互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車保養(yǎng)維修 【大 中 小】
汽修專家闞有波 點(diǎn)擊此處查看全部新聞圖片 在哥本哈根舉行的全球氣候峰會(huì)上,中國提出了可再生能源和核電等新能源發(fā)電量在2020年占總發(fā)電量15%的目標(biāo)。這也給國內(nèi)市場新能源和環(huán)保企業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)會(huì)。而大力倡導(dǎo)低碳生活理念的世博會(huì)無疑成為了這些先進(jìn)技術(shù)最為理想的展示舞臺。各參展方把最前沿的低碳理念、最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果,特別是對環(huán)境問題的認(rèn)知與努力,通過一面面精心設(shè)計(jì)的墻體傳遞給公眾。 在低碳世博的主題下,環(huán)保和節(jié)能將成為此間“科技世博”的核心目標(biāo)。在十六日舉行的世博科技行動(dòng)計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上,上海市政府方面透露,二0一0年上海世博會(huì)將實(shí)現(xiàn)世博園區(qū)內(nèi)汽車尾氣“零排放”。屆時(shí),一千輛新能源汽車將承擔(dān)世博園區(qū)內(nèi)的交通任務(wù)。 據(jù)悉,這一千輛新能源汽車包括兩百輛燃料電池汽車、三百輛純電動(dòng)汽車以及五百輛混合動(dòng)力汽車。其中,世博園區(qū)內(nèi)將以混合動(dòng)力汽車為主,園區(qū)外圍則主要運(yùn)行電動(dòng)汽車。上海市科委透露,世博會(huì)結(jié)束后,這一千輛新能源汽車將繼續(xù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)開發(fā),待技術(shù)成熟后投入市場。為此,上海將加大汽車加氫站的建設(shè)力度。 各廠商爭相示“綠” 近幾年各國光伏、風(fēng)電等新能源技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用在場館建設(shè)上表現(xiàn)得淋漓盡致。最為突出的一個(gè)特征就是此次的北京車展,低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車技術(shù)的核心競爭力。各汽車廠商不僅展出了新能源戰(zhàn)略車型,也發(fā)布了綠色發(fā)展戰(zhàn)略。其中,中國自主品牌車企一汽、東風(fēng)、上汽、吉利、比亞迪等都推出了各種新能源車型,有的即將量產(chǎn),有的已將上市計(jì)劃提上日程。吉利集團(tuán)專設(shè)“新能源主題公園”,展示了2款電池動(dòng)力車、2款混合動(dòng)力車型,還有1款可以太陽能為動(dòng)力源的車型;作為近幾年異軍突起的新秀,力帆汽車此次攜麾下SUV、620CVT、2010款520、620電動(dòng)車及微車力帆豐順5款全新車型參加北京車展,其中力帆620作為上海世博會(huì)警務(wù)工作用車,單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時(shí),節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)良,預(yù)計(jì)該車今年年底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);雙環(huán)汽車推出了目前正暢銷于美國市場的純電動(dòng)汽車——紅星小貴族電動(dòng)乘用車,這款零污染、零排放的純電動(dòng)車目前已獲得美國20多項(xiàng)電動(dòng)車認(rèn)證;奇瑞汽車則以2大模塊、4大品牌、35款整車和5大最新動(dòng)力總成強(qiáng)勢出擊本次車展。奇瑞新能源汽車總經(jīng)理袁濤表示,今年奇瑞將推出M11ISG等中度混合動(dòng)力車型,另外QQ、瑞虎等純電動(dòng)汽車也將于今年陸續(xù)上市。 能否規(guī);写鏍幾h 本次車展自主新能源的展車不僅數(shù)量多,品牌涉及面也很廣,不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經(jīng)展出過新能源車型的廠商,還有包括像上汽、一汽、東風(fēng)、長安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車,呈現(xiàn)出百家爭鳴的景象。然而,新能源車更多還停留在試水階段,國內(nèi)迄今為止真正上市的自主新能源車僅比亞迪F3DM一臺,而且從銷量看也僅停留于“概念”階段。 對于規(guī);c否,廠商之間存在不小的分歧。長安福特銷售公司總經(jīng)理何俊杰認(rèn)為,新能源這塊的成本仍然比較高昂,一般消費(fèi)者消費(fèi)不起,所以長安福特短期的注意力還是放在EcoBoostGTDI發(fā)動(dòng)機(jī)上,因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)一方面成本低廉,另一方面也可以提供非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 “新能源是好,但是誰能活到新能源成熟的一天是更大的問題!币黄R自達(dá)銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江同樣對記者表達(dá)了對新能源車普及化的憂慮,他表示,“如果說十年之內(nèi)混合動(dòng)力成本沒降下來,電池技術(shù)沒有真正實(shí)現(xiàn)商品化,那么這十年之內(nèi),傳統(tǒng)的技術(shù)改善再?zèng)]有跟上,風(fēng)險(xiǎn)就非常大。” 北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光則對記者表達(dá)了不同看法:“新能源汽車,福田研發(fā)不是最早的,但是產(chǎn)業(yè)化是最先的,大家都在做,都在探討的時(shí)候,我已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了!彼J(rèn)為新能源車不是花瓶,必須產(chǎn)業(yè)化:“你要實(shí)實(shí)在在把它產(chǎn)業(yè)化,商品化,這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展! 發(fā)展模式以誰為主? 此外,關(guān)于未來汽車的動(dòng)力系統(tǒng),也形成了幾個(gè)派系:日系企業(yè)以混合動(dòng)力為主力車型;歐美系側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化;而中國自主品牌企業(yè)則著力于電動(dòng)車技術(shù)的精進(jìn)。北京車展這個(gè)國際大舞臺上,三大系的對決也恰好表明,新能源車發(fā)展模式的斗爭才剛剛開始。
從2012年開始,在本田的網(wǎng)絡(luò)中,混合動(dòng)力車將與汽油車一起,成為兩個(gè)不同的產(chǎn)品格局,為消費(fèi)者提供更多的選擇;豐田在混合動(dòng)力方面也進(jìn)行得不錯(cuò),它更多走高端路線,主要在雷克薩斯上不斷引進(jìn)車型,目前已經(jīng)初獲成效。 本田社長伊東孝紳很能代表日系生產(chǎn)商家的做法,他們認(rèn)為目前最有效降低二氧化碳的方法,當(dāng)是發(fā)展普及混合動(dòng)力車型。 歐美廠家卻站在另一面,從現(xiàn)有的動(dòng)力基礎(chǔ)上進(jìn)行提升,用更小的排量創(chuàng)造更大的動(dòng)力是他們的方向。大眾的“藍(lán)驅(qū)”,通用的“綠動(dòng)”,以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T,都表明,歐美廠商偏重于渦能增壓,這是最現(xiàn)實(shí)的方案,大眾已經(jīng)用銷量數(shù)據(jù)證明了這一方案的可行性,通用也在增壓上面找到了感覺。 與此同時(shí),中國則似乎選擇了“押寶”電動(dòng)車。24日,在北京車展上,眾泰集團(tuán)董事長吳建中與副總裁樊成偉,將北京首塊純電動(dòng)乘用車牌安裝在一輛眾泰2008EV電動(dòng)汽車上。此舉意味著,純電動(dòng)汽車已獲準(zhǔn)在京行駛。 “國家‘十二五’電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃正在由有關(guān)部委制定,下半年有望出臺”,4月25日,在“第25屆世界純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)”(EVS25)新聞發(fā)布會(huì)上,EVS25組織委員會(huì)主席、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)副理事長段瑞春表示,“2010年將是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)崛起的一年,也是走向新發(fā)展高峰的一年。” 闞有波簡介: 生于1973年3月13日,1994年畢業(yè)于北京市交通學(xué)校;1994年8月分配到汽修六廠工作;1999年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué);現(xiàn)在正在進(jìn)行研究生課程的學(xué)習(xí).現(xiàn)任北京市汽車修理公司六廠技術(shù)科科長,主管技術(shù)、技術(shù)培訓(xùn)、設(shè)備、新技術(shù)的推廣等方面的工作。 1、1998年參加北京市首屆高級汽車維修工技能大賽,在近六萬名的汽車維修工中獲得理論、故障排除和總成績第一名的成績; 2、獲得1999年度北京市政府授予的“勞動(dòng)技術(shù)能手”的光榮稱號; 3、獲得2000年度“北京市勞動(dòng)模范”稱號; 4、獲得2001年度“全國交通系統(tǒng)青年崗位能手”稱號; 5、獲得1998、1999、2000年度“北京市愛國立功標(biāo)兵”稱號; 6、獲得北京市交通局授予的青年崗位能手、文明汽車維修工標(biāo)兵等稱號; 長期在維修一線工作,寫下了近10萬字的修理技術(shù)日記;發(fā)表了大量各種汽車技術(shù)文章。 上一頁 [1] [2] |
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