寶馬電子氣門技術(shù)原理
互聯(lián)網(wǎng) tangshan 汽車構(gòu)造維修 2007-12-05
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電子氣門控制系統(tǒng)的工作原理
在電子氣門控制系統(tǒng)的新鮮空氣進氣裝置中“取消了”節(jié)氣門（與手帕
類似）。氣門升程肺根據(jù)空氣需要量進行調(diào)節(jié)。發(fā)動機可以自由呼吸。
在發(fā)動機電子氣門控制系統(tǒng)進氣過程中，節(jié)氣門幾乎一直打開一個合適的角度，以保證出現(xiàn)一個50 mbar 的近似真空。負荷控制通過氣門的關(guān)閉時刻實現(xiàn)。與通過節(jié)氣門實現(xiàn)負荷控制的普通發(fā)動機相比，在進氣系統(tǒng)中只產(chǎn)生一個較小的真空，也就是說省去了產(chǎn)生真空的能耗，通過進氣過程中較小的功率損失獲得較高的效率。
在帶電子氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動機上所吸進的空氣量由氣門的開啟升程和開啟持續(xù)時間決定。通過精確控制供油量這里也能實現(xiàn)按ë =1 運行。
與此相反，帶汽油直接噴射和濃度分區(qū)功能的發(fā)動機，在較寬的負荷范圍
內(nèi)以低燃油空氣混合比工作。
昂貴且易受硫腐蝕的廢氣后處理裝置，例如直噴式汽油發(fā)動機上使用的
在帶有電子氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動機上因此就不需要了。 |
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