耐人尋味的空調故障

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯網作者：錢橋汽車大修類別：汽車電器維修時間：2007-05-20

一輛桑塔納2000自動擋的時代驕子轎車，因空調不制冷而進廠檢查，電工師傅首先檢查制冷劑是否不足，接下來檢查空調壓縮機熔絲、空調繼電器、空調開關、風量開關以及水溫傳感器，跟空調系統(tǒng)有關的部位似乎都檢查過了，但是仍然沒有發(fā)現可疑的地方�？照{壓縮機電磁離合器不能吸合原因不明，后來電工師傅沒有頭緒了。

筆者接車之后，仔細詢問了電工師傅檢查過程，憑經驗認為應該是控制部分存在故障。因幾年前曾經遇到過一輛時代超人轎車，出現事故之后因節(jié)氣門被撞壞導致空調不工作。在詢問得知檢查中并沒有用V．A．G1552對發(fā)動機電器元件進行輔助診斷之后，決定使用V．A．G1552查找故障根源。

接上V．A．G1552查詢，發(fā)現有1條故障存儲即“節(jié)氣門定位電位計損壞”，且故障不是偶然出現，用05功能無法清除該故障碼，看來節(jié)氣門相關部分可能存在故障。將節(jié)氣門解體后發(fā)現滑片電阻已呈現黑色。當節(jié)氣門存在故障之后，發(fā)動機處于緊急運行狀態(tài)下，空調壓縮機信號被切斷了，就會出現空調不涼故障。更換節(jié)氣門控制單元，用V．A．G1552進入01－04－098進行基本設定，按下空調開關，電磁離合器吸合了，空調開始工作，用V．A．G1552消取故障碼之后再重新查詢故障，已經顯示正常。

2周之后，該車又返回來了，車主反映空調又不涼了。檢查發(fā)現又同上次一樣出現了“節(jié)氣門定位電位計損壞”的情況。因換上的配件是大眾原廠零部件，且維修中節(jié)氣門控制單元很少壞，一定是其他部位還有問題。根據電路圖仔細對節(jié)氣門端子電壓進行測量，發(fā)現4號接地線與7號發(fā)動機控制單元電源線之間的電壓為9 V，而標準電壓為5 V。看來發(fā)動機控制單元內部有損壞的地方，導致通向節(jié)氣門的輸出電壓超過規(guī)定值。換上一塊發(fā)動機控制單元并進行匹配之后，空調工作恢復正常。

當時考慮上次維修中是否錯換了節(jié)氣門控制單元，抱著試試看的心理，將上次所換的節(jié)氣門裝上試驗，結果空調不能工作。只有將節(jié)氣門和發(fā)動機控制單元全部換成新件，系統(tǒng)才能完全正常工作。為什么節(jié)氣門控制單元會損壞呢？該車節(jié)氣門定位電位計與節(jié)氣門定位器相連接，當節(jié)氣門定位電位計隨節(jié)氣門定位器在怠速較小的范圍內轉動時，電阻會發(fā)生變化。在怠速范圍內，節(jié)氣門定位器所處的位置由節(jié)氣門定位電位計信號來反饋給發(fā)動機控制單元。超過怠速控制范圍，節(jié)氣門繼續(xù)打開，節(jié)氣門定位電位計維持不動。若發(fā)動機控制單元未收到節(jié)氣門定位電位計信號或信號異常，節(jié)氣門控制部件中的緊急運行彈簧就會在發(fā)動機控制單元的指令下起作用，使發(fā)動機處于緊急運行狀態(tài)。第1次更換節(jié)氣門控制單元之后，短時間之內系統(tǒng)可以正常工作，但是由于發(fā)動機控制單元一直向節(jié)氣門定位電位計輸出9 V的電壓，節(jié)氣門定位電位計上的滑片電阻會逐漸因工作時熱量較大而燒蝕，2周之后電阻最終超出標準范圍，出現上述故障。

整個維修過程在車主看來有點耐人尋味，檢修空調不工作的故障，居然以更換節(jié)氣門控制單元和發(fā)動機控制單元兩大部件的方式來排除故障。實際上，該車故障癥結在于發(fā)動機控制單元ECU輸出電壓過高，造成節(jié)氣門電位計信號超差，長期處于過壓狀態(tài)進而導致節(jié)氣門損壞，控制單元發(fā)出指令進入緊急運行狀態(tài)。由于在緊急運行狀態(tài)下發(fā)動機動力下降，為了優(yōu)先保證發(fā)動機的行駛動力，控制單元就會切斷非主要動力系統(tǒng)的工作，來滿足行駛的動力需要�？照{系統(tǒng)屬于舒適系統(tǒng)，在被切斷動力來源之后，就造成了該車空調無法吸合不制冷的故障。隨著微電子技術在汽車工業(yè)中的大量應用，很多情況下汽車維修也從過去的修理為主轉變?yōu)閾Q件為主，準確的故障判斷尤為重要，而準確的判斷除了維修人員具有豐富的經驗外，還需要對各部件的工作原理以及工作過程有充分的了解。