95款本田轎車EGR閥故障排除

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-30

一輛95款本田ACCORD轎車（F22B1發(fā)動機），因交通事故，前部碰撞變形。為了修理鈑金件的需要，將發(fā)動機總成抬下抬上，在附屬部件安裝完畢后起動發(fā)動機，運轉正常。約6min后，加大油門，發(fā)動機正常升速，但一松開油門踏板，發(fā)動機怠速嚴重抖動，約10s后自動熄火。再次起動時，需加油北京時間，發(fā)動機方可著火；松開油門踏板，又熄火。重新起動，加大油門，發(fā)動機可維持運轉。這時拔下第1缸高壓線，發(fā)動機轉速反而增加；拔下第4缸高壓線，發(fā)動機轉速無明顯反應；拔下第2、3缸高壓線，轉速均降低。拆下第1、2、3、4缸火花塞，發(fā)現第1、4缸火花塞中心電極脫分燒蝕。更換全部火花塞，發(fā)動機運轉略有好轉。但著火后，掛D檔，加油起步僅過了2min,松開油門踏板，發(fā)動機又抖動并很快熄火。
發(fā)動機抖動時，故障燈不亮。在儀表臺右側雜特箱下找出自診斷接頭并連接，在發(fā)動機不運轉，點火開關“ON”狀態(tài)下，無故障碼輸出。
檢查節(jié)氣門位置傳感器、真空度傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、怠速電動機、電源、搭鐵等均無異�，F象。懷疑分電器內的點火開關三極管有熱穿透現象或發(fā)動機電子控制單元（ECU）有故障。借用其他同型號車的ECU、分電器總成，在發(fā)動機起動后怠速運轉1h,仍無故障發(fā)生；掛入D檔試車，大約行駛100m，原故障重現。根據以往經驗，判定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有問題。于是，停車，讓發(fā)動機怠速運轉，抖動時，拔下廢氣再循環(huán)控制閥上的真空管，發(fā)動機轉速變?yōu)檎�，再插回也無異常。加油、松油門，又重現故障，發(fā)動機熄火。干脆拔下此真空管（感覺其中仍有瞬間真空），將其堵死后再插回，此時，發(fā)動機無論加油、松油門、行駛、皆正常。
在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，是通過一個特殊的通道將排氣管道與進氣歧管連通的。在該通道上裝有廢氣再循環(huán)（EGR）控制閥，其真空氣室上方的真空度受電磁閥控制，EGR電磁閥由發(fā)動機ECU控制。ECU根據發(fā)動機轉速、空氣進敢溫度、發(fā)動機溫度、進氣真空度、車速等信號，控制電磁閥具有不同的開閉頻率，借以控制EGR控制閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR控制閥的開度來改變參與循環(huán)的廢氣量。過量的廢氣參與循環(huán)將會影響發(fā)動機的正常運行，明顯示降低發(fā)動機的性能。
經仔細檢查該車的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)現從加油門起動發(fā)動機和松開油門踏板至怠速運轉時，廢氣再循環(huán)控制閥上方真空氣室內始終有一定的真空度，控制閥膜片始終點站被吸上，控制閥總處于全開狀態(tài)，造成進氣中廢氣含量過高，混合氣過稀，以致出現上述故障現象。
更換新的EGR電磁閥并清潔電磁閥至EGR控制閥的膠管，車輛恢復正常。