奇瑞汽車>>SQR480EC電子控制燃油噴射系統(tǒng)

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：chenyu.08 類別：汽車電器維修時間：2008-01-18

SQR480EC電子控制燃油噴射系統(tǒng)

(摩托羅拉多點電噴系統(tǒng))

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一、概述

奇瑞轎車多點電噴發(fā)動機系統(tǒng)分別采用摩托羅拉和瑪瑞利兩套系統(tǒng),其具體匹配及編制規(guī)則如下:

電噴類型發(fā)動機型號變速箱類型出廠編號
MOT(摩托羅拉) SQR480EB MT SQR480EB*EB×××××××
MOT(摩托羅拉) SQR480EC AT SQR480EC*EC×××××××
M&M(瑪瑞利) SQR480ED MT SQR480ED*ED×××××××

由于摩托羅拉和瑪瑞利是兩套不同的系統(tǒng),請在維修當中注意加以區(qū)分。

電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油系統(tǒng),空氣系統(tǒng),電控系統(tǒng)三個基本部分組成,它還包括點火控制和排放控制功能等等,因而是一個功能較為全面的系統(tǒng),見圖1-1。

1.燃油系統(tǒng)

燃油通過油箱內(nèi)置燃油泵,燃油濾清器(過濾之后被壓至油軌,經(jīng)噴油嘴噴入發(fā)動機缸內(nèi),并經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器之后返回燃油箱。油壓調(diào)節(jié)器可保持恒定油應(yīng),噴油嘴位于每缸的進氣端口向各缸噴油。

2.空氣系統(tǒng)

空氣系統(tǒng)含發(fā)動機進氣系統(tǒng)的空氣濾清器,空氣壓力和溫度傳感器,節(jié)流閥體,進氣軟管和進氣歧管以及用于怠速調(diào)節(jié)的怠速控制閥,怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)取?

3.電控系統(tǒng)

電控系統(tǒng)由傳感器,電子控制單元和執(zhí)行器三大部分構(gòu)成。包括ECU、進氣溫度和進氣壓力傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、電控油泵、噴油器、點火線圈、節(jié)流閥體等。

二、工作原理

SQR480EC電子燃油噴射系統(tǒng)通過采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號,進氣歧管壓力信號,節(jié)氣門位置信號,進氣溫度信號,氧傳感器信號以及冷卻液溫度信號來實施點火、噴油、怠速等一系列控制。該系統(tǒng)采用先進的控制策略,選用優(yōu)質(zhì)元件和嚴格的生產(chǎn)制造過程,是一套集智能性、可靠性為一體的電子燃油噴射系統(tǒng),符合汽車生產(chǎn)商的嚴格的技術(shù)要求,其排放達到EuroⅡ。燃油系統(tǒng)提供的供油壓力為2.5bar。

1.電子控制系繞

1)控制模塊(ECU)

參數(shù)
單位
下限
上限

工作電壓
伏(V)
6.5
16

工作電流
安培(A)
0.015
0.1

工作溫度
度(℃)
-40
85

濕度
%RH
20
85

振動頻率
赫茲(HZ)
　 1000

注：

·ECU對工作環(huán)境的溫度要求為-40℃至+85℃,因此,車身烤漆時應(yīng)先拆下ECU,嚴格控制溫度,以免因溫度過高而將其損壞。

·ECU發(fā)生故障的概率極低(100000km后,損壞率不大于1/1000),不要輕易懷疑其損壞。而且,即使懷疑其損壞,也不要試圖將它打開(更換內(nèi)部的芯片),因為用戶無法修復(fù)已經(jīng)損壞的ECU。

2)電子燃油控制系統(tǒng)線束

1)MPI-ECU線束總成(即多點燃油噴射-ECU線束),見圖1-20。

2)發(fā)動機線束,見圖1-20。

3)水溫傳感器

傳感器有2根引線,一根為信號線(B10引腳),另一根為地線(B23引腳)。

·檢測方法

a、歐姆表法

用歐姆表測量電阻,將發(fā)動饑冷卻液溫度與下述圖線評測水溫傳感器是否工作正常。卸下冷卻液溫度傳感器,將傳感器置入水中加熱,見圖1-2。對應(yīng)不同的溫度,傳感器有固定的對應(yīng)電阻值。

水溫傳感器溫度將性表

溫度(℃)
電阻(Ω)
溫度(℃)
電阻(Ω)
溫度(℃)
電阻(Ω)

-40
100865
25
2795
90
241.8

-35
72437
30
2240
95
207.1

-30
52594
35
1806
100
178.0

-25
38583
40
1465
105
153.6

-20
28582
45
1195
110
133.1

-15
21317
50
980
115
115.7

-10
16120
55
809
120
100.9

-5
12261
60
671
125
88.3

0
9399
65
559
130
77.5

5
7263
70
469
135
68.3

10
5658
75
395
140
60.3

15
4441
80
334
145
53.4

20
3511
85
283
150
47.5

b、電壓表法

把傳感器裝在發(fā)動機上,運轉(zhuǎn)發(fā)動機,在傳感器的信號線上接電壓表,對應(yīng)不同的冷卻液溫度,電壓表上會有相應(yīng)的壓降。

4)氧傳感器(圖1-3)

氧傳感器裝在排氣管上,實現(xiàn)對過量空氣系數(shù)精確的調(diào)節(jié)。

氧傳感器四根引線：

C、電壓線(A16腳)

B、信號線(B1引腳)

A、信號地線(B23引腳)

D、加熱器地線(B16引腳)

氧傳感器加熱器阻抗特性表

23℃時,阻抗(歐姆)
13.2±10%

電阻熱系數(shù)(TCR)(23-800U℃)(ppm/℃)
1150

800℃時,加熱器阻抗(歐姆)
25.0±10%

-40℃時,加熱器阻抗
12.2±10%

檢測方法：

a、電壓信號法

在測試氧傳感器之前,發(fā)動機必須工作在正常的工作溫度范圍內(nèi)。

注意：必須用數(shù)字式電壓表測試氧傳感器,如果用其他類型的電壓表可能損壞傳感器。

·檢測時可刺破電線的絕緣層,測試氧傳感器,必須把數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的接地線上和信號線上,當發(fā)動機怠速且溫度正常時,如果空燃比與理想空燃比有一定偏差,氧傳感器輸出電壓將有低壓到高壓周期變化。一般說來,氧傳感器的電壓從0.3V到0.8V周期變化。測試結(jié)束后,可在電線和刺破處覆蓋少量硅密封膠。

·若電壓表讀數(shù)持續(xù)高壓,表明空燃比富油或傳感器被污染,氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染,也可能發(fā)動機使用了含鉛汽油。

若電壓表讀數(shù)持續(xù)低壓,表明空燃比貧油或傳感器故障,如果氧傳感器電壓信號保持中間值,可能是氧傳感器損壞。

·把氧傳感器從發(fā)動機上卸下,把一個數(shù)字式電壓表的信號線與傳感器相連,并把傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上燃燒,丙烷火焰可使敏感元件與氧氣隔離。這樣將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。傳感器的敏感元件在火焰中時,輸出電壓應(yīng)接近1V,從火焰中拿出時,輸出電壓應(yīng)立即降至0V。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化,應(yīng)予更換。

·加熱線診斷

如果氧傳感器上的加熱器不工作。傳感器預(yù)熱時間就要延遲,計算機在開環(huán)工作的時間也要延長。這是計算機誤傳富油空燃比,浪費了油料。

b、歐姆表法

卸下氧傳感器,在加熱線與地線之間連歐姆表,如沒有正常電阻值,參照上表,應(yīng)更換。

5)轉(zhuǎn)速傳感器

轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障,發(fā)動機不能被起動。

轉(zhuǎn)速傳感器有2個引線,信號線(第B7引腳)和地線(B6引腳),見圖1-4。

轉(zhuǎn)速傳感器通過監(jiān)視計數(shù)飛輪上齒數(shù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速,曲軸位置的信號,從而確定點火、噴油的時序。

檢測方法：

a、歐姆表法

線圈電阻515歐姆。

b、示波器法

用示波器觀察脈沖波形,每個齒產(chǎn)生一個電脈沖,本發(fā)動機飛輪為60-2齒。

6)點火線圈

點火線圈電氣特性

初級線圈電感
5.80±15% mH

初級線圈電阻
0.53±10%Ω

次級線圈電阻
12.8±10%kΩ

次級線圈電感
40.0±20%H

測試電壓
2Vdc

測試電流
7.0Amps

輸出(無負荷)
40kv Min

輸出(50pF負荷)
40.0±7%mJ

儲能時間(參考)
6.3ms

次級峰值電流
74mA±7%

點火延續(xù)時間
3.6ms±3%

匝數(shù)比
83：1

檢測方法：

·歐姆表法

對照上表,檢查線圈電阻。

·點火高壓線

撥出高壓線,距離缸體(搭鐵)處5-8mm,接通點火開關(guān),起動發(fā)動機,觀察跳火。如發(fā)出藍色火焰,而且很強烈,說明點火線圈工作正常。否則檢測點火線圈。采用歐姆表法,對照上表進行檢查,檢查前必須斷開噴嘴插頭。

·觀測分缸跳火

卸下各缸火花塞,與相應(yīng)高壓線連接好,使火花塞的螺紋部分與缸體可靠接地,起動發(fā)動機,觀察火花塞跳火。

7)節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器故障可能引發(fā)加速不圓滑,發(fā)動機熄火和怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等現(xiàn)象。

節(jié)氣門位置傳感器有三根引線,它們分別是電流線(B22引腳),地線(B23引腳),信號線(B17引腳)。

檢測方法：

a、歐姆表法

拔下節(jié)氣門位置傳感器連接插頭,慢慢踩油門,觀測電阻值的變化,在節(jié)氣門全開時測量電阻,當節(jié)氣門體中的閥門板全開時,電阻應(yīng)為5KΩ±20%。當節(jié)氣門關(guān)閉時,驗證電阻值是否平滑變化。

b、電壓表法

拔下傳感器連接頭,點火開關(guān)通電,在傳感器接頭處測5V基準電壓。

第B22腳和地線之間連上一只電壓表,如果基準電壓不足,檢查這條導(dǎo)線在ECU上的電壓。如ECU上電壓正常,而傳感器處是偏低,要修理5V基準電壓導(dǎo)線。如ECU處電壓偏低則需檢測ECU。

接上傳感器連接頭,點火開關(guān)通電(ON),在傳感器信號導(dǎo)線(B17腳)和地線之間連一個電壓表。電壓表讀數(shù)反映傳感器傳給ECU的節(jié)氣門開度信號。慢慢踩油門,觀測電壓值的變化。電壓表的讀數(shù)應(yīng)平穩(wěn),逐漸增大。怠速時輸出0.5±0.02V,全開時輸出≤4.85V。

2.燃油供給系統(tǒng)

1)燃油濾清器(圖1-5)

a、燃油濾清器絕對不能反向安裝,否則必須立刻更換新的燃油濾清器(哪怕在裝反的情況下只使用了很短的時間)。在燃油濾清器的外殼上印有箭頭,標明汽油的流向。

b、汽車每行駛20000-30000km,需要更換燃油濾清器。在更換完后,起動發(fā)動機并檢查是否漏油。

2)噴油器(圖1-6)

車輛長期不用時,應(yīng)每隔2至3個月起動發(fā)動機一次,時間為3-5分鐘,以避免噴油嘴堵塞。噴油器每年應(yīng)至少清洗一次。

噴油器電氣特性：

線圈電阻：13.7±0.68Ω

線圈電感：19.6±1.9Mh

3)燃油壓力調(diào)節(jié)器(圖1-7)

燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使輸送給噴油器的燃油保持在恒定的范圍內(nèi),多余的燃油通過回油管流回油箱。

4)燃油泵

燃油經(jīng)燃油泵從燃油箱泵入燃油管路,在管路上保持2.942±0.049bar燃油壓力,供給噴油器。

檢測方法：

偵聽法：

每次接通點火開關(guān)但不起動發(fā)動機可聽到油泵運轉(zhuǎn)1秒鐘,然后停止運轉(zhuǎn)。如起動發(fā)動機.通過聽油箱中的響聲確定油泵能夠運轉(zhuǎn)。如燃油泵不轉(zhuǎn),應(yīng)首先檢查熔斷絲、油泵繼電器、油泵電壓電路、然后檢查油泵本身。

3.空氣系統(tǒng)

1)節(jié)流閥體(圖1-8)

·節(jié)氣門位置傳感器(圖1-9)

節(jié)氣門位置傳感器是由一個電位計構(gòu)成,其活動部分由節(jié)氣門軸操縱。在運行的過程中,電子控制器ECU給傳感器供電,測得的參數(shù)就是節(jié)氣門由最小位置產(chǎn)生的變量。

·怠速控制器(圖1-10)

本系統(tǒng)采用的是步進電機式執(zhí)行器。由于步進電機式執(zhí)行器控制的空氣量比較多,故可取消空氣閥,在暖機運轉(zhuǎn)時也可實施怠速控制。

-電氣特性

項目
條件
要求目標

線圈電阻
溫度：27℃
48±2.4Ω

線圈電感
1kHZ正弦波輸入
38±6mH

-步進電機的步數(shù)和進氣量的關(guān)系,見圖1-11。

檢測方法：

a、歐姆表法

拔下步進馬達連接頭,測1A-1B和2A-2B之間的電阻,拔下ECU連接頭,測A71-A8腳和A5-A6腳之間電阻。

b、手感法

點火開關(guān)通電時應(yīng)感到短時振動。

2)進氣溫度壓力傳感器(圖1-12)

進氣溫度壓力傳感器(TMAP)有4根引線,分別為電源(B22引腳),壓力信號(B19引腳),溫度信號(B18引腳),地線(B23引腳)。

進氣溫度壓力傳感器(TMAP)電阻-溫度特性

溫度(℃)
R標稱值
R最小值(Ω)
R最大值(Ω)

-40
49932.9
43142.0
56723.7

-30
26628.4
23406.3
27396.9

-20
15701.2
14005.4
17396.9

-10
9538.8
8623.1
10454.5

0
5958.7
5452.2
6465.2

10
3820.2
3537.5
4102.9

20
2509.3
2346.2
2672.4

25
2051.3
1928.2
2174.4

30
1686.0
1584.9
1787.1

40
1157.1
1088.8
1225.4

50
810.0
763.0
857.0

60
577.6
548.7
606.5

70
419.1
395.6
442.6

80
309.0
292.0
326.0

90
231.4
218.7
244.1

100
175.7
166.2
185.2

110
135.2
127.0
143.3

120
105.4
98.6
112.2

130
83.1
77.3
88.9

檢測方法：

a、歐姆表法

用歐姆表測電阻,根據(jù)發(fā)動機進氣溫度與電阻的關(guān)系,對照上述表格評測ECU傳感器是否工作正常。卸下進氣溫度傳感器,將傳感器置入水中加熱,對應(yīng)不同的溫度,傳感器有固定的對應(yīng)電阻值。

b、電壓表法

把傳感器裝在發(fā)動機上,起動發(fā)動機,在傳感器的信號線上接電壓表,對應(yīng)不同的進氣溫度,電壓表上會有相應(yīng)的壓降。溫度升高,電壓下降。

3)進氣歧管

·進氣歧管主體,見圖1-13。

·進氣歧管下體,見圖1-14。

4)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

為了使油箱能夠換氣又要防止燃油蒸氣散發(fā)到大氣中污染環(huán)境,通常燃油蒸氣由活性碳吸附,并儲存起來,再根據(jù)汽油機的運行工況,適時、適量控制這些蒸氣進入進氣管,與混合氣一同進入氣缸燒掉。

三、電噴系統(tǒng)的使用與保養(yǎng)

1.燃油和凈化系統(tǒng)使用與保養(yǎng)

1)奇瑞車發(fā)動機必須使用93號RON以上的汽油,禁止使用含鉛汽油和牌號低于93號RON的汽油。因為含鉛汽油會造成三元催化劑中毒,失去對排氣中有害物質(zhì)的氧化與還原作用。劣質(zhì)汽油中的雜質(zhì)還會引起噴油器的噴嘴堵塞,損壞針閥,調(diào)節(jié)器等部件,縮短供油系統(tǒng)部件的使用壽命。錯加一次含鉛汽油就足以損壞三元催化器,之后即使再加無鉛汽油,三元催化器也無法再發(fā)揮全部效用。若錯加含鉛汽油,應(yīng)盡快到待約維修站作適當處理。

2)下列情況,三元催化器失去效用,因此應(yīng)盡量避免：

·高溫?zé)Y(jié)。保持催化劑高凈化率、高使用壽命的理想溫度為400℃-800℃,高于此溫度,催化劑過熱,加速老化,散失催化功能。

·催化劑孔堵塞。

·催化劑中出現(xiàn)未完全燃燒的汽油在大于800℃高溫下只要30s,未完全燃燒的汽油就可使三元催化器損壞。因此,在汽油機工作時,絕對不允許拔下點火線圈的高壓線,用滅缸法檢查發(fā)動機工作是否正常。

3)發(fā)動機不良的工況運行,有可能損壞三元催化器。因此必須按維修使用說明書規(guī)定做定期技術(shù)保養(yǎng)。

4)發(fā)動機熄火前,應(yīng)先進入怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)一段時間,可使溫度平緩下降,減少熱沖擊強度,對延長發(fā)動機各運動部件和三元催化器使用壽命有益。

5)整車長時間行駛后,不可立即停放于三元催化器可能觸及易燃物品的地方,以避免因三元催化器的高溫導(dǎo)致意外。

6)起動時不要踏下油門踏板。因為ECU根據(jù)節(jié)氣門位置來確定發(fā)動機所處的工況。一旦踏下油門,帶動節(jié)氣門打開,ECU將不能確定發(fā)動機是否處于起動工況,也就無法準確供油。

7)冷車起動后為快怠速,當水溫升高時發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨著水溫的升高而下降,暖機結(jié)束后(水溫80℃)穩(wěn)定在950±50r/min。

8)維護燃油管路時一定要用塑料布包住管口接頭部位,防止燃油飛濺,并注意不要吸煙或點火,以免發(fā)生火災(zāi)等危險。

9)不允許將噴油器拆下檢查噴油狀況,嚴禁對空噴射,以防止碰上火星引起爆炸、燃燒。

10)經(jīng)常檢查整個燃油回路的密封性,發(fā)生漏油應(yīng)及時排除。

11)控制節(jié)氣門怠速位置的調(diào)整摞釘在節(jié)流閥體上已經(jīng)過精密調(diào)整,嚴禁任意調(diào)節(jié)。

2.電器系統(tǒng)的使用與保養(yǎng)

1)停車、停機后要關(guān)掉點火開關(guān)。

2)拆取電器插接件前一定要拆掉蓄電池上的接線。

3)發(fā)動機使用電源電壓為12伏,不得使用蓄電池以外的其它電源設(shè)備如快速充電器、起動穩(wěn)壓電源等起動發(fā)動機,以免ECU因電壓過高而受損。

4)ECU、傳感器和執(zhí)行元件要注意防潮、防靜電、防強電子干擾(線束距離高壓線50cm以上),維護時要防止跌落、碰撞。

5)電器插頭未連接好或者蓄電池電極松動時,不得起動發(fā)動機。

6)當發(fā)動機正常工作時,絕對禁止將蓄電池與車上的電路斷開,否則可能造成ECU的永久性損壞。

7)對蓄電池進行快速充電時,請將蓄電池從車上的電路中完全斷開。

8)當點火鑰匙處于點火位置時,不得拆裝ECU上的線束插頭。防止ECU過壓而燒壞。

9)SQR480EC型發(fā)動機使用的火花塞和高壓線為高阻抗型,為本發(fā)動機專用配件,不能用普通的火花塞和高壓線替換,否則將損壞ECU,影響系統(tǒng)正常工作。

四、電噴系統(tǒng)的故障與排除

1.發(fā)動機無法起動

檢查流程圖見圖1-15。

·對ECU電源線故障的診斷。

用數(shù)字電壓表測ECU的電壓,第A16腳為正極,第B16腳為負極。在點火開關(guān)通電時,該腳為12V,如這個引腳得不到12V電壓,應(yīng)檢查ECU的熔斷絲和相關(guān)電路,

·診斷計算機的電源接地線故障

計算機的電源接地線通常與發(fā)動機或蓄電池負極相連。

2.發(fā)動機啟動困難

檢查流程圖見圖1-16。

3.怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

檢查流程圖見圖1-17。

4.怠速轉(zhuǎn)速偏高

檢查流程圖見圖1-18。

5.怠速轉(zhuǎn)速偏低

發(fā)動機怠速偏低,請參照前面所講的各傳感器和執(zhí)行器,檢查下列元件：

1)發(fā)動饑冷卻液溫度傳感器故障：檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器及導(dǎo)線,必要時進行修理或更換。

2)進氣溫度傳感器故障：檢查發(fā)動機冷進氣溫度傳感器及導(dǎo)線,必要時進行修理或更換。

3)步進電機故障或卡住。

4)節(jié)氣門位傳感器故障：檢查發(fā)動機節(jié)氣門位傳感器及導(dǎo)線,必要時進行修理或更換。

5)燃油壓力和噴油器。

6.發(fā)動機經(jīng)常停機

檢查流程圖見圖1-19。

發(fā)動機熄火停機,主要查以下一些方面的部件：

1)空氣系統(tǒng)泄露檢查。

2)點火系統(tǒng)故障檢查。

3)燃油回油壓力、噴油器、油泵等檢查。

4)發(fā)動機壓縮性檢查。

五、電路圖

1)MPI-ECU線束總成(即多點燃油噴射-ECU線束),見圖1-20。

2)發(fā)動機電控原理圖,見圖1-21、圖1-22-1和圖1-22-2。

六、ECU引腳

1.插座A

ECU引腳
功能
輸入/輸出(I/O)

1
3缸噴油器控制
輸出

2
空
空

3
空
空

4
空
空

5
步進電機-2A
輸出

6
步進電機-2B
輸出

7
步進電機-1B
輸出

8
步進電機-1A
輸出

9
1缸噴油器控制
輸出

10
2缸噴油器控制
輸出

11
制動信號輸入
輸入

12
空
空

13
空
空

14
空調(diào)壓力信號
輸出

15
空
空

16
電源(+)
輸入

17
點火線圈A
輸出

18
點火線圈B
輸出

19
點火線圈接地
地

20
轉(zhuǎn)速信號
輸出

21
空
空

22
4缸噴油器控制
輸出

23
空
空

24
故障燈信號
輸出

2.插座B

ECU引腳
功能
輸入/輸出(I/O)

1
氧傳感器
輸入

2
空
空

3
空
空

4
P/N檔信號
輸入

5
R檔信號
輸入

6
轉(zhuǎn)速傳感器(-)
輸入

7
轉(zhuǎn)速傳感器(+)
輸入

8
車速
輸入

9
燃油泵
輸出

10
水溫傳感器信號
輸入

11
空調(diào)請求信號
輸入

12
空
輸出

13
TXD
輸出

14
RXD
輸出

15
空
輸出

16
電源(-)
　
17
節(jié)氣門位置
輸入

18
進氣溫度信號
輸入

19
絕對壓力信號
輸入

20
空
輸出

21
空
輸出

22
5V電壓輸出
輸出

23
傳感器接地
輸入

24
電源(+)
　

　

　