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挺桿機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響分析與排除

m.ciaranmcbreen.com 來源：摩托車行情　　　電動(dòng)車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動(dòng)車維修時(shí)間：2004-2-3 1

CG款跨式摩托車是本田公司設(shè)計(jì)較早的低檔商務(wù)用車，它具有性能穩(wěn)定、工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格便宜、維修方便等特點(diǎn)，市場(Rialto)流行較為廣泛，多年來一直深受廣大摩托車用戶的青睞。該車裝用單缸四沖程157FMI自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用下置式凸輪配氣方式及凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。因其結(jié)構(gòu)上的原因，凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用一段時(shí)間后，會發(fā)出異常聲響，給摩托車用戶和維修人員排除故障帶來諸多不便。為此，筆者愿就此問題，與廣大摩托車用戶以及維修服務(wù)人員進(jìn)行分析和探討。 CG款配氣機(jī)構(gòu)的工作過程是：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，通過下?lián)u臂及挺桿的傳動(dòng)，與上搖臂座組件上的氣門搖臂作上、下動(dòng)作，來實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣門的開關(guān)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。要分析和探討配氣機(jī)構(gòu)的異常聲響，必須了解該凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，我們先來討論CG款發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)中的軸向定位及軸向間隙的控制問題：由于CG款發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸左端正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪均采用斜齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會產(chǎn)生軸向推動(dòng)力。況且，CG款曲軸兩端的軸承與曲軸箱軸承孔為間隙配合（即人們常說的軸承跑外圓結(jié)構(gòu)），其左、右端面必須留有一定的間隙，這樣就更加重了曲軸軸向竄動(dòng)的傾向，會發(fā)出異常聲響。再有，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿的平面運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸，轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)(Tansfer)動(dòng)，同時(shí)將活塞所承受的直線方向的力，轉(zhuǎn)變成力矩向外輸出。由內(nèi)燃機(jī)原理得知，往復(fù)慣性力由活塞組和連桿小頭段產(chǎn)生，旋轉(zhuǎn)慣性力由連桿大頭和曲拐產(chǎn)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力的交變應(yīng)力，則全部集中于曲軸組件上，使曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)(Tansfer)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了不可避免的振動(dòng)。根據(jù)計(jì)算，曲軸軸向間隙超過0.40mm時(shí)，會產(chǎn)生竄動(dòng)并發(fā)出異聲，給曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作帶來極大的隱患。為最大限度地控制曲軸的軸向竄動(dòng)和兩對斜齒輪（即曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪）所帶來的軸向推力，特在左曲軸箱體軸承孔外周上設(shè)置了軸向推力器。軸向推力器由頂銷、彈簧和壓銷體組成，當(dāng)曲軸產(chǎn)生軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸向推力器內(nèi)的彈簧能起到減緩曲軸軸向推力的作用。這樣，曲軸的軸向間隙就被控制在一定的范圍以內(nèi)，同時(shí)也緩沖了曲軸正時(shí)斜齒輪和凸輪軸斜齒輪所帶來的軸向推力和撞擊異聲。所以，在維修保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)時(shí)，一定要注意此處的軸向間隙，以及控制曲軸軸向間隙的軸向推力器是否安裝到位。若軸向推力器的彈簧失效時(shí)，曲軸在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生異常聲響，應(yīng)及時(shí)更換軸向推力器組件。正常情況下，摩托車每行駛15000~20000公里，需檢查一次（打開左蓋(Guy)，拆去磁電機(jī)轉(zhuǎn)子即可進(jìn)行檢查），并視情予以更換。因下置凸輪配氣機(jī)構(gòu)的特殊性，要徹底排除其配氣機(jī)構(gòu)的異響，可參照以下程序進(jìn)行檢查和處理： 1. 在下置凸輪配氣機(jī)構(gòu)中，因推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)不共面的影響，它會給上搖臂一個(gè)軸向的附加力矩，增大了上搖臂的來回竄動(dòng)的傾向。因此，在汽缸蓋(Guy)上的搖臂組件中，其氣門搖臂與搖臂支座之間的軸向間隙被嚴(yán)格控制在0.05mm左右，最多不超過0.10mm。拆機(jī)檢查時(shí)，可用0.05～0.10mm的塞尺片測量，若此處間隙過大，會造成運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，應(yīng)視情予以更換。 2. 檢查進(jìn)、排氣門間隙。旋下左曲軸箱蓋(Guy)面上的兩只螺塞，使用套筒板手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上的“T”標(biāo)記對準(zhǔn)左箱蓋(Guy)正時(shí)檢視孔刻線，同時(shí)觀察兩只挺桿可用手指轉(zhuǎn)動(dòng)，說明汽缸處于壓縮沖程終了時(shí)的位置。此時(shí)，用0.02mm厚度的塞尺片塞入氣門間隙調(diào)整螺釘與氣門桿端之間，如感到間隙過大，可通過氣門間隙調(diào)整螺釘和調(diào)整螺母進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值為止。 3. 如通過以上調(diào)整，配氣機(jī)構(gòu)仍然有運(yùn)轉(zhuǎn)異聲，可檢查下?lián)u臂機(jī)構(gòu)。下?lián)u臂共有兩只，分別控制進(jìn)氣和排氣搖臂，檢查時(shí)，應(yīng)仔細(xì)察看下?lián)u臂與推桿接觸的Φ6mm、深2.5mm凹形槽，若呈不規(guī)則形狀時(shí)，說明存在偏磨現(xiàn)象。其產(chǎn)生的根源，可能是下?lián)u臂軸孔與凸輪軸軸心線不平行，造成汽缸體上裝下?lián)u臂軸的12mm孔被磨成橢圓形。從銷軸外圓面上看，如有明顯的壓痕和亮點(diǎn)，即說明汽缸體搖臂軸孔加工有誤，應(yīng)更換汽缸體總成。若氣門挺桿有彎曲變形時(shí)，會引起推桿擦碰機(jī)件而發(fā)出異聲。檢查時(shí)可將推桿平放在玻璃平面上，在滾動(dòng)過程中持塞尺片塞于其空隙處，如超過0.10mm，則予以更換。 4. 在更換汽缸體時(shí)應(yīng)注意在兩只下?lián)u臂的右端裝有波形彈墊，它的作用是抵消下?lián)u臂工作時(shí)的竄動(dòng)異聲，因此，在分解下?lián)u臂重新組裝時(shí)，第一不能漏裝，第二其方向不能裝反。若汽缸體中的下?lián)u臂軸孔平面（即裝波形彈墊的深度尺寸）被加工過深，則波形彈墊的彈性作用即會消失，下?lián)u臂在作上下擺動(dòng)時(shí)，會產(chǎn)生軸向撞擊而引發(fā)異常聲響。對此，可裝兩只波形彈墊予以補(bǔ)償。 5. 在CG款機(jī)型的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸布置在曲軸箱體的左上側(cè)，因設(shè)計(jì)上的原因，該凸輪軸齒輪與曲軸上的正時(shí)齒輪的兩齒面均未熱處理，屬于軟齒面狀態(tài)。在拆卸過程中，應(yīng)注意檢查兩齒輪齒面，不得有任何的磕碰劃傷，且凸輪軸齒輪的徑向跳動(dòng)值不得超過0.04mm，否則，均會引發(fā)與曲軸正時(shí)齒輪的嚙合噪聲。更換凸輪軸組件后，可邊轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，邊注意感受曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中是否有半邊輕松，半邊緊的現(xiàn)象。故障一旦確認(rèn)，應(yīng)更換新件，并重新裝試。 6. 拆卸凸輪軸檢查其凸輪的升程部分，若有較明顯的線接觸痕跡，可能是下?lián)u臂軸孔與其R圓弧面不平行，或是下?lián)u臂軸孔和安裝凸輪的中心軸線不平行，或是凸輪體和凸輪齒輪孔存在明顯偏差而不平行，可通過更換下?lián)u臂、凸輪齒輪組件或汽缸體來加以鑒別。 7. 左曲軸箱左側(cè)的小油池是專為潤滑凸輪軸而設(shè)計(jì)的，在檢查時(shí)，應(yīng)確認(rèn)小油池內(nèi)的潤滑油是否清潔，可卸下左曲軸箱左下端的壓銷體，放盡池內(nèi)機(jī)油。復(fù)裝時(shí)，需向小油池加滿潔凈機(jī)油，以利于凸輪軸及曲軸正時(shí)齒輪的初始潤滑。并注意在平日保養(yǎng)時(shí)，不要忘記更換小油池內(nèi)的潤滑油。 8. 氣門彈簧的作用是保證氣門與氣門座可靠的密封，防止氣門在開閉過程中因慣性力的作用產(chǎn)生異�！疤鴦�(dòng)”或松脫。由于氣門彈簧多為高碳錳鋼或鎳鉻錳鋼絲，經(jīng)冷繞成型后再將其兩端面磨平，因此對氣門彈簧的垂直度要求較高，一般⊥不得大于3°。倘若氣門內(nèi)簧和氣門外簧的垂直度超差，兩只彈簧的傾斜又正好不在同一方向，則內(nèi)簧外圓與外簧內(nèi)圓就會發(fā)生干涉而引發(fā)擦碰異聲。在檢查氣門彈簧垂直度時(shí)，應(yīng)將內(nèi)、外彈簧放置在同一平面上（平玻璃即可）。同時(shí)旋轉(zhuǎn)內(nèi)、外彈簧，持塞尺片測量兩只彈簧相對面的最大縫隙值（一般不得超過1.5mm），再除以2，即是單只彈簧的傾斜度，最后依照氣門彈簧的實(shí)際長度計(jì)算出彈簧的垂直度即可。檢測氣門彈簧的彈力時(shí)，可找一件該機(jī)型氣門彈簧實(shí)際壓縮量尺寸厚度的鐵塊與彈簧同時(shí)夾在臺鉗上，待24小時(shí)后取出測量，其彈簧長度的變形量不得大于0.15mm。（阮天林）

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