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常見問題

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：7421325 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-09-04

巧招也許鮮為人知，但它新穎獨(dú)到，可行性強(qiáng)；巧招也許看似平常，但它摒棄傳統(tǒng)，具有典范引導(dǎo)作用。巧招就象泥土中的一粒種子，一旦生根發(fā)芽，破土而出，就會展示出勃勃生機(jī)。其實這�！胺N子”就埋藏在維修車間的每一個角落里。只要善于挖掘，就會擁有巧招。本欄目為大家搭建了一個技術(shù)交流平臺，如果您有興趣，不妨“指點巧招，激揚(yáng)文字”，讓巧招在大家的巧用中散發(fā)出強(qiáng)大的技術(shù)魅力!
不拆缸蓋更換氣門油封
  氣門油封老化或損壞時，排氣管冒藍(lán)煙，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。按照傳統(tǒng)的維修方法需要拆下發(fā)動機(jī)缸蓋，頂住氣門后，取下氣門彈簧、氣門鎖片等，然后更換氣門油封。這種方法比較可靠，但是往往需要花2h的時間才能將新油封裝上。作為像更換氣門油封這樣的小部件卻要大費(fèi)周折，這個工序似乎顯得“不劃算”，另外，拆裝中往往會損壞缸墊，污染冷卻液，甚至引起正時錯亂。有沒有一種簡單快捷、又能保證質(zhì)量的工序呢?
  如果不拆缸蓋，同樣也可以更換氣門油封。傳統(tǒng)方法將缸蓋拆下來，就是為了能方便地頂住氣門。實際上，更換氣門油封時只要能保證氣門不下陷，拆不拆缸蓋都可以。如果要更換某一缸的進(jìn)、排氣門油封，可以用細(xì)繩吊住氣門，必要時拆下該缸火花塞，從火花塞孔引入高壓空氣，即可頂住氣門，進(jìn)行氣門油封的拆裝。這樣不僅節(jié)省了至少1．5h的時間，而且可以避免拆裝缸蓋中缸墊的損壞、正時的錯亂以及冷卻液的污染或缺損等問題。
單人獨(dú)立排除液壓系統(tǒng)空氣
  液壓制動系統(tǒng)內(nèi)存在空氣，會出現(xiàn)制動不良，踩制動踏板彈性較大的故障現(xiàn)象。日常維修工作中，一般都是兩人互相配合，一人在駕駛席使勁踩制動踏板，另外一人在輪胎下面排氣。這種方法不僅費(fèi)時費(fèi)力，而且稍有不慎配合不好，“腳踩軟了”還不能保證充分排氣，影響制動性能。在人手不足的情況下，能否單人獨(dú)立操作，完成液壓系統(tǒng)排氣這一維修工序呢?
  “壓力排氣法”是利用壓縮氣體進(jìn)行排氣的一種方法。采用這種方法，一人就可以單獨(dú)操作，省力、省時又節(jié)約制動液，而且排氣徹底，效果比傳統(tǒng)的排氣方法要好，具體操作如下：
  打開制動總泵儲液罐，將300kPa左右的高壓氣體引入(也可從通氣孔引入)，待制動液充滿制動分泵后，旋松制動分泵放氣塞，待1—2s后關(guān)閉放氣塞，注意加添制動液。一般情況下，一個分泵內(nèi)的氣體一次即可排除于凈，按照離制動總泵從遠(yuǎn)到近的順序?qū)⒏鞣直脷怏w排凈即可。
  這種方法不僅可以用于制動系統(tǒng)排氣，對于液壓控制離合器系統(tǒng)同樣非常有效。避免了多次踩離合器踏板的操作。
  對于儲罐口壓縮氣體密封性的問題，有的特約站配有專用接口裝置，將高壓氣體通過帶有相應(yīng)螺紋的端蓋引入儲液罐。只要解決了儲液口壓縮氣體密封性的問題，“壓力排氣法”將會得到越來越廣泛的應(yīng)用。
怠速游車故障快速處理法
  富康、別克和里程等一些車型在長期使用過程中，往往會遇到怠速游車的現(xiàn)象。修理工在故障排除過程中，經(jīng)常是在檢測后發(fā)現(xiàn)沒有故障代碼，點火良好，供油正常，真空管路沒有問題，清洗怠速旁通閥和相關(guān)進(jìn)氣管路，但是故障依舊。按照維修資料所述，摘掉蓄電池負(fù)極導(dǎo)線做初始化處理，怠速仍然游車。該做的似乎都做了，故障就是不能排除。
  有一個問題在此必須加以慎重考慮，那就是活性碳罐電磁閥是否發(fā)生故障。如果電磁閥密封不嚴(yán)，或者燃油蒸氣在該補(bǔ)氣時不補(bǔ)，不該補(bǔ)氣時往進(jìn)氣管過多補(bǔ)氣，必然造成怠速游車現(xiàn)象。這個故障無論是從電磁閥還是從電控系統(tǒng)著手檢修都非常麻煩。即使費(fèi)了很多時間和精力將活性碳罐電磁閥故障排除，游車故障也不一定能徹底排除。
  如果拔掉活性碳罐真空管，堵死通向進(jìn)氣管的真空管，讓活性碳罐不參加工作，則不失為一種快刀斬亂麻的應(yīng)急處理措施，如果游車是因為活性碳罐補(bǔ)氣不良，那么故障現(xiàn)象一定能在半分鐘內(nèi)消失。
  這種方法簡單有效，作為一種應(yīng)急處理措施或檢測方法，還是可以應(yīng)用的。
巧用進(jìn)氣管真空度診斷發(fā)動機(jī)故障 _
  進(jìn)氣管真空度作為汽油機(jī)故障診斷的重要參數(shù)，可以檢測出氣缸、氣門機(jī)構(gòu)和配氣正時等許多發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，在國外被認(rèn)為是最重要、最實用和最快速的測試方法之一，然而在國內(nèi)修理廠卻很少有人將其作為故障診斷依據(jù)。盡管在進(jìn)氣管隨便找一個接口，接上真空表甚至空調(diào)歧管壓力表就可檢測，方法非常簡單，但這種方法并未得到廣泛推廣。
  將發(fā)動機(jī)起動升溫至正常工作溫度，在進(jìn)氣管接上真空表，發(fā)動機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過真空表讀數(shù)即可診斷。 _
  (1)真空表讀數(shù)穩(wěn)定在57—7lkPa之間，則為正常。當(dāng)迅速開啟并關(guān)閉節(jié)氣門時，指針能隨之?dāng)[動在7—84kPa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。
  (2)讀數(shù)在51—68kPa之間擺動，表示氣門粘滯或點火系有問題。
  (3)如明顯低于正常值，則主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成。也可能與點火過遲或配氣過遲有關(guān)。這種情況若突然開大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針回落至零，且回跳不到85kPa。
  (4)真空表指針在41～61kPa之間緩慢擺動，表示怠速調(diào)整不良。
  (5)真空表指針在34～74kPa之間緩慢擺動，且隨轉(zhuǎn)速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。
  (6)真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當(dāng)氣門燒毀的氣缸工作時，指針就跌落。
  (7)讀數(shù)逐漸下落至零，表示排氣系統(tǒng)堵塞。
  (8)真空表指針快速擺動，升速時指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門與其導(dǎo)管磨損松曠。
  這種方法簡單有效，有時為了確診具體原因，如哪個缸有故障，配氣相位大小等，如果借助缸壓表和點火提前角測試儀，則能快速診斷出故障原因。
快速診斷空燃比失調(diào)
  一輛捷達(dá)GiX轎車，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時有輕微異響，怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙。從該車癥狀來看，異響具體部位難以確定，空燃比肯定失調(diào)，但原因較多。如果按照常規(guī)修法，用V．A．G1551調(diào)取故障碼或讀取數(shù)據(jù)流，測油壓，檢查噴油脈沖……，這樣需要花費(fèi)很多時間。但此法排除該車故障，卻只用了1min。
  用棉紗堵住排氣管，排氣管接口墊處立即傳來“撲撲”明顯異響，用扳手?jǐn)Q緊排氣管螺釘，故障完全排除。接口墊處漏氣，稀釋了排氣濃度，氧傳感器給發(fā)動機(jī)電腦提供混合氣稀的信號，于是混合氣被加濃，出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。
  診斷電噴車的故障時，用解碼器調(diào)碼，用示波器測波形，會給診斷工作帶來方便，但是維修人員如果過分依賴設(shè)備和資料，卻會失去診斷的靈活性和創(chuàng)造性。只有在熟知計算機(jī)控制原理的基礎(chǔ)上，將資料、設(shè)備和經(jīng)驗結(jié)合起來，多動腦筋，才能快速排除故障。

在一汽大眾和上汽大眾的部分車型中，儀表盤內(nèi)的發(fā)動機(jī)水溫表都設(shè)計成以視覺理想為目的顯示表。從實際水溫85攝氏度至102攝氏度之間，儀表盤內(nèi)的水溫表都顯示90攝氏度。因此很多朋友說：“我的車發(fā)動機(jī)水溫并不高，才90多攝氏度為什么就出現(xiàn)很多故障呢？”其實當(dāng)儀表盤內(nèi)的水溫表指針超過90攝氏度以上時，實際的發(fā)動機(jī)水溫已經(jīng)超過105攝氏度了。

　　故障現(xiàn)象：水溫過高

　　發(fā)動機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象：

　　1．在交通不暢－堵車或長時間怠速時，發(fā)動機(jī)水溫表顯示過高，電子風(fēng)扇高速擋工作時間過長，發(fā)動機(jī)噪音增大，氣溫過高開空調(diào)時故障最為明顯。

　　2．在氣溫過高開空調(diào)時，怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速浮動過大，急加速無力，發(fā)動機(jī)有異響。

　　3．熱車熄火十幾分鐘后，在啟動時不容易著車；熱車行駛時有時會自動熄火。

　　4．冷車時空調(diào)制冷溫度很涼，熱車時空調(diào)制冷效果不明顯；而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲。

　　5．熱車怠速時，空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸斷頻繁，甚至斷開，造成熱車空調(diào)不制冷。

　　檢修方法：

　　1．檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。

　　溫馨提醒：平時注意擦拭冷凝器與水箱之間的灰塵。

　　2．在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節(jié)溫器的開度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)的故障。

　　溫馨提醒：水箱上下水管的溫差不能太大。

　　3．熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。

　　溫馨提醒：在維修中不要盲目拆件和換件。

　　4．由于防凍液的添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。

　　溫馨提醒：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)加入水后，或者加入的防凍液的濃度超過了60％以上，都會造成水溫過高。

　　5．空調(diào)系統(tǒng)中高壓端高壓力過高；空調(diào)制冷劑或空調(diào)制冷潤滑油加注過多；內(nèi)部自調(diào)試空調(diào)壓縮機(jī)的自調(diào)功能失靈，造成高壓過高；還有空調(diào)冷凝器的堵塞，以上故障都會加大發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，消耗冷卻系統(tǒng)的散熱性能，導(dǎo)制水溫過高的故障發(fā)生。

輛上海別克轎車，用戶反映該車起動困難，每次要起動三四次發(fā)動機(jī)才能著車，而且車輛起動后還會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、熱車后水溫易高、排氣管冒黑煙和收油門容易熄火的現(xiàn)象，同時發(fā)動機(jī)故障指示燈有時還常亮不熄。

　　來廠后對該車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在不踩油門踏板的時候起動，幾乎沒有任何著車征兆。稍踩油門后發(fā)現(xiàn)起動比較正常，但是著車后不能松油門，一抬腳發(fā)動機(jī)就熄火。但如果著車后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢
松油門踏板，發(fā)動機(jī)還可以運(yùn)轉(zhuǎn)，不過只要再踩油門踏板，抬腳后發(fā)動機(jī)就熄火。熱車后稍有好轉(zhuǎn)，但故障仍時有發(fā)生。

　　實際上，這類故障在其他車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成的。而故障點主要在于進(jìn)氣量受到限制，因為涼車起動時，進(jìn)氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個過程。所以很多時候都會因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成該車出現(xiàn)此類故障，但這種故障很少會導(dǎo)致故障燈常亮不熄。熱車后檢查還發(fā)現(xiàn)電子扇有時也不轉(zhuǎn)。

　　但為了穩(wěn)妥起見，筆者還是首先對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了檢查和清洗。檢查結(jié)果為進(jìn)氣系統(tǒng)各管路連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。只不過該車的線路較混亂，從外表看有被火燒過的痕跡，且怠速控制閥和節(jié)氣門位置傳感器的線束是后接的。

　　針對這種情況，筆者利用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。結(jié)果查出了“P0117：水溫傳感器電路電壓過低”的故障碼。另外，診斷儀數(shù)據(jù)流所反映的溫度與實際水溫不相符。診斷儀顯示的水溫是－39 ℃，這說明水溫傳感器有斷路情況發(fā)生，因為－39 ℃是電腦在檢測不到水溫信號后所執(zhí)行的一個默認(rèn)溫度值。于是筆者便檢查了水溫傳感器，在發(fā)動機(jī)水溫約為30 ℃時，測得其電阻值約為2400 Ω，屬于正常值；當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫約為90 ℃時，測得其電阻值約為240 Ω，也正常，由此說明水溫傳感器本身無故障。接著筆者檢查了傳感器的線束插頭，用萬用表測量傳感器兩端子之間有5 V電壓，看來PCM（發(fā)動機(jī)電腦）對水溫傳感器的供電電壓正常。那么為什么會出現(xiàn)水溫傳感器故障碼，且故障燈常亮呢？筆者決定先清除故障碼�？稍谇宕a過程中發(fā)現(xiàn)，無論是使用診斷儀還是拆下蓄電池負(fù)極線，都無法清除故障碼。反復(fù)檢查后，筆者發(fā)現(xiàn)即使不起動發(fā)動機(jī)，只要打開點火開關(guān)，直接讀取故障，就會有P0117存在。
　　這就奇怪了，是PCM無法接收到水溫傳感器的信號，還是電腦壞了導(dǎo)致P0117在PCM中的記憶無法清除呢？但此車的水溫傳感器2條線均來自PCM，而且經(jīng)測量供電也正常，問題會是出在哪兒呢？帶著疑問筆者拆下PCM，觀察到線束和PCM端子都有腐蝕物，用毛刷清理掉污物，再仔細(xì)觀察線路板及元件并無損壞，便裝復(fù)了。之后又試了車，可故障仍未排除。

　　后來筆者再次調(diào)取了故障碼，發(fā)現(xiàn)除了P0117外又多了個“P0107：MAP傳感器電路低壓”的故障。難道進(jìn)氣壓力傳感器又出了問題？但基于發(fā)動機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)和排放都很正常，筆者未對進(jìn)氣壓力感器進(jìn)行過多的拆卸檢查，只是觀察了一下插頭的接觸情況，發(fā)現(xiàn)接觸良好。于是清除了故障碼，之后再讀故障碼，P0107不再出現(xiàn)，但P0117依舊存在。這可真奇怪，如果PCM的自診斷功能紊亂，那為什么對P0107的讀取和清除都正常呢？于是筆者拔下了噴油器的插頭進(jìn)行試驗，發(fā)現(xiàn)設(shè)置故障碼和清除故障碼，功能都很正常。

　　至此，筆者又仔細(xì)分析了該車的故障，根據(jù)上述的檢查結(jié)果，可以判定故障應(yīng)該在于線路上。考慮到該車的線束被火燒過，修復(fù)后很有可能有接觸不良的地方。于是筆者首先測量了PCM各端子的電壓，包括電源電壓和各傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作電壓。檢查過程中還采用了模擬故障的方式，邊檢查邊盡可能地抖動線束，看是否有線路接觸不良的情況。最終的測試結(jié)果表明：電源電壓及其他傳感器的各項數(shù)據(jù)均在正常值范圍內(nèi)，只有水溫傳感器的端子電壓異常。正常情況下，打開點火開關(guān)時水溫傳感器的信號源端子與接地端子之間的電壓值應(yīng)為5 V。而實際測得的結(jié)果雖然是5 V，但在傳感器處使用數(shù)據(jù)模擬器直接向信號線提供不同的電阻，從診斷儀讀取的水溫值卻始終是－39 ℃，電子扇也不轉(zhuǎn)，這說明水溫傳感器的線路確實存在斷路現(xiàn)象。為此筆者用萬用表仔細(xì)測量了水溫傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)5 V電源沒有任何問題，電腦的輸出直接到了傳感器，而電腦輸出的接地線并沒有完全進(jìn)入水溫傳感器，出現(xiàn)了斷路的現(xiàn)象。難怪模擬的水溫傳感器電阻值不能進(jìn)入電腦，在從電腦輸出處連接1條接地線直接到水溫傳感器后，故障消失。

　　經(jīng)過5個小時的反復(fù)查找，故障終于排除了。但回想一下整個故障排除的過程，確實費(fèi)了不少周折。但之所以接地斷路在先期檢查水溫傳感器線路時沒有發(fā)現(xiàn)，是因為這條線束緊貼在車身邊緣上，磨斷之后盡管斷開了，但裸露的線頭與車身之間尚有連接（當(dāng)然是虛接，但測量時剛好接觸）。這樣一來，這根線在傳感器一側(cè)檢查有搭鐵，在PCM一側(cè)檢查也有搭鐵，所以不易被發(fā)現(xiàn)。

　　對于每次打開點火開關(guān)不等發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就總出現(xiàn)P0117故障碼的情況，是因為PCM在自檢過程中便獲知水溫傳感器信號斷路。另外，故障碼也并非是無法清除，而是每次都首先讀取。

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