2 月，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，動(dòng)力電池作為核心零部件的需求持續(xù)攀升。在這一背景下，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步凸顯 “頭部份額高度集中” 的特征，寧德時(shí)代與弗迪電池憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)穩(wěn)居榜首，兩者合計(jì)占據(jù)近 70% 的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，電池 PACK、BMS、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等細(xì)分領(lǐng)域也呈現(xiàn)出頭部企業(yè)主導(dǎo)、車(chē)企加速自研的趨勢(shì)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)擴(kuò)張中迎來(lái)新的變革。


動(dòng)力電池供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池作為核心零部件，其技術(shù)水平、供應(yīng)穩(wěn)定性極大影響著車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力。這一市場(chǎng)中，呈現(xiàn)出 “頭部集中、格局穩(wěn)定” 的特征，TOP10 企業(yè)市場(chǎng)集中度超 93%，凸顯動(dòng)力電池領(lǐng)域的規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。


雙巨頭領(lǐng)跑，頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)顯著。寧德時(shí)代以 25,179 MWh 裝機(jī)量、42.8% 市場(chǎng)份額占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位。弗迪電池以 15,833 MWh、26.9% 份額緊隨其后，作為比亞迪集團(tuán)旗下動(dòng)力電池供應(yīng)商，依托比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)，實(shí)現(xiàn) “自產(chǎn)自銷(xiāo)” 的高效協(xié)同。此外，中創(chuàng)新航（5.8%）、蜂巢能源（4.7%）、國(guó)軒高科（4.3%）組成了市場(chǎng)第二梯隊(duì)，分別位于第三至第六位。


隨著新能源汽車(chē)向更高續(xù)航、更安全方向發(fā)展，電池企業(yè)需在能量密度、快充技術(shù)、循環(huán)壽命等維度突破。頭部企業(yè)憑借規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)跑，其他企業(yè)需在細(xì)分領(lǐng)域打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中破局，共同推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)向更高性能、更可持續(xù)的方向演進(jìn)。




電池PACK供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


電池 PACK（電池包）是動(dòng)力電池從單體到整車(chē)應(yīng)用的關(guān)鍵集成環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)、制造水平直接影響新能源汽車(chē)的續(xù)航、安全與空間利用率。


從裝機(jī)量和市場(chǎng)份額來(lái)看，弗迪電池與寧德時(shí)代雙雄并立，技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢(shì)顯著。弗迪電池以 447,048 套裝機(jī)量、32.8% 市場(chǎng)份額穩(wěn)居榜首，依托比亞迪垂直整合生態(tài)，弗迪電池不僅實(shí)現(xiàn) PACK 與整車(chē)設(shè)計(jì)的深度協(xié)同（如刀片電池 PACK 的高空間利用率），還隨比亞迪車(chē)型銷(xiāo)量爆發(fā)獲得規(guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)。其 PACK 產(chǎn)品在安全性、集成效率上的技術(shù)積累，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位。寧德時(shí)代以 266,143 套、19.5% 份額位列第二，作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代的 PACK 能力覆蓋多元技術(shù)路線，與國(guó)內(nèi)外車(chē)企的廣泛合作，推動(dòng) PACK 產(chǎn)品在不同車(chē)型平臺(tái)上的規(guī)�；瘧�(yīng)用。


車(chē)企自制力量崛起，份額已超過(guò)50%。除了比亞迪旗下的弗迪電池外，特斯拉（4.6%）、零跑汽車(chē)（3.1%）等車(chē)企依托自研 PACK 能力，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與整車(chē)控制的深度融合。


未來(lái)，“車(chē)企自制 + 專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商” 的雙軌模式將長(zhǎng)期并存。頭部車(chē)企通過(guò)自制達(dá)成自主可控，專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商則依托技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)服務(wù)多元化客戶(hù)，兩者共同推動(dòng)電池 PACK 產(chǎn)業(yè)向更高效、更安全的方向演進(jìn)，為新能源汽車(chē)大規(guī)模普及提供核心支撐。




BMS供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


BMS（電池管理系統(tǒng)）承擔(dān)著電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充放電控制、安全保護(hù)等核心功能，是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池高效、安全運(yùn)行的關(guān)鍵樞紐。


這一市場(chǎng)中，仍是頭部集中、車(chē)企尋求自主可控趨勢(shì)顯著。弗迪電池以 457,640 套裝機(jī)量、33.5% 市場(chǎng)份額持續(xù)霸榜，寧德時(shí)代以 218,946 套、16.0% 份額位列第二，作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代的 BMS 技術(shù)覆蓋多元應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)與車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn) BMS 對(duì)不同電池化學(xué)體系的適配優(yōu)化。


車(chē)企加速布局 BMS 自研，以實(shí)現(xiàn)電池管理策略與整車(chē)功能（如能量回收、快充）的精準(zhǔn)匹配，如特斯拉（4.6%）、零跑汽車(chē)（3.1%）等。特斯拉通過(guò) OTA 升級(jí)持續(xù)優(yōu)化 BMS 算法，提升電池壽命與續(xù)航表現(xiàn)；零跑汽車(chē)依托“全域自研”策略，將 BMS 與整車(chē)電子電氣架構(gòu)融合，降低成本的同時(shí)強(qiáng)化產(chǎn)品差異化。威睿電動(dòng)（10.2%）作為吉利旗下供應(yīng)商，依托車(chē)企資源，將 BMS 開(kāi)發(fā)與車(chē)型平臺(tái)深度綁定，通過(guò)子公司實(shí)現(xiàn) BMS 自主可控的路徑。




驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源汽車(chē) “動(dòng)力心臟”，其性能直接決定了整車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)與駕駛體驗(yàn)。先進(jìn)的電機(jī)控制技術(shù)能使驅(qū)動(dòng)電機(jī)精準(zhǔn)響應(yīng)駕駛者的操作指令，無(wú)論是起步、超車(chē)還是爬坡，都能游刃有余。


從裝機(jī)量和市場(chǎng)份額來(lái)看，頭部企業(yè)領(lǐng)跑，本土供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)凸顯。弗迪動(dòng)力以 430,911 套裝機(jī)量、27.7% 市場(chǎng)份額再度位列第一，領(lǐng)跑市場(chǎng)。匯川聯(lián)合動(dòng)力、華為數(shù)字能源均以 7.1% 份額并列第二，技術(shù)輸出能力強(qiáng)勁。聯(lián)合電子（4.4%）、特斯拉（4.4%）等企業(yè)形成第二梯隊(duì)。聯(lián)合電子依托合資技術(shù)沉淀，在傳統(tǒng)車(chē)企供應(yīng)鏈中保持穩(wěn)定；特斯拉自研電機(jī)服務(wù)旗下車(chē)型，通過(guò)一體化設(shè)計(jì)提升能量效率。


下一代驅(qū)動(dòng)電機(jī)將向集成化、高效率和高壓化快速發(fā)展，企業(yè)需加大研發(fā)投入，提升高速工況下的效率與可靠性。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容，行業(yè)將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、成本控制與全球化供應(yīng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。




電機(jī)控制器供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


作為新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 “神經(jīng)中樞”，電機(jī)控制器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩，其重要性不言而喻。


從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，弗迪動(dòng)力、匯川聯(lián)合動(dòng)力、華為數(shù)字能源三家裝機(jī)份額接近 50%，并且凸顯本土企業(yè)的技術(shù)主導(dǎo)地位。其中，弗迪動(dòng)力憑借430,958套的裝機(jī)量以及27.7%的市場(chǎng)份額，一馬當(dāng)先，領(lǐng)跑市場(chǎng)。匯川聯(lián)合動(dòng)力則以199,976套的裝機(jī)量和12.8%的份額緊隨其后，位居第二。華為數(shù)字能源同樣表現(xiàn)出色，以110,198套的裝機(jī)量和7.1%的份額占據(jù)第三的位置，并且憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，為車(chē)企提供了差異化的動(dòng)力解決方案。此外，聯(lián)合電子（4.8%）、特斯拉（4.4%）等企業(yè)也在市場(chǎng)中占據(jù)了一定的份額，形成了多元競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。


隨著新能源汽車(chē)向高性能、智能化方向發(fā)展，電機(jī)控制器技術(shù)圍繞提升能量轉(zhuǎn)換效率、集成化程度及智能診斷能力展開(kāi)，供應(yīng)商與車(chē)企的合作模式也將從 “標(biāo)準(zhǔn)化供貨” 向 “協(xié)同研發(fā)” 演進(jìn)。




功率器件（驅(qū)動(dòng)）供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


功率器件（驅(qū)動(dòng)）是新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵核心部件，承擔(dān)著電能的高效轉(zhuǎn)換與精確控制功能。


比亞迪半導(dǎo)體以430,304套的裝機(jī)量以及27.6%的市場(chǎng)份額，強(qiáng)勢(shì)占據(jù)榜首位置，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)統(tǒng)治力。中車(chē)時(shí)代半導(dǎo)體緊隨其后，憑借217,850套的裝機(jī)量和14.0%的份額位列第二。士蘭微（8.1%）、芯聯(lián)集成（8.0%）、斯達(dá)半導(dǎo)體（7.1%）等企業(yè)同樣表現(xiàn)出色。它們憑借在封裝技術(shù)、成本優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成功占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的一席之地。英飛凌（6.0%）、意法半導(dǎo)體（4.5%）等國(guó)際企業(yè)則依托技術(shù)積累和迭代，持續(xù)鞏固其市場(chǎng)地位。


隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，功率器件（驅(qū)動(dòng)）技術(shù)正朝著更高功率密度、更低損耗和更強(qiáng)可靠性的方向加速演進(jìn)，各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈。




OBC供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


新能源車(chē)的車(chē)載充電機(jī)（OBC）作為車(chē)輛充電系統(tǒng)的核心組件，承擔(dān)著將交流電轉(zhuǎn)換為直流電并為動(dòng)力電池充電的關(guān)鍵任務(wù)，是連接外部電源與車(chē)輛內(nèi)部電氣系統(tǒng)的重要橋梁。其性能優(yōu)劣直接關(guān)乎新能源車(chē)的充電效率、充電安全性以及用戶(hù)體驗(yàn)。


這一市場(chǎng)，呈現(xiàn)出份額高度集中的特征，TOP10 企業(yè)裝機(jī)量集中度超 90%。其中，弗迪動(dòng)力作為龍頭企業(yè)以 425,114 套裝機(jī)量、27.3% 市場(chǎng)份額位居榜首，其產(chǎn)品在功率密度、充電效率上優(yōu)勢(shì)突出，不僅支撐比亞迪車(chē)型量產(chǎn)，還通過(guò)外供拓展市場(chǎng)，成為行業(yè)標(biāo)桿。威邁斯以 323,360 套、20.8% 份額位列第二，憑借電源轉(zhuǎn)換技術(shù)積累，為多家車(chē)企提供定制化方案，在主流新能源車(chē)型中滲透率高，技術(shù)可靠性獲市場(chǎng)認(rèn)可。欣銳科技同樣表現(xiàn)出色，憑借164,031套的裝機(jī)量，占據(jù)了10.5%的市場(chǎng)份額，穩(wěn)居第三位。




熱管理EDC供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，熱管理系統(tǒng)作為保障電池性能、提升整車(chē)能效的關(guān)鍵組件，集成化發(fā)展成為顯著趨勢(shì)。


從裝機(jī)量和市場(chǎng)份額來(lái)看，弗迪科技以 378,266 套裝機(jī)量、27.7% 的市場(chǎng)份額位列榜首，依托比亞迪集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，其熱管理 EDC 產(chǎn)品深度綁定整車(chē)配套體系，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。緊隨其后的奧特佳（裝機(jī)量 228,087 套，市場(chǎng)份額 16.7%）與華域三電（裝機(jī)量 195,071 套，市場(chǎng)份額 14.3%），憑借成熟的技術(shù)儲(chǔ)備與主機(jī)廠合作經(jīng)驗(yàn)，占據(jù)第二、三位，三者合計(jì)市場(chǎng)份額超 58%，構(gòu)成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)第一梯隊(duì)，主導(dǎo)市場(chǎng)走向。


威靈（市場(chǎng)份額 9.6%）、中成新能源（市場(chǎng)份額 5.3%）、松芝（市場(chǎng)份額 4.4%）等企業(yè)組成第二競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)。該梯隊(duì)企業(yè)通過(guò)聚焦細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)突破（如高效熱交換技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)等），在部分車(chē)企供應(yīng)鏈中獲得穩(wěn)定份額。


值得注意的是，TOP10 企業(yè)占據(jù)了行業(yè)超 88% 的市場(chǎng)份額。未來(lái)隨著新能源汽車(chē)滲透率進(jìn)一步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將圍繞技術(shù)集成度、配套穩(wěn)定性、成本控制力展開(kāi)更激烈的角逐，具備綜合優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有望持續(xù)領(lǐng)跑。




電動(dòng)壓縮機(jī)供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


這一市場(chǎng)也呈現(xiàn)明顯的頭部集中化趨勢(shì)，弗迪科技、奧特佳、華域三電占據(jù) TOP3，合計(jì)市場(chǎng)集中度超 50%。


弗迪科技憑借 378,266 套裝機(jī)量、 27.7% 的份額穩(wěn)居榜首，奧特佳（裝機(jī)量 225,441 套）與華域三電（裝機(jī)量 200,829 套）則憑借成熟的技術(shù)體系與廣泛的主機(jī)廠合作網(wǎng)絡(luò)，鞏固市場(chǎng)地位。三者通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本，以技術(shù)穩(wěn)定性贏得主機(jī)廠信任，共同形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一梯隊(duì)。


威靈（市場(chǎng)份額 10.6%）、中成新能源（市場(chǎng)份額 9.7%）等企業(yè)組成第二梯隊(duì)。威靈依托在電機(jī)電控領(lǐng)域的技術(shù)積累，切入電動(dòng)壓縮機(jī)市場(chǎng)，以高效能產(chǎn)品獲得部分車(chē)企認(rèn)可；中成新能源則通過(guò)聚焦細(xì)分場(chǎng)景需求，在特定車(chē)型配套中實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量增長(zhǎng)。該梯隊(duì)企業(yè)通過(guò)技術(shù)差異化、定制化服務(wù)，在頭部企業(yè)主導(dǎo)的市場(chǎng)中開(kāi)拓生存空間。


頭部企業(yè)的領(lǐng)先，本質(zhì)是技術(shù)領(lǐng)先性與成本控制力的綜合體現(xiàn)。對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)供應(yīng)商而言，未來(lái)需強(qiáng)化兩大核心能力：一是技術(shù)創(chuàng)新能力，圍繞高效壓縮技術(shù)、變頻控制、輕量化材料應(yīng)用等方向加大研發(fā)投入，滿足主機(jī)廠對(duì)節(jié)能、高性能的需求；二是供應(yīng)鏈協(xié)同能力，深化與主機(jī)廠的戰(zhàn)略合作，通過(guò)早期介入車(chē)型開(kāi)發(fā)，提升配套粘性。