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本田ACCORD自動變速器大修后異響故障排除技巧

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-30

　本田轎車自動變速器大修后經(jīng)常會出現(xiàn)異響故障，通常原因在于內(nèi)部零件損壞、變形、間隙不合適或裝配有誤等。但只要細(xì)心檢查、認(rèn)真裝配一般都可解決問題�？勺罱揖S修的一臺此類變速器異響故障卻頗費(fèi)周折，在此以其為例，與大家共同交流這類故障的診修思路。
　　一臺MPOA型自動變速器換中殼后，換擋經(jīng)過倒擋時有異響。經(jīng)解體檢查，發(fā)現(xiàn)此變速器差速器徑向無間隙、4擋離合器間隙為0(標(biāo)準(zhǔn)間隙：0.4～0.6mm)，并且鋼片及摩擦片已損壞。
　　4擋離合器也是倒擋的執(zhí)行元件，如果該離合器無間隙，可能會導(dǎo)致異響。于是按標(biāo)準(zhǔn)對此變速器進(jìn)行重新組裝，在動態(tài)測試機(jī)上測試，一切正常。
　　隨后將此變速器交給某修理廠進(jìn)行安裝，兩天后該修理廠稱已按照提供的安裝警告進(jìn)行安裝，且起初運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但行駛25km后，變速器換擋時(D-N、D-P、R-W、R-P)有異響。經(jīng)路試發(fā)現(xiàn)，這回該車故障又出現(xiàn)了新的跡象：冷車正常，汽車行駛到一定溫度(ATF溫度升至90℃以上)掛入D、3、2、1及R擋時車會發(fā)抖，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會下降，有時降下來又能升起，有時則會逐漸熄火；當(dāng)車由D、3、2、1及R擋掛入N或P擋時伴有“嗒啦”的響聲。經(jīng)分析診斷基本可以確定：此變速器出現(xiàn)故障時進(jìn)入了半鎖止或鎖止?fàn)顟B(tài)。
　　由于本田變速器的鎖止結(jié)構(gòu)比較特殊，在D4擋位的2、3擋和4擋及D3擋位的3擋時，液壓油可以經(jīng)過油道從變矩器的后方流出，使鎖止活塞壓于變矩器外鼓之上。在此情況下，主軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速相同。配合油壓控制，TCM將使鎖止系統(tǒng)的正時最佳化。在某些特殊情況下，鎖止換擋閥依靠鎖止控制電磁閥A、B及節(jié)氣門來控制鎖止范圍，鎖止控制電磁閥A、B固定于變速器外殼之上，由TCM控制，可實(shí)現(xiàn)以下4種狀態(tài)。
1.未鎖止?fàn)顟B(tài)
　　經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)整后的液壓油同時作用于鎖止換擋閥的兩側(cè)及鎖止控制閥的左側(cè)。上述現(xiàn)象發(fā)生時，鎖止換擋閥兩側(cè)的壓力相同，但鎖止換擋閥由于彈簧張力而移至右側(cè)位置。由油泵來的液壓油將流經(jīng)鎖止離合器的左側(cè)至變矩器，故而鎖止離合器處于釋放狀態(tài)。
2.部分鎖止?fàn)顟B(tài)
　　這時鎖止控制電磁閥A將開啟(ON)，鎖止控制電磁閥B關(guān)閉(OFF)。TCM使電磁閥A處于開啟狀態(tài)為的是將鎖止換擋閥的左側(cè)修正壓力釋放，使鎖止換擋閥右側(cè)的修正壓力克服彈簧張力，使鎖止換擋閥移至左側(cè)位置。
3.半鎖止?fàn)顟B(tài)
　　此時鎖止控制電磁閥A、B均將開啟(ON)，電磁閥B將修正壓力釋放，使得鎖止控制閥左側(cè)的修正壓力下降。在鎖止正時閥左側(cè)的修正壓力為低壓，但節(jié)氣門閥壓力也為低壓，所以鎖止正時閥因彈簧張力的原因而保持在右側(cè)位置。當(dāng)鎖止控制電磁閥B開啟時，鎖止控制閥會向左移動，使得背壓力降得更低。這使得更多的液壓油得以作用于離合器上以便使離合器接合，而背壓力仍然存在以避免離合器完全接合。
4.全鎖止?fàn)顟B(tài)
　　這種情況下，鎖止控制電磁閥A、B均處于開啟(ON)狀態(tài)。當(dāng)車輛行駛速度更快時，節(jié)氣門閥壓力隨著節(jié)氣門開度的增大而提高，鎖止正時閥將克服彈簧的張力而移至左側(cè)位置。在此情況下，變矩器背壓被完全釋放，使得離合器完全接合。
　　但該車變速器鎖止的原因是什么呢？首先檢測水溫傳感器及速度傳感器均正常，然后斷掉鎖止控制電磁閥，欲使變矩器不能進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，但故障依然存在。接著斷開原車變速器控制電腦，用變速器換擋專用控制電腦TRANx2000直接控制變速器，可故障依舊，因此可以判定不是電路問題。
　　于是開始懷疑變矩器及閥體存在故障，便將變速器從車上拆下。先在動態(tài)測試機(jī)上反復(fù)測試，但故障現(xiàn)象消失。為了保險起見，再次對變速器進(jìn)行解體，并著重檢查了輸入軸及閥體，經(jīng)閥體測試機(jī)測試，閥體工作正常并更換了變矩器，可在裝車后又出現(xiàn)了上述的故障，此時故障排除已陷入困境，那鎖止的原因究竟在哪兒呢？
　　現(xiàn)在可以肯定變速器及電路已不可能存在問題了。經(jīng)過與其他維修人員進(jìn)行討論，并仔細(xì)查閱相關(guān)資料得出結(jié)論：可能是此修理廠未按照本廠提供的安裝警告檢測冷卻器。這個推測果然得到了驗證，經(jīng)過對冷卻器的流量進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)冷卻器輸出流量在20s不足0.5L(正常情況下應(yīng)不低于1L)，而變速器的輸出流量20s卻達(dá)1.8L之多。為了進(jìn)一步確定是否為冷卻器的問題，將變速器的輸入與輸出油管進(jìn)行跨接(此方法只能短時間檢測時使用，不可在此種狀態(tài)下長時間運(yùn)行，否則會因油溫過高損壞變速器)，變速器果然工作正常了。最后更換了冷卻器后，故障消失。
　　為什么冷卻器出了問題會出現(xiàn)這樣的故障呢？當(dāng)冷卻器不暢通時，進(jìn)入變矩器的液壓油的油壓將會上升。而變矩器離合器兩側(cè)的油壓升高后，使得油液作用在渦輪上的剪切阻力增大，這樣在對變速器進(jìn)行換擋操作時，無形中增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，從而也就出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降甚至熄火的故障。同時也影響了其他執(zhí)行元件的正常工作，導(dǎo)致變速器出現(xiàn)了異響。如果變速器長期在此狀態(tài)下工作，必然會造成變速器嚴(yán)重受損的故障。
　　在此案例中，如果安裝時仔細(xì)清潔變速器冷卻器及測量冷卻器流量，應(yīng)早已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題所在，不必再浪費(fèi)過多的精力和時間了。另外，根據(jù)對該車故障的診斷與分析，可以很清楚了解到：自動變速器及其電控系統(tǒng)相關(guān)部件工作原理比較復(fù)雜，因此在考慮問題時要全面，檢查中要仔細(xì)，安裝時更要嚴(yán)格按照維修手冊的要求裝配。