故障現(xiàn)象

一輛東風EQ1118G6D1型載貨汽車,從打開點火開關(置于ON位)到發(fā)動機運轉,機油壓力表指針始終指示“0”位,油壓報警燈卻未點亮。

檢修過程

該車采用康明斯增壓發(fā)動機。為避免潤滑系統(tǒng)無油壓而損害發(fā)動機,故未輕易試車檢查,而是采用逐個排除的方法查找故障。

先將點火開關置于ON位,油壓表指針迅速從最低位置躍到“0”位,拔下油壓報警傳感器插頭,表針落回原位,說明傳感器及其連線均無斷路。為查明潤滑系統(tǒng)有無油壓及傳感器是否工作,我們用萬用表測試,油壓報警傳感器處于導通狀態(tài),將車用試電筆接入電源與油壓報警傳感器之間,同時,用萬用表電阻R×1檔測量油壓報警傳感器電阻,打開點火開關,試電筆發(fā)光,起動發(fā)動機,試電筆熄滅,萬用表指針明顯偏轉。至此證明油壓報警傳感器工作正常,且潤滑系內有足夠的安全油壓。另外,從萬用表的反應,表明油壓報警傳感器阻值隨油壓的大小而變化,從而可以判定,油壓報警傳感器能隨油壓變化輸出相應的電信號。所以,故障不在發(fā)動機潤滑系統(tǒng),而在油壓表本身。

從組合儀表板上拆下油壓表,但由于該表頭設計了良好的電磁屏蔽層且采用鉚接封裝結構,所以無法看清內部構造。為避免造成不可恢復性損壞,在沒有拆去鉚釘和不打開屏蔽層的情況下,設法從有限的縫隙中觀察表內情況。經(jīng)仔細觀察,才發(fā)現(xiàn)表芯印刷電路板上有一處焊錫(搭靠在固定表盤銅片的一側)已經(jīng)開裂,不知此處是否即故障所在。

將電壓表拆開后作了進一步測試。根據(jù)測試結果,得知表內元器件的電路如圖1所示。其中,有兩只線圈Ll及L2共同作用于一偏轉磁鋼,使其帶動同軸上的表針偏轉；C點接儀表板上的限流陶瓷電阻Rc,并通過Rc接24V電源正極;線圈L1上并聯(lián)一只100Ω的電阻R,線圈Ll與L2的公共接點D為傳感器(可變電阻R)的接入點,線圈L2的另一端E即是連接印刷電路板與固定表盤的銅片的焊錫處,并通過此處經(jīng)表芯至電磁屏蔽外殼搭鐵。

此表的工作原理如下：線圈L1產(chǎn)生的電磁力使指針指向“0”刻度,線圈L2產(chǎn)生的電磁力使指針指示值超過最大刻度值。因傳感器R接于D點與L2并聯(lián),且其電阻值與油壓大小呈正比關系,油壓減小時,R與L2并聯(lián)電路的等效電阻也減小,故在總的電路(由Rc和R、L1并聯(lián)的等效電阻以及R、L2并聯(lián)的等效電阻組成的串聯(lián)電路)中,R與L2的并聯(lián)電路電壓下降,R與Ll的并聯(lián)電路電壓上升,故通過線圈L2的電流減小,通過線圈L1的電流增大,線圈L1與L2產(chǎn)生的電磁力合力使指針向下偏轉,指示油壓值減小。反之,油壓增高,使指針向上偏轉。

上述機油壓力表由于線圈L2至搭鐵端的電路斷路,L2中無電流通過而使指針始終指示“0”位。在將該點重新焊接后,將D 點與表的屏蔽層之間接入一可變電阻模擬傳感器,將表芯通向限流電阻Rc的C 點與屏蔽層之間加上10V電壓進行試驗，改變模擬傳感器的電阻值,表針隨傳感器的電阻值由小到大變化而向上偏轉。裝車試驗,在怠速、中速及高速時所指示的油壓值與正常指示值分別對應,指示正常。

一點體會

若上述機油壓力表通電后出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象,可根據(jù)電磁式儀表的工作原理,直接找出相應的故障原因。

a.指針指示值始終超過最大值。故障原因為傳感器或其連線斷路。此時,由于通過L2中的電流為通過電阻R和線圈L1的電流之和,該電流比通過L1的電流要大得多,所以L2與Ll的合力使指針指示值超過最大值。

b.指針始終指示“0”位。除本例故障即線圈L2中無工作電流外,也有可能是傳感器內部短路或其與電壓表的連線搭鐵短路,導致線圈L2無電壓,只有線圈L1的電磁力,使表針指向“0”位。

c.指針指示值遠小于實際值。其原因可能是傳感器故障(可用正常傳感器代換試驗),也可能是表內繞線電阻R斷路。因電阻R斷路后,通過線圈L1的電流比正常值時大,線圈L2中的電流則偏小,因而指針受向下的作用力加大,所示油壓值比正常值小。

d.指針始終在“0”刻度以下不動。其可能原因有三:一是電源通向儀表板的連線斷路,受點火開關控制的繼電器不工作(此時,其他相關儀表應亦無反應)；二是表芯印刷電路板與表外連接的有關線路不通,或該表限流陶瓷電阻斷路；三是表內線圈搭鐵點斷路,線圈內無工作電流,并且傳感器或其連線同時斷路(此現(xiàn)象的機率極低)。