如果你在維修豐田車型時遇到：進氣歧管絕對壓力傳感器信號不穩(wěn)定、氧傳感器凸緣密封墊泄漏、傳動軸滑套接頭粘連等問題，本文將為給你提供難得的維修技巧。

我們要討論的題目是：進氣歧管絕對壓力傳感器測試問題、如何查找氧傳感器泄漏和糾正傳動系統(tǒng)發(fā)抖和振動問題。MAP傳感器的測試方法

并不是所有的豐田車型都使用葉輪式空氣流量計。例如目前大多數(shù)花冠(Corolla)和四缸佳美(Camry)轎車都采用了流速-密度進氣系統(tǒng)(根據(jù)進氣管壓力測定發(fā)動機進氣量)，MAP (進氣歧管絕對壓力傳感器)是該進氣系統(tǒng)中最重要的傳感器。像其他流速-密度進氣系統(tǒng)一樣，損壞了的豐田MAP能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速突變(抖撞)、喘振、失速或全速運轉(zhuǎn)等故障現(xiàn)象。

MAP故障有多種原因，之所以診斷起來比較困難，有以下幾種原因：

首先，也是最重要的一點是：與國產(chǎn)車上的流速-密度進氣系統(tǒng)不同，因為MAP的故障率很低，所以，許多維修人員都不把它放在故障的首要懷疑對象之列。

其次，在成千上萬已經(jīng)安裝了OBD-II的豐田車上，當(dāng)MAP出現(xiàn)故障時，不會有相應(yīng)的故障代碼輸出。更糟糕的是，許多維修人員并不熟悉豐田車MAP所特有的測試模式。正確的測試方法能使PCM(動力控制模塊)捕捉到間斷的MAP故障信號。如果你看到了診斷插座中的TE2端子，你就會知道該系統(tǒng)還有這種測試功能。

第三，不正確的測試步驟或不完善的測試方法都會妨礙MAP故障的診斷。測試前，必須保證真空壓力計和手持式真空泵上的壓力計是準確無誤的。找一個比較好用的誤差在1-2in./Hg(英寸汞柱，壓力單位，1英寸汞柱相當(dāng)于0.035Pa)的壓力計并不難，當(dāng)對表的精確度產(chǎn)生懷疑時，可重新調(diào)校或請專業(yè)人員校準。

此外，只有在你驗證了MAP獲得的進氣管真空度信號的可靠性之后，才能繼續(xù)往下進行。測試方法為：將真空壓力計插入MAP軟管中，在發(fā)動機熱機時猛轟幾腳油門。如果壓力計像正常一樣無任何反應(yīng)，將其連接到一個確認工況良好的真空進氣管上重新做上述測試。如果轟油檢查正常，那么你就順著MAP軟管向上檢查一直到管的終端，看看是什么地方出了問題。

如果傳感器正在接收一個精確的真空信號，那么可以肯定它正得到來自PCM的5V參考電壓且接地良好。然后，對所有豐田MAP傳感器，可以按照下列步驟測試：打開點火開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動機，使MAP信號電壓在3.60±0.25V。之后，將真空泵連接到傳感器。傳感器每增加1in./Hg壓力，MAP信號電壓就會下降0.10V。也就是說如果給傳感器加上10in./Hg壓力，MAP信號就會下降1V。

最后，用數(shù)字示波器檢測傳感器的響應(yīng)特性曲線，左邊的類似節(jié)氣門位置傳感器信號的圖形曲線，是一個在轟油測試時典型的類似MAP傳感器的正常響應(yīng)曲線。雖然該曲線來自于通用MAP傳感器，但與豐田傳感器僅僅不同的是電壓范圍。

與節(jié)氣門位置傳感器信號一樣，MAP信號的響應(yīng)速度應(yīng)該與節(jié)氣門開度同步，最終形成一條優(yōu)美光滑的駝峰曲線(圖l)。當(dāng)你連續(xù)做轟油試驗時應(yīng)注意觀察該曲線。如果MAP傳感器反應(yīng)緩慢或者波形信號中存在干擾，就像非正常的節(jié)氣門位置傳感器信號波形一樣，則取下傳感器。將傳感器適當(dāng)加熱或者用塑料改錐輕輕敲打之，都有助于其恢復(fù)正常工況并且不會影響示波器圖形曲線。氧傳感器凸緣密封墊泄漏的查找

我們在過去曾經(jīng)詳細介紹過氧傳感器，圖2顯示了比較典型的凸緣式安裝的豐田氧傳感器及其襯墊。如果你更換了其中的一個，一定要重新測試以校驗其工作電壓。有時，新的傳感器襯墊不能完全密封(比如零件質(zhì)量不合格)，多余的空氣會使傳感器信號減弱、產(chǎn)生偏差。

如果你懷疑潤滑油過量的話，取下傳動軸一端的螺栓，卸下黃油嘴，耐心地將接頭處多余的潤滑油抽出來。如果黃油嘴不易取下，將傳動軸的兩部分用自粉筆做上參考裝配記號，然后將傳動軸滑套接頭拉開，對花鍵進行維護。