盡管不是新鮮概念，但對于這個問題可能很多駕駛員都無法給出準(zhǔn)確的定義。被動安全是相對于主動安全的一項汽車安全類術(shù)語。被動安全是指汽車在事故發(fā)生時能起到大幅度降低碰撞傷害程度的功能，也是在最大程度上確保駕乘人員人身安全的安全措施。被動安全包括的范圍很廣，如車身強度、碰撞吸能結(jié)構(gòu)、座椅安全帶、安全氣囊等都是如今被大多數(shù)汽車普遍采用的被動安全裝備。

    系好座椅安全帶是確保安全的最基本準(zhǔn)則。

    座椅安全帶可將乘員約束在座椅上，起到保護(hù)作用，同乘人員也必須系好安全帶。

    系好座椅安全帶情況下，座椅安全帶對乘員起到保護(hù)作用。未系好座椅安全帶情況下，即使在車速較低時，發(fā)生安全氣囊不起作用的事故時，由于身體未被約束在座椅上，同樣有可能發(fā)生重大傷亡事故。

    當(dāng)發(fā)生正面沖撞事故時，在預(yù)測到來自前方的強大沖擊力的一剎那，預(yù)張緊裝置迅速收緊安全帶，因而可以提高對乘員身體的束縛效果。

    當(dāng)發(fā)生正面沖撞事故時，既可以提前收緊安全帶，提高對乘員的身體束縛效果，同時還可以限制安全帶的力量，緩沖對乘員胸部的沖擊。限力裝置可以將作用于安全帶的力限制在一定程度內(nèi)，以緩解給乘員胸部帶來的沖擊。

    SRS安全氣囊與座椅安全帶并用，才能對乘員發(fā)揮最大程度的保護(hù)作用。

    汽車發(fā)生碰撞時，車速急劇下降。由于慣性，車內(nèi)乘員會感受到巨大的加速度和沖擊力。在強大慣性的作用下，會發(fā)生乘員和方向盤、儀表盤、風(fēng)擋玻璃等物體之間碰撞的危險狀況，也就是常說的“二次碰撞”。安全氣囊作為汽車被動安全系統(tǒng)的輔助裝置，正日漸受到人們的重視，其基本原理是一旦汽車發(fā)生碰撞時迅速彈出，在乘員和汽車之間形成一個充滿氣體的氣袋，從而隔絕乘員和汽車發(fā)生直接接觸。利用氣囊達(dá)到緩和乘員所受沖擊力并吸收碰撞時產(chǎn)生的能量的作用，避免強烈碰撞造成嚴(yán)重的傷害，減輕人員受到撞擊傷害的程度和幾率。

    SRS安全氣囊并不是在發(fā)生任何事故時都會起作用，也可以理解為汽車在發(fā)生危及生命安全的正面強烈碰撞事故時，SRS安全氣囊才會彈出，發(fā)揮作用。

    某些汽車除了常規(guī)的正面雙安全氣囊之外還在其他位置設(shè)置了多個安全氣囊（側(cè)氣囊或側(cè)氣簾），用以增加對乘員的保護(hù)。當(dāng)傳感器檢測到側(cè)面沖撞時，窗簾式SRS安全氣囊打開，可以減輕對乘員頭部的傷害。

    SRS側(cè)氣囊或側(cè)氣簾：駕駛艙受到側(cè)方碰撞時，強大的碰撞力可能對乘員造成重大傷害，此時裝備有SRS側(cè)氣囊或側(cè)氣簾的汽車會適時啟動，緩沖碰撞引起的沖擊力。SRS側(cè)氣囊或側(cè)氣簾與安全帶共同作用，側(cè)方安全氣囊對乘員胸部、頭部等部位起到輔助保護(hù)作用。

    SRS（SupplementalRestraintSystem）乘員輔助保護(hù)裝置由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成。傳感器檢測汽車碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進(jìn)行處理，達(dá)到臨界條件時觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點火并產(chǎn)生大量氣體為氣囊充氣，整個過程可以在十幾毫秒內(nèi)迅速完成。

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    SRS安全氣囊不啟動的情況

    1、與靜止的質(zhì)量相當(dāng)?shù)钠�車發(fā)生正面碰撞時，即使車速達(dá)到約50～60km/h時，安全氣囊有可能不會啟動。

    2、對向行駛的兩汽車發(fā)生正面碰撞，如果撞擊方向以及撞擊點偏離汽車中心時，以及撞擊車速及車身變形程度較小時，安全氣囊可能不會啟動。

    3、正面碰撞時，碰撞角度（受撞擊方向與汽車的中心線夾角）小于30°時，安全氣囊有可能不會啟動。只有在滿足適當(dāng)?shù)呐鲎步嵌群团鲎矎姸葧r汽車安全氣囊才會正常彈出。

    4、汽車與樹木等容易變形的物體發(fā)生碰撞時，即使車速達(dá)到約30～35km/h時，安全氣囊有可能不會啟動。

    5、汽車從高處墜落，落地時如果碰撞位置超出汽車前部60°的范圍或以車底觸地，即使碰撞強度滿足氣囊的啟動條件，安全氣囊也可能不會彈出。

    6、同方向行駛的兩車發(fā)生追尾時，由于碰撞車速和車身變形程度較小，安全氣囊有可能不會啟動。另外，小型車與大車發(fā)生前后追尾，后車鉆入大車車廂下部的情況下，安全氣囊也有可能不會啟動。(好車網(wǎng))