國(guó)內(nèi)目前汽車(chē)維修行業(yè)老的模式大部分已不存在了，而新的模式尚未完全形成。那么維修企業(yè)如何面對(duì)汽車(chē)維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)呢？我們應(yīng)從以下幾方面入手：
1 要掌握現(xiàn)代轎車(chē)高科技技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程
為了改善排放對(duì)環(huán)境的污染，汽車(chē)上逐步增加了不少裝置，使得汽車(chē)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜化。發(fā)動(dòng)機(jī)首先采用了高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)，因?yàn)楦吣茳c(diǎn)火可使發(fā)動(dòng)機(jī)采用較稀薄的混合氣。為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)“空燃比”隨汽車(chē)運(yùn)動(dòng)速度和阻力的變化，用來(lái)適時(shí)控制汽油和空氣量比例的汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）誕生，以取代化油器式燃油、空氣混合系統(tǒng)。從此，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)邁入了向高科技技術(shù)發(fā)展的軌道。80年代起，微機(jī)控制系統(tǒng)在汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)各機(jī)構(gòu)中也逐步得到了應(yīng)用，提高了汽車(chē)的操縱性、通過(guò)性、安全性和舒適性。如車(chē)身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（LRC）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊防碰撞系統(tǒng)（SRS）、漸進(jìn)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（PPG）、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)（ECT）、空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)、車(chē)載無(wú)線電話系統(tǒng)等。
所以維修人員只有掌握現(xiàn)代轎車(chē)高科技技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，才能胸有成竹地面對(duì)汽車(chē)維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。
2 要改變傳統(tǒng)的維修方式
由于轎車(chē)從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)已經(jīng)高科技化，再采用“手藝修車(chē)”的方式已行不通。所謂“手藝修車(chē)”指的是以經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)修車(chē)。“經(jīng)驗(yàn)”通常指感覺(jué)經(jīng)驗(yàn)，即感性認(rèn)識(shí)，是通過(guò)大拆大卸的解體方法尋找故障得來(lái)的，只適用于維修傳統(tǒng)的汽車(chē)。這種方法，一方面不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)；另一方面，由于工人文化素質(zhì)較低，也不容易將這些經(jīng)反復(fù)拆檢實(shí)踐得來(lái)的“經(jīng)驗(yàn)”上升到理性認(rèn)識(shí)，也就始終脫離不了要大拆大卸。面對(duì)高科技含量的轎車(chē)，必須采取不解體的方法，用檢測(cè)儀進(jìn)行診斷，正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因，制訂出排除故障方案。同時(shí)，應(yīng)借助于轎車(chē)生產(chǎn)廠家提供的該車(chē)維修手冊(cè)，按規(guī)定的操作工藝規(guī)程進(jìn)行維修操作。這就是規(guī)程化、規(guī)范化的“工藝規(guī)范化修車(chē)”方法。
3 要有技術(shù)人員直接參與現(xiàn)代轎車(chē)維修
轎車(chē)的高科技含量和實(shí)施維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測(cè)診斷設(shè)備的智能化、自動(dòng)化，決定了現(xiàn)代轎車(chē)維修企業(yè)直接參與修車(chē)的人員，必須以技術(shù)型為主。
首先，轎車(chē)維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該懂得一些現(xiàn)代轎車(chē)維修知識(shí)，從根本上認(rèn)識(shí)到采用工藝規(guī)范化修車(chē)的重要性。這是實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化修車(chē)，建立現(xiàn)代轎車(chē)維修企業(yè)的關(guān)鍵。
其次是參與修車(chē)的人員，一部分應(yīng)是工程師和技師，另一部分是工人。工程師和技師就是修車(chē)組的班組長(zhǎng)，工人在工程師和技師的指導(dǎo)下，根據(jù)工藝規(guī)程進(jìn)行修車(chē)操作。工程師必須是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)的優(yōu)秀生。因?yàn)椋�轎車(chē)的高科技含量要求參與修車(chē)或指導(dǎo)修車(chē)的工程師，在理論上應(yīng)具備：對(duì)現(xiàn)代轎車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理比較熟悉；掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用（包括硬件和軟件）知識(shí)，操作熟練；對(duì)傳感技術(shù)、液壓控制和自動(dòng)控制技術(shù)比較熟悉；英語(yǔ)閱讀能力較強(qiáng)，能直接閱讀英文轎車(chē)維修手冊(cè)。在實(shí)際操作能力方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器設(shè)備來(lái)檢測(cè)診斷和維修現(xiàn)代轎車(chē)出現(xiàn)的故障。
現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展，對(duì)工程技術(shù)人員的要求越來(lái)越高，不單要求他們?cè)诶碚撋险莆招录夹g(shù)，還要能動(dòng)手做，即成為所謂“復(fù)合型”人才，技師就屬于這類(lèi)人材。80年代中期到90年代中期的這段時(shí)間里，電控轎車(chē)進(jìn)口量較大，因而維修實(shí)踐的機(jī)會(huì)比較多，各種車(chē)型都修過(guò)的工人，通過(guò)實(shí)踐積累了較多的知識(shí)，對(duì)各種進(jìn)口轎車(chē)的先進(jìn)結(jié)構(gòu)都見(jiàn)過(guò)，這樣的工人，經(jīng)過(guò)一些理論考核就可以取得汽車(chē)維修技師的資格。
“機(jī)電一體化”是當(dāng)今世界技術(shù)領(lǐng)域里的一門(mén)新學(xué)科。美國(guó)人最早將電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)智能技術(shù)與機(jī)械動(dòng)作結(jié)合，且首先應(yīng)用在汽車(chē)工業(yè)上。從迎接“機(jī)電一體化”挑戰(zhàn)的需要出發(fā)，我們也應(yīng)創(chuàng)造一種實(shí)用的關(guān)系，即工程師與技師在專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)技巧上的結(jié)合，共同實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，來(lái)解決現(xiàn)代轎車(chē)的維修問(wèn)題。用這種既科學(xué)又實(shí)事求是的做法，暫時(shí)解決中國(guó)維修現(xiàn)代轎車(chē)的人才問(wèn)題，在近3�5年內(nèi)應(yīng)該是一種積極的方法。企業(yè)可以將工程師和技師組成企業(yè)的技術(shù)部，企業(yè)在汽車(chē)維修中的技術(shù)難題和問(wèn)題，都由技術(shù)部負(fù)責(zé)解決。從車(chē)輛進(jìn)廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝、參與和指導(dǎo)修車(chē)直到竣工驗(yàn)收、簽發(fā)合格證的全過(guò)程，技術(shù)部的人員應(yīng)自始至終都參與活動(dòng)。
4 必須配備現(xiàn)代轎車(chē)的維修設(shè)備
由于現(xiàn)代轎車(chē)從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化，因而修現(xiàn)代轎車(chē)的設(shè)備與過(guò)去修傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)備不一樣了。修現(xiàn)代轎車(chē)所用設(shè)備分為修理設(shè)備、診斷設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備三大類(lèi)。這些設(shè)備從原理、構(gòu)造到功能都具有高科技含量，實(shí)現(xiàn)了智能和機(jī)電一體化，是保證轎車(chē)維修工藝規(guī)程實(shí)施的重要手段。
4.1修理設(shè)備
現(xiàn)代轎車(chē)的修理設(shè)備，已不僅是傳統(tǒng)的車(chē)床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機(jī)了，由于轎車(chē)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和性能要求特點(diǎn)，必須配備高性能的檢修設(shè)備。
如，對(duì)轎車(chē)發(fā)生碰撞事故后，車(chē)身變形的檢修與校正，過(guò)去都采用憑眼睛看的人工方法（包括敲打、拉、氧焊加熱等），那只適用于傳統(tǒng)汽車(chē)。如今的轎車(chē)車(chē)身與行駛、操縱、制動(dòng)等系統(tǒng)都有直接的關(guān)系，用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法整修不容易保證整形質(zhì)量，以致上述系統(tǒng)部件不能正常工作。最常見(jiàn)的表現(xiàn)是：方向自動(dòng)跑偏，跑不起高速，或者一接近高速行駛就產(chǎn)生振動(dòng)等，進(jìn)行轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)整也解決不了問(wèn)題。近兩年，國(guó)外出現(xiàn)微機(jī)控制的轎車(chē)車(chē)身整形設(shè)備，它通過(guò)車(chē)身上的14個(gè)對(duì)稱(chēng)點(diǎn)，用激光發(fā)生器掃描并確定事故碰撞后車(chē)身的變形量，再通過(guò)配套的施力裝置，進(jìn)行拉伸或壓縮校正。這種設(shè)備是比較先進(jìn)的，用這種儀器校正轎車(chē)車(chē)身能保證質(zhì)量�，F(xiàn)代轎車(chē)維修企業(yè)必須配有這樣的設(shè)備。
4.2診斷設(shè)備
視情修理的原則是建立在不解體診斷基礎(chǔ)上的，而診斷設(shè)備的功能，不單要求能調(diào)出故障代碼，而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料，再配合維修手冊(cè)上的故障分析邏輯框圖，對(duì)故障得出正確的分析意見(jiàn)，才能確定轎車(chē)的維修范圍，制訂出維修工藝。所以，先進(jìn)的汽車(chē)不解體診斷設(shè)備是轎車(chē)維修單位所必備的，是區(qū)別現(xiàn)代轎車(chē)維修企業(yè)與普通汽修廠的標(biāo)志，也是區(qū)別新國(guó)標(biāo)提出的一類(lèi)與二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的標(biāo)志。
4.3檢測(cè)設(shè)備
檢測(cè)設(shè)備主要用于對(duì)維修質(zhì)量的檢測(cè)，是在汽車(chē)維修竣工之后，對(duì)其動(dòng)力性、制動(dòng)、側(cè)滑等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，驗(yàn)證該車(chē)的綜合技術(shù)性能是否達(dá)到維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而向客戶(hù)提供一個(gè)質(zhì)量依據(jù)。具備了對(duì)以上參數(shù)檢測(cè)的主要設(shè)備，不僅可以保證維修質(zhì)量，同時(shí)也為貫徹“視情修理”提供了保證，確保從根本上提高汽車(chē)維修服務(wù)水平。
5 必須備有有關(guān)維修軟件資料
現(xiàn)代轎車(chē)的維修軟件包括三類(lèi)：
第一類(lèi)是各書(shū)店出售的中文汽車(chē)維修書(shū)籍。這類(lèi)書(shū)講原理多，講結(jié)構(gòu)多，講維修則很少，主要是作者并非從事修車(chē)技術(shù)研究和實(shí)踐的人員，所以在寫(xiě)到具體的維修內(nèi)容時(shí)，也就寫(xiě)不出來(lái)了，但是書(shū)名還是叫什么維修。這類(lèi)書(shū)有的是翻譯的、有的是編譯的，翻譯、編譯的內(nèi)容準(zhǔn)確性都很差，用它作為修車(chē)的依據(jù)是不合適的，甚至?xí)�造成判斷錯(cuò)誤。這類(lèi)書(shū)只能作學(xué)習(xí)知識(shí)和長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)之用，對(duì)指導(dǎo)修車(chē)用處不大。
第二類(lèi)是美國(guó)米切爾公司（MITCHELL）和美國(guó)奧帝達(dá)（ALLDATA）公司出品的維修資料，號(hào)稱(chēng)包括世界各國(guó)生產(chǎn)的2500種車(chē)型的維修資料。其中米切爾資料1993年就由中國(guó)車(chē)檢中心引進(jìn)了，而奧帝達(dá)資料1997年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這兩種資料有成套的圖書(shū)形式，也有光盤(pán)的形式，都是英文版本。這些資料在國(guó)外使用得很好，因?yàn)樗�是為在�?guó)外使用環(huán)境下的汽車(chē)編寫(xiě)的，而中國(guó)的條件則完全不同：上等級(jí)的公路比較少，駕駛員接車(chē)后一般不認(rèn)真看使用說(shuō)明書(shū)（主要由于文化素質(zhì)低，英文又看不懂），所以對(duì)儀表盤(pán)上的英文也不認(rèn)識(shí)，只得按駕駛傳統(tǒng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)操縱進(jìn)口轎車(chē)；國(guó)內(nèi)公路條件不如國(guó)外，行駛中產(chǎn)生的嚴(yán)重振動(dòng)，導(dǎo)致電子元器件產(chǎn)生故障；燃燒的汽油質(zhì)量也不符合無(wú)鉛標(biāo)準(zhǔn)，很快就堵塞了三效催化轉(zhuǎn)化器；發(fā)動(dòng)機(jī)的工況也不夠穩(wěn)定。在這些條件下開(kāi)車(chē)出現(xiàn)的故障，在國(guó)外是見(jiàn)不到的，因而從米切爾和奧帝達(dá)的維修資料中，無(wú)法找到這些故障。因此，雖然這些資料在國(guó)外很好用，而在中國(guó)卻不能發(fā)揮多少作用。