(shí)就犯病了。下車一看燃油壓力表指示正常壓力,滿以為是高壓沒(méi)火,可是一試高壓火花正常,再試噴油器無(wú)驅(qū)動(dòng)信號(hào),正試著噴油信號(hào)又來(lái)了,一打又著火了,沒(méi)辦法只好開(kāi)回去,到廠后再調(diào)故障碼還是沒(méi)有,我找到該車的電路圖進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)它是美國(guó)通用公司的技術(shù),點(diǎn)火模塊凸輪軸信號(hào)傳感器都和分電機(jī)作成一體。 它的原理是發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí),分電器內(nèi)點(diǎn)火模塊旁通信號(hào)端接到電腦來(lái)的5伏電壓,點(diǎn)火模塊轉(zhuǎn)為啟動(dòng)模式,按固定的點(diǎn)火提前角工作,同時(shí)點(diǎn)火模塊的參考信號(hào)端向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后,電腦的點(diǎn)火正時(shí)端輸出信號(hào),使點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火正時(shí)有固定轉(zhuǎn)為電腦控制模式,噴油器的工作主要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)來(lái)計(jì)算決定,而轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)是由點(diǎn)火模塊發(fā)出的,如果點(diǎn)火模塊發(fā)不出信號(hào)那發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)工作,噴油器當(dāng)然就不工作了。 我懷疑是點(diǎn)火模塊產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)的電路部分出了故障有時(shí)發(fā)不出轉(zhuǎn)速信號(hào),搞清它的原理后我?guī)瞎ぞ哂珠_(kāi)始試車了,行駛了20分鐘后看水溫表到了95度就把車停下來(lái)等了30分鐘,再一打火一下就著了,沒(méi)辦法還得開(kāi)呀,又開(kāi)了30分鐘后熄火停了10分鐘再打火就不著了,我趕緊用邏輯筆測(cè)量點(diǎn)火模塊給電腦送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),結(jié)果沒(méi)有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出,測(cè)試噴油器沒(méi)有驅(qū)動(dòng)信號(hào),再試高壓火花都正常,我判斷就是分電機(jī)內(nèi)點(diǎn)火模塊的故障,為了驗(yàn)證我的判斷,我把博安8901B萬(wàn)用表的方波信號(hào)調(diào)到10赫茲代替點(diǎn)火模塊給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦送轉(zhuǎn)速信號(hào),結(jié)果聽(tīng)到了噴油器的動(dòng)作聲,證明我的判斷是正確的。 是分電機(jī)內(nèi)的點(diǎn)火模塊有故障,那電腦當(dāng)然檢測(cè)不到故障碼了,至于發(fā)動(dòng)機(jī)打不著火的規(guī)律我認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高溫度后一熄火溫度馬上升的更高,傳便整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)使點(diǎn)火模塊受熱后故障就來(lái)了。如果停的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)溫度反而降低就沒(méi)故障了,更換分電機(jī)后故障排除. 來(lái)源:慧聰網(wǎng) 編輯:馮美麗 |
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