故障１

     涉及車型：一輛２００４年款賽納２．０自動擋轎車，搭載ＭＭ６ＬＰ發(fā)動機。

     故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈點亮，加速踏板不起作用，進入降級模式。

     故障診斷與分析：首先用ＰＲＯＸＩＡ專用診斷儀檢測發(fā)動機電控單元，故障如附表。

     根據發(fā)動機電控單元的故障代碼為Ｐ０５７１，查《ＭＭ６ＬＰ電噴系統(tǒng)基本故障表》可知：該故障為電子節(jié)氣門兩個可變電阻觸點不一致造成，應該檢查的部位有：①電子節(jié)氣門與發(fā)動機電控單元之間的連接。②兩個觸點是否接觸不良。③和ＣＡＮ網相聯(lián)系的計算機的功能。

     斷開蓄電池，拆下電子節(jié)氣門與發(fā)動機電控單元，使用萬用表檢查，兩者之間的連線無短路或斷路現(xiàn)象，且電子節(jié)氣門１、２腳阻值是１、６腳阻值的２倍，均正常。此時，發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門有輕微臟污現(xiàn)象，于是分析故障原因可能為電子節(jié)氣門偶爾發(fā)卡，發(fā)動機電控單元無法判斷節(jié)氣門的準確位置，所以發(fā)動機進入降級模式。清洗電子節(jié)氣門，校正插緊插頭，初始化后發(fā)動機工作正常。

     兩天后用戶反映故障依然存在。由于已經檢查過電子節(jié)氣門與發(fā)動機之間的連接，而故障③的可能性很小，所以針對故障②重點檢查。分析可能為節(jié)氣門體內部觸點有時接觸不良，造成２個觸點反映的電阻值不一致。由于節(jié)氣門體無法拆開檢查，所以只能更換節(jié)氣門體，試車１個月，故障排除。

     故障２

     涉及車型：一輛２００３年款的塞納２．０自動擋轎車，搭載ＭＭ６ＬＰ發(fā)動機。

     故障現(xiàn)象：該車加速時無力，有明顯加速滯后感覺，且有回火現(xiàn)象，有時加速熄火。

     故障診斷與分析：首先用專用診斷儀ＰＲＯＸＩＡ讀取故障碼，顯示：①智能服務器ＢＳＩ沒有故障。②發(fā)動機電控單元沒有故障。③自動變速器電控單元故障為“Ｆ節(jié)氣門電位器信號故障（隔開的）”。

     隨后在發(fā)動機怠速時進行數據流讀取，顯示數據為：發(fā)動機轉速６７２ ｒ／ｍｉｎ，進氣壓力 ３５．８ ｋＰａ，噴油時間３．９ ｍｓ，上游氧傳感器電壓為７８～７２１ ｍＶ變化，下游氧傳感器電壓為４２９ ｍＶ基本不變，節(jié)氣門電壓６６６ ｍＶ，進氣溫度５７ ℃，水溫８６ ℃，蓄電池電壓１４．２ Ｖ，點火提前角０．８～８．９°變化，各參數均無異常。

     將擋位置于“Ｎ”擋，將加速踏板急踩到底，觀察轉速表指針，開始上升緩慢，當上升到２ ０００ ｒ／ｍｉｎ以上時，指針上升迅速，可聽到回火聲，同時觀察診斷儀ＰＲＯＸＩＡ上的點火提前角在急加速時會急劇減小，出現(xiàn)－２０°以下的情況。由此可以判斷是發(fā)動機故障，與自動變速器無關。

     由于“Ｆ節(jié)氣門電位器信號故障（隔開的）”來自發(fā)動機電控單元，分析可能為電子節(jié)氣門及其線路故障，經檢查電子節(jié)氣門電位計電阻正常，且與發(fā)動機電控單元連線無斷路或短路現(xiàn)象。用工作正常的電子節(jié)氣門替換并試車，無好轉。

     由于急加速時噴油時間變化基本正常，檢查汽油壓力，怠速時為３５０ ｋＰａ，加速時無明顯下降，也正常。分析可能為噴油器臟污，清洗噴油器，無效。

     檢查點火系統(tǒng)，拆出火花塞，其電極呈灰白色，無積碳、燒損現(xiàn)象，燃燒良好。

     檢查進氣系統(tǒng)，用清洗劑噴在進氣系統(tǒng)各處檢查，無漏氣點。

     點火、進氣、供油及電器系統(tǒng)均找不到故障，分析只可能為發(fā)動機電控單元故障或機械故障。綜上分析，再結合該車發(fā)動機點火提前角急加速時經常到達－２０°以下的不正常情況來看，發(fā)動機電控單元故障的可能性較大。更換發(fā)動機電控單元，試車，發(fā)動機加速有力，故障排除。