這輛車(chē)裝配的是4A-GEU型發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油噴射系統(tǒng)稱(chēng)為EFI－D型（D型電子控制燃油噴射系統(tǒng)）。檢測(cè)空氣流量是真空傳感器式空氣流量計(jì)。燃油泵控制電路如圖1所示。由于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，分電器向ECU輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Me信號(hào)），ECU接到這個(gè)信號(hào)后，線(xiàn)路接通繼電器動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)泵油。按圖1中虛線(xiàn)聯(lián)接集中一體式短接端子給燃油泵供電，燃油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)，那么問(wèn)題一定在燃油泵本身。順便指出，用工具從燃油壓力表接口伸進(jìn)去輕輕叩擊，燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，所以據(jù)此可以斷定是內(nèi)部激勵(lì)器鎖死。

    更換燃油泵后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能順利啟動(dòng)了。在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)確認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷加速?zèng)]有問(wèn)題，但在汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘息，等交通信號(hào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不均勻，即怠速不穩(wěn)定�；氐叫蘩碚緳z查燃油壓力，燃油泵出壓力怠速時(shí)為250 kPa，經(jīng)過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器之后壓力為2 MPa，無(wú)負(fù)荷加速時(shí)壓力不下降，燃抽系統(tǒng)壓力正常。檢查點(diǎn)火提前角，為BTDC（上止點(diǎn)前）30℃。這個(gè)點(diǎn)火提前角與基準(zhǔn)值相差太多，有可能是正時(shí)帶偏移了一個(gè)齒。打開(kāi)正時(shí)帶罩，正時(shí)標(biāo)記對(duì)得很準(zhǔn)，進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)也正常。短接自診斷連接器的T端子，點(diǎn)火提前角連一點(diǎn)變化都沒(méi)有。檢查自診斷系統(tǒng)，結(jié)果自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼為11，表示開(kāi)關(guān)信號(hào)系統(tǒng)異常。對(duì)各個(gè)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，結(jié)果是節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)怠速接點(diǎn)接觸不良，這樣起步時(shí)喘息和怠速不穩(wěn)定就可以解釋了。調(diào)整怠速接點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論如何怠速接點(diǎn)都接觸不上，拆下來(lái)檢查，節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)的滑動(dòng)部位不起作用，呈完全不能復(fù)位狀態(tài)。

    由于維修費(fèi)用問(wèn)題，不能更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器，因此把節(jié)氣門(mén)位置傳感器分解進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑，再次對(duì)怠速接點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，使之恢復(fù)正常狀態(tài)，維修作業(yè)完畢。

    節(jié)氣門(mén)位置傳感器為線(xiàn)性電子器件，即隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化其輸出電壓呈線(xiàn)性變化，若輸出電壓恒為5V或0V，則意味著斷路或短路，此時(shí)自診斷系統(tǒng)能夠輸出故障代碼。但怠速接點(diǎn)問(wèn)題，自診斷系統(tǒng)把它劃歸開(kāi)關(guān)信號(hào)系統(tǒng)。這次故障，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓是變化的，僅怠速接點(diǎn)不能接通。怠速接點(diǎn)不通，電子控制燃油噴射系統(tǒng)就不會(huì)進(jìn)行怠速補(bǔ)償，同時(shí)不能按怠速工況控制點(diǎn)火提前角。因?yàn)闆](méi)有怠速接點(diǎn)開(kāi)關(guān)信號(hào)，不能進(jìn)行加速時(shí)燃油增量噴射控制，故起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘息。