瑞風(fēng)商務(wù)車發(fā)動機無冷車高怠速

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-11-03

一輛行駛里程超過500000km，搭載了現(xiàn)代G4JS 2.4 L發(fā)動機和手動變速器的瑞風(fēng)商務(wù)車，駕駛員稱：該車因發(fā)動機無冷車高怠速。
    據(jù)駕駛?cè)朔从常撥嚢l(fā)動機無冷車高怠速的情況已經(jīng)有2年多了，為此曾經(jīng)檢修過多次，但故障現(xiàn)象仍然存在，為排除此故障，已對節(jié)氣門、進(jìn)氣道和噴油器進(jìn)行過多次清洗，近期又對發(fā)動機進(jìn)行了大修。此外，車輛已更換過很多元件，如火花塞、點火線圈、分缸線、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、燃油泵、節(jié)氣門總成及三元催化轉(zhuǎn)化器等，但故障依舊。

    仔細(xì)詢問駕駛?cè)撕蟮弥撥嚨墓收暇唧w表現(xiàn)為：在冬季。冷車起動時若不踩下加速踏板。發(fā)動機雖有著車跡象但難以起動，即使著車發(fā)動機也會自動歇火，必須穩(wěn)住加速踏板，待發(fā)動機達(dá)到一定溫度后，發(fā)動機才能保持正常怠速運行：而在夏季，冷車起動時則不需要踩下加速踏板也能一次性起動著車，但是在發(fā)動機起動著車后，最高轉(zhuǎn)速達(dá)不到1 000 r/min，即沒有高怠速。

    試車驗證故障，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機起動后，轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到800 r/min，發(fā)動機著車后怠速運行較平穩(wěn)（發(fā)動機剛大修完畢），加速順暢：接通空調(diào)開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)能夠工作。但發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有提升。

    正常情況下，瑞風(fēng)商務(wù)車發(fā)動機冷車起動后轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)到1 500 r/min--1 800 r/min,隨著發(fā)動機冷卻液溫度的升高．發(fā)動機怠速會慢慢下降，直到約750 r/min的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。而冷車起動后高怠速運轉(zhuǎn)的目的是使發(fā)動機盡快達(dá)到暖機狀態(tài)。通常情況下，電控汽油發(fā)動機在冷車起動著車后，都會高怠速運轉(zhuǎn)一段時間（通常為1 min-3 min)，環(huán)境溫度不同．發(fā)動機高怠速運行的時間也有所不同．當(dāng)發(fā)動機溫度達(dá)標(biāo)后，發(fā)動機將進(jìn)入正常怠速運行狀態(tài)。而所謂的發(fā)動機冷車高怠速實際上是發(fā)動機ECU控制噴油器增大噴油脈寬，并通過怠速控制閥使節(jié)氣門開度加大，增加進(jìn)氣量，從而使發(fā)動機高怠速運轉(zhuǎn)。

    分析可知，造成發(fā)動機無冷車高怠速的原因可能是發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器信號線斷路、節(jié)氣門位置傳感器損壞、節(jié)氣門臟堵、怠速控制閥故障、怠速控制閥與發(fā)動機ECU之間線路通訊不良、發(fā)動機ECU的連接器插接不牢固及發(fā)動機ECU自身故障等。

    連接檢測儀讀取故障代碼．無故障代碼存儲。讀取發(fā)動機怠速時數(shù)據(jù)流（熱車），其結(jié)果為：前氧傳感器信號電壓在0 mV-900 mV不斷變化（正常）；空氣流量傳感器的信號電壓為256.1 mV(略低）；進(jìn)氣溫度為38°C（正常）；節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓為332 mV（正常）；蓄電池電壓為13.8 V(正常)；冷卻液溫度為96℃（正常）；發(fā)動機轉(zhuǎn)速749.9 r/min（正常），發(fā)動機負(fù)荷為17.5%；噴油器噴油脈寬為2.0 ms偏低）；點火正時為8.5°（在正常范圍內(nèi)）；怠速控制閥占空比為33.5%（偏低），長期燃油修正值為--4.7%（不變化），短期燃油修正值為0.8%（不變化）。

    通過分析上述檢測結(jié)果．基本可以判斷發(fā)動機本身沒有問題，故障原因主要還是在怠速控制方面，而怠速控制主要取決于節(jié)氣門總成及其線路、發(fā)動機ECU工作的好壞。通過數(shù)據(jù)流可以看出節(jié)氣門位里傳感器信號電壓在正常值范圍內(nèi)，唯有怠速控制閥占空比數(shù)值偏低，而影響怠速控制閥占空比的可能因索只有怠速控制閥線圈的電阻、蓄電池電壓、怠速控制閥供電線路及發(fā)動機ECU。

    為了檢查與驗證怠速控制閥工作的好壞及其線路情況，對怠速控制閥及其控制線路用萬用表進(jìn)行了仔細(xì)檢測。經(jīng)檢測，怠速控制閥端子1與端子3之間的電阻為33.7Ω（正常）；端子1與端子2及端子2與端子3之間的電阻均約為16.8Ω（正常）；怠速控制閥3P連接器的端子1與端子2之間的電壓為12.23 V（正常）；端子2與端子3之間的電壓為12.21 V（正�！�。這說明怠速控制閥及其控制線路均正常．看來故障出在發(fā)動機ECU。

為了確保一次性排除故障，在更換發(fā)動機ECU之前，又對發(fā)動機線束進(jìn)行了仔細(xì)檢查與確認(rèn)，確認(rèn)發(fā)動機線束無故障后，更換發(fā)動機ECU(圖1)。發(fā)動機ECU安裝于儀表臺右側(cè)下方三角板內(nèi)(圖2)，發(fā)動機ECU外觀如圖3所示。

故障排除更換發(fā)動機ECU后，發(fā)動機在起動著車后轉(zhuǎn)速達(dá)到1 500 r/min-1 800 r/min(高怠速運轉(zhuǎn)）．隨后緩慢恢復(fù)至正常怠速（約750 r/min)，且在接通空調(diào)開關(guān)后．發(fā)動機能夠自動提速至1000 r/min左右。再次讀取發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)流均恢復(fù)正常值：前氧傳感器信號電壓在0 mV--900 mV不停變化；空氣流量傳感器信號電壓為273 mV，進(jìn)氣溫度為38.5 °C，節(jié)氣門位置傳感器信號電壓為331 mV,蓄電池電壓為13.8 V，冷卻液溫度為93 °C，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為749.9 r/min，發(fā)動機負(fù)荷為17.8%a,噴油器噴油脈寬在2.3 m&--2.6。跳變，點火正時在6.5°-9.5°跳變且能夠自動修正，怠速控制閥占空比為37.8%（接通空調(diào)開關(guān)后怠速控制閥占空比為48%-52%)．長期燃油修正值及短期燃油修正指均能在+-11%以內(nèi)自由修正，至此故障排除。1個月后電話回訪車主．故障現(xiàn)象沒有再出現(xiàn)。
    友情提醒在更換瑞風(fēng)商務(wù)車發(fā)動機ECU時需注意發(fā)動機ECU的型號。對于搭載韓國現(xiàn)代G4JS 2.4 L DOHC雙頂置凸輪16氣門電控汽油發(fā)動機的車型。要注意區(qū)別手動變速器和自動變速器。手動變速器車型配備的發(fā)動機ECU型號為G21；而自動變速器車型配備的發(fā)動機ECU型號為G27。兩種型號的發(fā)動機ECU在功能上有差異．G27型號的ECU可以代替G21型號的ECU使用，而G21型號的ECU則不能代替G27型號的ECU。

    此外．在更換發(fā)動機ECU時一定要按照操作流程進(jìn)行作業(yè)，在插接ECU連接器之前必須斷開點火開關(guān)并斷開蓄電池負(fù)極接線，以防在插接ECU連接器時產(chǎn)生電弧及感應(yīng)電動勢損壞發(fā)動機ECU。

    為了完成發(fā)動機ECU自學(xué)習(xí)功能及延長發(fā)動機ECU的使用壽命，在更換發(fā)動機ECU后需要進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的流程如下。

    將點火開關(guān)接通至ON位，等待發(fā)動機ECU自檢2s-3 s,待儀表盤內(nèi)發(fā)動機故障燈熄滅后再起動發(fā)動機；發(fā)動機起動著車后保持怠速運行．然后接通全車大功率用電設(shè)備．如前照燈、霧燈、鼓風(fēng)機及空調(diào)等，然后使發(fā)動機緩慢加速及急加速至3 000 r/min左右．分別運行約1 min;最后回到怠速狀態(tài)再運行約1 min即可。