中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)劣勢(shì)分析

　　優(yōu)勢(shì)

　　技術(shù)跟蹤較為緊密

　　合作研發(fā)模式成熟

　　積極的市場(chǎng)(Rialto)推廣

　　劣勢(shì)

　　電池技術(shù)有待提高

　　需要較大的研發(fā)投入

　　價(jià)格昂貴限制市場(chǎng)(Rialto)發(fā)展

　　近期的種種跡象都在表明，電動(dòng)汽車(chē)成為氣候已為時(shí)不遠(yuǎn)。先是在月初的北京國(guó)際車(chē)展上，包括奔馳(mercedes-benz)、寶馬(BMW)、奧迪(AUDI)等頂級(jí)品牌均推出了其混合動(dòng)力汽車(chē)(油電混合)，當(dāng)然還有國(guó)產(chǎn)品牌如比亞迪、眾泰、力帆、瑞麟、奔騰(BESTURN)、長(zhǎng)安等也都推出了油電混合動(dòng)力車(chē)。最近，深圳、上海、長(zhǎng)春等各地又開(kāi)始紛紛上馬汽車(chē)充電站項(xiàng)目，開(kāi)始向阻礙混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的最關(guān)鍵問(wèn)題下手。

　　一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用面臨兩大瓶頸：其一是汽車(chē)的購(gòu)置成本居高不下，其二是使用的便捷性問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決。然而從近期市場(chǎng)(Rialto)的表現(xiàn)來(lái)看，全球車(chē)企均在努力改變這一現(xiàn)狀，而中國(guó)本土企業(yè)有望后來(lái)居上。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企集中發(fā)力

　　毋庸置疑，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)一直處于追趕狀態(tài)，但在新能源領(lǐng)域，中國(guó)有望實(shí)現(xiàn)突破。

　　2009年1月，國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文，宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車(chē)，由此掀起了中國(guó)新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展浪潮。在此之前，中國(guó)新能源轎車(chē)市場(chǎng)(Rialto)還是一片沉寂。豐田(TOYOTA)混合動(dòng)力轎車(chē)普銳斯幾乎代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)最先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)。然而幾乎在一夜之間，國(guó)內(nèi)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)研發(fā)項(xiàng)目如雨后春筍般鋪開(kāi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)宣稱(chēng)獲得純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)的整車(chē)公司達(dá)40家以上，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本和美國(guó)，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主要汽車(chē)廠(chǎng)商都有混合動(dòng)力汽車(chē)上榜，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品超過(guò)100款。

　　在近期落幕的北京國(guó)際車(chē)展上，不僅一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽六大汽車(chē)集團(tuán)推出了電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)和概念車(chē)，就連名不見(jiàn)經(jīng)傳的眾泰、力帆等也加入了電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域走在前面的比亞迪和奇瑞更是發(fā)布了面向私人用戶(hù)銷(xiāo)售的雙模電動(dòng)車(chē)F3DM低碳版和純電動(dòng)QQ轎車(chē)。而在投入世博園區(qū)示范運(yùn)營(yíng)的1017輛新能源汽車(chē)中，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)就有321輛。

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系黨委副書(shū)記林成濤在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，混合動(dòng)力汽車(chē)在未來(lái)(Futura)的30～50年內(nèi)將會(huì)有持續(xù)的生命力和市場(chǎng)(Rialto)需求。2010年，國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)(Rialto)仍然將以參與“十城千輛”計(jì)劃的集中式用戶(hù)為主，車(chē)型則包括混合動(dòng)力城市客車(chē)和混合動(dòng)力轎車(chē)。在原先整車(chē)集成技術(shù)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企要加大對(duì)關(guān)鍵零部件的深入研發(fā)，為后續(xù)的大規(guī)模市場(chǎng)(Rialto)化提供技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　車(chē)電分離模式提供新思路

　　就在北京國(guó)際車(chē)展上，此前并不為業(yè)界所熟知的浙江眾泰汽車(chē)高調(diào)推出了其樂(lè)睿EV電動(dòng)汽車(chē)，并以“京NN5E08”的牌照切入北京市場(chǎng)(Rialto)。

　　而其推出的車(chē)電分離模式也為中國(guó)推廣新能源汽車(chē)帶來(lái)了新的思路。

　　浙江眾泰汽車(chē)董事長(zhǎng)吳建中在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，成本和使用便捷性成為電動(dòng)汽車(chē)推廣的兩大障礙，尤其是電池成本，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比極大地(Terra)抬高了使用門(mén)檻�！岸�眾泰汽車(chē)實(shí)行電池以租代售的模式進(jìn)行市場(chǎng)(Rialto)化運(yùn)作，此舉降低了整車(chē)的購(gòu)置成本，從而為消費(fèi)者降低了使用門(mén)檻�！眳墙ㄖ斜硎�。他還告訴記者，眾泰目前正在攜手國(guó)家電網(wǎng)、普天海油等合作伙伴(Fellow)推進(jìn)充電站建設(shè)，加速供電等配套設(shè)施建設(shè)，通過(guò)充電站建設(shè)實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)汽油車(chē)更便捷、更環(huán)保的綠色出行。

　　此外，記者采訪(fǎng)獲悉，知名電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)提供商BetterPlace也在積極推動(dòng)電池置換技術(shù)，并正在日本東京進(jìn)行為期90天的試運(yùn)營(yíng)。該公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人彼得·庫(kù)伯表示，公司正在與奇瑞就電動(dòng)車(chē)推廣一事進(jìn)行接觸。

　　企業(yè)觀點(diǎn)

　　德國(guó)大陸集團(tuán)亞洲區(qū)總裁兼汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)成員JayK.Kunkel

　　本地化創(chuàng)新推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展

　　EMS3包括芯片組內(nèi)部的更大功能集成、可擴(kuò)展性改進(jìn)以及由此而產(chǎn)生的尺寸及重量減小。

　　未來(lái)(Futura)，大陸汽車(chē)集團(tuán)將不斷實(shí)施本地化以降低成本，開(kāi)發(fā)適用于中國(guó)市場(chǎng)(Rialto)的產(chǎn)品。

　　據(jù)估計(jì)，到2012年將有約200萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)上路。電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)在城市中心區(qū)的使用具有減少?gòu)U氣排放及噪聲的優(yōu)點(diǎn)，這一點(diǎn)對(duì)全球大城市都是一個(gè)福音。

　　大陸汽車(chē)集團(tuán)推出的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)3(EMS3)為汽車(chē)生產(chǎn)商提供了首個(gè)基于開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理平臺(tái)。其出色的功能包括芯片組內(nèi)部的更大功能集成、可擴(kuò)展性改進(jìn)以及由此而產(chǎn)生的尺寸及重量減小。將來(lái)，最新定義的微控制器性能類(lèi)別將涵蓋(Guy)從簡(jiǎn)單的MPI發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(亦即帶有進(jìn)氣口噴油控制的系統(tǒng)，如大陸的EASY-U)到復(fù)雜的卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的眾多市場(chǎng)(Rialto)。

　　大陸汽車(chē)集團(tuán)針對(duì)電驅(qū)動(dòng)的功率電子系統(tǒng)及其電池系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)早就超越了實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研發(fā)階段。目前的第三代產(chǎn)品比前兩代產(chǎn)品的體積縮小了約30%。除了緊湊型功率電子產(chǎn)品以外，大陸汽車(chē)集團(tuán)還為純電動(dòng)以及混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)重要部件，可以將由電池產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)化為供電機(jī)使用的交流電，同時(shí)也可以將汽車(chē)制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量?jī)?chǔ)存到電池系統(tǒng)中。

　　從2011年起，大陸汽車(chē)集團(tuán)將生產(chǎn)首款用于歐洲汽車(chē)生產(chǎn)商的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)車(chē)型的完整電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)。為此，公司已經(jīng)投資了1200萬(wàn)歐元，年生產(chǎn)能力初步定為6萬(wàn)臺(tái)電機(jī)。

　　自1994年正式進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，大陸汽車(chē)集團(tuán)不斷拓展領(lǐng)域和范圍，在中國(guó)各地已建立了成功的合作關(guān)系。目前，大陸汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)共設(shè)有8處生產(chǎn)基地、13個(gè)銷(xiāo)售和采購(gòu)辦事處以及2個(gè)研發(fā)中心。未來(lái)(Futura)，大陸汽車(chē)集團(tuán)將不斷實(shí)施本地化以降低成本，開(kāi)發(fā)適用于中國(guó)市場(chǎng)(Rialto)的產(chǎn)品。我們的目標(biāo)是今年實(shí)現(xiàn)1/4的銷(xiāo)售收入來(lái)自亞洲。