渦輪增壓技術(shù)簡(jiǎn)介
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2012-07-06
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何謂太保，就是TURBO—渦輪增壓系統(tǒng)的中文譯音，全稱(chēng)應(yīng)該是TURBOCHARGER。目前國(guó)內(nèi)可以買(mǎi)到的原裝搭載渦輪增壓系統(tǒng)引擎的車(chē)型并不多，基本上都是集中在幾只牌子上，而且都屬于中型級(jí)別以上，如VAG旗下，VW的PASSAT 1.8T、BORA 1.8T；國(guó)產(chǎn)AUDI的A6 1.8T、A4 1.8T，進(jìn)口的TT、ALROAD QUATTRO 2.7T（V6 Biturbo）；更高級(jí)的就有SAAB的9-3、9-5；至于頂級(jí)的非BENZ的S600（5.5L V12 TWIN-TURBO）莫屬等等（當(dāng)然還有一票柴油車(chē)，但將在另篇論述）。如果算上國(guó)外有量產(chǎn)的車(chē)型，則是多勝收：最為車(chē)迷們津津樂(lè)道的莫過(guò)于那一堆日本的高性能跑車(chē)，NISSAN SKYLINE GT-R（BNR34）、MITSUBISHI LANCER EVOLUTION（CX9A）、SUBARU IMPREZA WRX STi（GDB）、TOYOTA SUPRA（JZA80）、MAZDA RX-7（FD3S）等。而對(duì)于一般用戶(hù)而言，買(mǎi)臺(tái)“帶T的”就是渦輪增壓車(chē)型后的第一個(gè)反應(yīng)就是：“比普通車(chē)的自然吸氣引擎車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁了不少 NISSAN的SR20DET賽車(chē)版引擎，馬力達(dá)到300匹 BUGATTI的W16引擎，4個(gè)渦輪增壓下幫助下達(dá)到1000匹馬力 的確，渦輪增壓引擎得益于它與眾不同的工作原理，使其擁有優(yōu)異的升功率表現(xiàn)，相對(duì)于同功率的NA車(chē)，在相同的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)和非極端使用條件下，油耗方面的未必會(huì)比NA車(chē)差。而且，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是升級(jí)、改裝的便利性和原廠(chǎng)就具備的性能提升潛力也非自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以媲美的。 渦輪增壓系統(tǒng)的流程圖 對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，渦輪增壓引擎好像有點(diǎn)復(fù)雜，但是，只有理解了渦輪增壓本身的原理的話(huà)，不論是單TURBO，或者雙TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一樣的。簡(jiǎn)單地陳述其原理，無(wú)非就是利用引擎經(jīng)過(guò)爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速?gòu)U氣，通過(guò)特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動(dòng)廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會(huì)對(duì)流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過(guò)中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。 原理雖然簡(jiǎn)單，但是渦輪本體其實(shí)就是一件高科技產(chǎn)品。目前，世界上有相當(dāng)多的渦輪增壓器品牌，例如改裝界廣為人熟知的HKS、GREDDY、APEXi、 WETTERAUER、MTM、NEUSPEED，大部分都是由三大著名廠(chǎng)商：IHI、KKK、GARETTE及MITSUBISHI、HITACHI等代工生產(chǎn)的。而國(guó)內(nèi)改裝界最知名的，莫過(guò)于KKK了，KKK其實(shí)規(guī)模不及GARETTE，但就因?yàn)閲?guó)內(nèi)保有量最多的汽油渦輪增壓車(chē)：BORA 1.8T所使用的K03便是該廠(chǎng)的出品，所以如果一旦涉及VAG車(chē)系改裝，首選的必然就是KKK的升級(jí)產(chǎn)品，例如K04或者K16。 渦輪增壓車(chē)改裝，不外呼果兩招：改大渦輪，增加出風(fēng)量；改大增壓值，令進(jìn)入氣缸的混合氣量更多。講是很簡(jiǎn)單，但真正改起來(lái)就并不是一件容易的事了。就拿目前最多人改的VAG 1.8T系列引擎而言（引擎型號(hào)有諸如AWT、 BFB、AVJ、AUM、BAM、APX、AGU、AQA、ARZ等等），國(guó)內(nèi)基本上可以選擇既改裝套件并不多，計(jì)有ABT、OETTINGER、APR、NEUSPEED、MTM幾個(gè)，但如果講到真正的行家里手，也就是既注重性能（微調(diào)）也注重耐用性的，就非ABT、 OETTINGER這兩家來(lái)自德國(guó)的殿堂級(jí)改裝廠(chǎng)莫屬，兩家都是專(zhuān)門(mén)改裝VAG車(chē)系的高手，產(chǎn)品形式相近，價(jià)錢(qián)輕微有差距，兩部廠(chǎng)車(chē)都屬于很講究平衡性的那種改裝方法，特別是OETTINGER，因?yàn)樵?.8T這副引擎上，其與VAG同為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商，所以在如何更好發(fā)揮該引擎上具有無(wú)所比擬的優(yōu)越性。至于NEUSPEED、 MTM或者APR都是改裝動(dòng)力系統(tǒng)的個(gè)中老手，當(dāng)然，作為幾大改裝界的世界級(jí)名廠(chǎng)，在改動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)時(shí)，都會(huì)運(yùn)用到各自對(duì)動(dòng)力性能的理念，簡(jiǎn)單點(diǎn)就是會(huì)在不同程度上對(duì)3號(hào)升級(jí)為4號(hào)渦輪的本體實(shí)施相應(yīng)的修改，例如增大壓縮腔、切削渦輪葉片等工序，以求渦輪在運(yùn)作是可以達(dá)到原裝KKK K04所不及的性能，例如減少渦輪遲滯現(xiàn)象 GARETTE的渦輪增壓器套件，可以看出是6缸引擎適用的款式 改裝渦輪，是一門(mén)相對(duì)復(fù)雜的工程，改裝前的計(jì)劃，安裝及調(diào)試時(shí)的耐心和細(xì)致，足以影響日后使用的持久性和性能發(fā)揮。當(dāng)中有幾點(diǎn)真的要注意：首先，改裝渦輪并非簡(jiǎn)單地更換渦輪本體就算改裝，最關(guān)鍵的是周邊的使用平臺(tái)環(huán)境同樣要升級(jí)，例如VW 1.8T原裝的是使用KKK K-03渦輪本體，最大增壓值是0.3 bar./瞬間最大增壓值為0.5bar. （最大增壓值即系恒時(shí)增壓值，簡(jiǎn)單D講就系車(chē)輛勻速形式時(shí)既渦輪增壓值；瞬間增壓值一般出現(xiàn)在突然加速之時(shí)，ACTUCTOR開(kāi)啟前既增壓值）馬力輸出為147匹/5700轉(zhuǎn)；升級(jí)一般就是更換成不同品牌的K-04型套裝產(chǎn)品，大部分的渦輪主體的A/R值為60，最大可以對(duì)應(yīng)到 300匹以上的馬力輸出，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)的改裝店因?yàn)榧夹g(shù)上的原因一般不會(huì)對(duì) AUM/BAE引擎本體進(jìn)行強(qiáng)化及降壓縮比工序，所以比較安全的最大增壓值一般設(shè)定在0.8bar~1.0bar之間，馬力可以到達(dá)230匹左右，問(wèn)題來(lái)了，好像某些廠(chǎng)家提供的產(chǎn)品，其改裝套件（套裝內(nèi)只有渦輪本體、CHIPS、墊片）主要是通過(guò)修改ECU內(nèi)主控制CHIPS提高增壓值，令馬力上升就了事，而其他一些周邊輔助零部件一律需要用家另行購(gòu)買(mǎi)。再看如ABT、OETTINGER一類(lèi)的專(zhuān)業(yè)改裝廠(chǎng)，套件內(nèi)包含了整套輔助部件，如入風(fēng)批（INTAKE PIPE）、死氣蕉、噴咀（INJECTOR）、回油閥（PRESSURE REGULATOR）、電腦（ECU）、排氣中鼓（FRONT SILENCER）、尾鼓（REAR SILENCER），這樣的搭配原因很簡(jiǎn)單，就是為了使用套件的用戶(hù)可以在渦輪性能提高的同時(shí)，整個(gè)引擎各部分的平衡性不至于被破壞，令諸如新鮮空氣、燃油、排氣等各要素間形成一個(gè)保證著渦輪可以長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)作的環(huán)境。同為T(mén)URBO改裝的AUM/BAE引擎，同樣增壓值設(shè)定下，某些套件可以達(dá)到的最大馬力只有215匹/5700轉(zhuǎn)，而ABT的改裝套件則可以于5400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到230匹的馬力輸出，雖然差距只是小小的20匹，但從改裝角度上而言，足以看得到整套改裝渦輪套件的平衡性造成的性能差別和車(chē)輛電腦設(shè)定的功力高低。 AUDI TT的引擎剖視圖，可以看到TT使用雙中冷器結(jié)構(gòu) 第二點(diǎn)就是車(chē)架的問(wèn)題，這部分其實(shí)在改裝動(dòng)力系統(tǒng)就應(yīng)該先行完成的，但本文主要是講渦輪，所以變成第二點(diǎn)。廣義上的車(chē)架強(qiáng)化，除了對(duì)車(chē)架本身的強(qiáng)化以外，還應(yīng)該包括傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和行走系統(tǒng)等幾個(gè)部分，都要隨之作出相應(yīng)的調(diào)整。車(chē)架強(qiáng)化上，包括了一些很例牌的動(dòng)作，如加塔頂撐桿（TOWN-BAR）、車(chē)內(nèi)撐桿（ROOM-BAR）、防傾桿（STABILISATOR）等等；行走系統(tǒng)的強(qiáng)化一定不能少，動(dòng)力輸出的提高，必然導(dǎo)致原來(lái)的傳動(dòng)系統(tǒng)不堪重負(fù)，輕則燒離合，重則斷傳動(dòng)軸，所以在提升動(dòng)力時(shí)，連帶諸如離合器、波箱、尾牙等；制動(dòng)系統(tǒng)同樣非常重要，好像OETTINGER的動(dòng)力提升套件中就包含了一套前320mm剎車(chē)碟加四活塞制動(dòng)卡鉗，用意就是可以停得住230匹的車(chē)，不然，單改渦輪不足已給駕駛者一個(gè)安全的駕駛環(huán)境，套用一句玩車(chē)人口中常說(shuō)的話(huà)：能放能收的才是好車(chē)！ |
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