再話汽車三包 2012年三包出臺有何阻隔？
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告別2011年，闊別7年的汽車三包，火了一把，這會又熄滅了。讓車主們滿心期盼的汽車三包在2011年是無法落地了，新年新希望，而這汽車三包對于車主們而言是希望還是又一次失望呢？在眾多的期盼與猜疑中，筆者以為，是否可以揭開汽車三包的層層浮云，給車主們一片晴朗的天空。 汽車三包于2002年最早提出，歷經(jīng)9年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，從最初的汽車“稀有國”，發(fā)展成為如今的汽車產(chǎn)銷大國，這是一次重大的發(fā)展，一個產(chǎn)業(yè)的巨大進步。但是讓人失望的是，車主的投訴與產(chǎn)銷量形成為了巨大的反差。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車投訴案例呈逐年上升的趨勢，而解決的占有率又非常之低。車主的弱勢地位一直無法得以改變，而代表著車主利益的三包政策因何而無法落地呢？筆者以為，原因如下： 第一、執(zhí)行過程舉步維艱 政策的制定是非常容易的，但是真正執(zhí)行起來，卻是要考慮重重原因的。比如，三包的執(zhí)行中，首先遇到的就是生產(chǎn)企業(yè)的障礙，三包的施行，將讓生產(chǎn)企業(yè)的售后成本大幅度增加，而真正能做到包退的實在是太少、一般情況下，如果沒有非常嚴重的質(zhì)量問題，4S店都是以包換的形勢來代替包退的。而對于經(jīng)銷商而言，生產(chǎn)企業(yè)無法承擔(dān)的售后問題就將落到經(jīng)銷商的身上，而對于原本利潤值較低的經(jīng)銷商而言，其前景堪憂。因此，三包要真想執(zhí)行，確實舉步維艱。 第二、政策執(zhí)行力度不夠 對于三包的執(zhí)行，依然包括部分地區(qū)以及職能部門的執(zhí)行力度不足。一些生產(chǎn)企業(yè)存在問題，但是一些職能部門在執(zhí)行的過程也是力度不夠，甚至存在置之不理的現(xiàn)象。這都造成了三包遲遲不見端倪的原因。 總之，三包的9年艱辛歷程，一直沒有得到結(jié)果，原因絕非一方所致。更多的是因為其政策的不健全性以及執(zhí)行的實際性問題。2012年開始了，這樣特殊的一年，三包是否可以真正落地呢？讓我們拭目以待！ |
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