車出故障，絕非是偶然的，必定有它的原因。在沒有查清病因之前，首先應問診它的前因后果。本文介紹的是這樣的一個實例，一家修理廠靠自身獨特的地理位置，為高速公路上的拋錨車維修。可它并不珍惜汽車維修中的商機和挑戰(zhàn)，也不按照科學的維修工藝和基本的設定尺寸檢修，盲目蠻干，造成新缸體螺紋滑扣。對此，維修人員既不采取機械加工，也不向車主解釋情況，卻讓該車“帶病出院”。其實這樣做，不單是欺騙了客戶，實際上也欺騙了企業(yè)自身。故障排除過程迂回曲折，錯綜復雜，是典型的疑難雜癥。
    一輛上海帕薩特B5轎車，由于駕駛員在行駛過程中水箱下水管漏水，車主在高速公路上也沒有注意水溫表和水溫報警燈，直到發(fā)動機因過熱而自動熄火才發(fā)現(xiàn)。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對發(fā)動機進行大修。修復完試車，開始正常，但沒過幾天發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時指針進入紅區(qū)，高速行駛時指針略有下降，但是水溫報警燈不報警，且水箱上水管內壓力很高。
    車主曾開車100多km返回原廠檢修，在兩次修理過程中先后懷疑過節(jié)溫器損壞，水泵風扇轉速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環(huán)量不足。故將節(jié)溫器拆下，讓冷卻液直接走大循環(huán)，水泵風扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新件，結果絲毫沒有改變溫度過高的狀況。當時修理廠車間主任、技工等都無法找出毛病在哪里，但修理費還得照交不誤，車主漸漸對該廠失去了信心。
    此車到我廠檢修，由于水泵、水溫傳感器和水箱都是新件，故不做懷疑對象去處理。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗，確認性能良好，又重新裝上，將原散熱風扇偶合器又重新裝上，發(fā)現(xiàn)水泵風扇在高溫時工作正常，檢查該車點火正時良好，加速有力，排氣順暢，怠速也很穩(wěn)。從而排除了由于點火不良而使燃燒不充分造成溫度過高的可能，也排除了排氣受阻、配氣正時不對和混合氣過稀造成的高溫。
    至此，我又將膨脹水箱蓋打開，進行急加速試驗也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡產生，對車檢查基本結束，但沒有找到故障原因。因該車是大修后才產生高溫的，因此，只有對發(fā)動機進行解體檢修，從發(fā)動機內部尋找產生溫度高的直接原因。在拆卸氣缸蓋螺栓時發(fā)現(xiàn)有4個氣缸蓋螺栓一點也不費力就松開了。將氣缸蓋拆下后，在缸體上檢查這4個螺栓的螺紋孔，發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落，用螺絲刀一挑就從孔中掉了出來。
    由于缸體價格不低，而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體，所以我廠決定從車主利益考慮，不再更換缸體而采用螺紋孔修復方法。首先用鉆頭對這些損壞的螺紋孔進行擴孔，然后再用絲錐進行攻絲，將螺紋修復套人孔內，在組裝前又進一步檢查了氣缸蓋，雖然氣缸蓋有一定變形，但是還是有一定的使用價值，采用平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平，直到平面度符合技術參數(shù)要求。重新裝復好發(fā)動機，將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩擰緊，第一次擰到30N·m，第二次緊到60N·m，第三次轉90°第四次轉90°。發(fā)動機裝車后試車，在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復行駛測試，均無過熱現(xiàn)象產生。至此，車主仍不放心，一是前修理廠把他坑得很苦，二是經濟上損失嚴重，車主提出開幾天沒毛病再結帳。兩天后，由于該車過顛簸路面時車速太快，將水箱從托架內顛松(前修理廠拆過水箱)，被水泵風扇的風扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正中間，有5條水柵被掃壞。此時，新的麻煩事又來了。
    我廠建議車主更換新水箱，他認為這個水箱是新?lián)Q的，不同意更換，決定自己找人去修。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)中間損壞的5根水柵均被夾扁封死，裝車后將車開走，當天打電話來說水溫表又顯示水溫過高。車開到我廠后仔細檢查發(fā)現(xiàn)熱車時水泵風扇轉速(帶偶合器風扇)運轉正常。于是向車主解釋是由于水箱中部水管被封死，沒有冷卻液循環(huán)，致使水箱散熱不夠才導致高溫。車主認為這么大的一個水箱只封住幾條水管不應該有這么大的影響，還是發(fā)動機有毛病。真是一朝被蛇咬，十年怕草繩。最后我廠提出由我們去拿一個新水箱裝到車上，如果水溫恢復正常，車主就得同意換水箱，如果水溫還是過高，我們就承認車還是沒有修好，水箱可以不換。新水箱裝車后，又試車，在各種車速下水溫均正常，這樣，車主非常高興，而且同意更換水箱。又經過幾天的試車磨合，發(fā)動機狀態(tài)良好，車主承認車已完全修好。
    該車由于冷卻液泄漏，使發(fā)動機嚴重過熱，過度的膨脹致使發(fā)動機損壞。可高速公路定點修理廠在大修過程中，不但沒有仔細維修，而且憑著自身地理優(yōu)勢，欺騙客戶。在用扭力扳手擰緊氣缸蓋螺栓時又盲目蠻干地加力，從而使缸體螺紋滑扣，導致氣缸蓋沒有擰緊。氣缸內的燃燒氣通過氣缸墊進入水套內的冷卻液，形成高壓和高溫。 但是由于泄漏量很小，發(fā)動機工作還算平穩(wěn)，在膨脹水箱內也看不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因為水箱堵塞不循環(huán)造成的。從車主駕駛操作角度講，如果有任何報警現(xiàn)象發(fā)生，都要及時處理，絕不能帶病強行駕駛，以免造成更大損壞。
    從修理角度講，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復。相反采用欺騙客戶的手段，以假修當做真修處理，這種假修的方法在維修界真應該受到譴責。而且還收取了高昂的維修費用，令客戶十分不滿意。從職業(yè)道德講，維修人員應時刻抱有科學謹慎的工作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷”放在首位。要樹立良好的職業(yè)道德，決不能遵循“修車是手段，賺錢是目的”的意識去經營。
    相反，若該修理廠在裝配過程中發(fā)現(xiàn)新購置的缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓不能擰緊，采取相關維修措施，完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。因此，也提醒維修界朋友不能只考慮一時的利益而坑害客戶。