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互聯(lián)網(wǎng) lemonleaf01 汽車電器維修 2006-12-18
由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測、控制機(jī)件多且復(fù)雜,廣泛涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù)),如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法,就勢必會感到“無能為力”。 盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求,已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。 但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響,以及對電噴發(fā)動機(jī)或多或少仍有一種神秘感,以致在對其維修時(shí)常會出現(xiàn)認(rèn)識上的誤區(qū),迷惘而不知所從。 一、汽車蓄電池連接線的拆與不拆 蓄電池是汽車的總電源。 在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線,是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。 但對電控汽車而言,該操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對時(shí),將會給維修工作帶來困難,甚至可能引起嚴(yán)重后果。 (1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),ECU會存儲其對應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼,進(jìn)而查找故障原因和故障部位。 若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲),由于中斷了ECU的電源,存儲其內(nèi)的故障代碼便會自動消除。 再想獲得故障信息(故障代碼),就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件(譬如:特定范圍的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等),顯然,這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)的。 (2)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通(ON)位置時(shí),無論發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。 因?yàn)橥蝗粩嚯妼闺娐分械木圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時(shí)電壓(有時(shí)高達(dá)近萬伏),從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。 必須引起注意的是:除蓄電池連接線外,其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通(ON)位置時(shí),也都不能拆除。否則,也同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器。 這些電氣裝置包括:點(diǎn)火系統(tǒng),怠速控制步進(jìn)電機(jī),ECU的可編程只讀存貯器(PROM),噴油器,空調(diào)及其他電磁離合器,還有ECU某些連接線等。 (3)在對電控發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前,應(yīng)拆下蓄電池的連接線(或熔絲),以免發(fā)生火災(zāi)。 即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(置“OFF”),再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力,故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。 較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗,并在其下面放一油盆,然后慢慢松動接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi),以防飛濺。 當(dāng)燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后,若需用蓄電池電源對其測試,也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),再接蓄電池連接線,然后打開點(diǎn)火開關(guān)。否則,將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi)。 特別要指出的是:當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后,在拆卸檢測裝置之前,同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),然后拆下蓄電池連接線,方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。 (4)發(fā)動機(jī)維修妥善后,需清除掉ECU中的原故障代碼。 對大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)而言,拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲,保持?jǐn)嚯?0s即可清除掉ECU中的故障代碼。 但是,個(gè)別發(fā)動機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法,否則將會使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉。 因此,應(yīng)按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼,切不可隨意拆除電源線。 |
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