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電動車電機(jī)淺析

m.ciaranmcbreen.com 來源：電動車商情　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-4-12

電機(jī)就好比是車輛的心臟，質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響車子的使用壽命，電動車的價格差異也主要體現(xiàn)在電機(jī)和電池的配置上。電機(jī)最大輸出功率和最大輸出扭矩電機(jī)最大輸出功率是電動車輸出據(jù)矩能力的關(guān)鍵指標(biāo)，當(dāng)外在負(fù)載較大時，電動車的工作電流達(dá)到最大值，輸入功率也就達(dá)到最大值，如：某電動車最大工作電流設(shè)置為12A，工作電壓為36V，則其最大的輸入功率就達(dá)到432W。再如：某電動車的最大電流限制為15A，電壓也為36V，則最大輸入功率達(dá)到540W；顯然，有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下可以保持高效率，而有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下效率嚴(yán)重下降。譬如，無刷電機(jī)在540×0.72=389W，最大輸出扭矩達(dá)到24N.M，而大多數(shù)電機(jī)430W輸入時效率已降至55%左右，最大輸出功率為430W×0.55=236W，最大輸出扭矩僅為14N.M，顯而易見，一輛最大扭矩為24N.M的電動車與一輛最大扭矩為14N.M的電動車在爬坡能力、允許載重能力以及抵抗風(fēng)阻的能力等諸多的方面都會有很大的差別，騎行的感覺是完全不同的。推動力小的電動車在啟動爬坡等重負(fù)載的情況下，系統(tǒng)就處于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，造成故障的可能性很大，續(xù)行能力下降，相反的具有強(qiáng)勁動力的電動車全套改善了機(jī)動性能，抵抗惡劣負(fù)載的能力很強(qiáng)。電機(jī)額定輸出功率和輸出功率范圍電機(jī)額定功率是一個電機(jī)進(jìn)行型式試驗(yàn)時的重要參數(shù)，它表示當(dāng)電機(jī)工作在這個功率時，該電機(jī)可以連續(xù)地可靠地運(yùn)行，表征了電機(jī)設(shè)計的熱平衡點(diǎn)，額定點(diǎn)越高表示電機(jī)的熱性能越好，當(dāng)然，技術(shù)含量和制造成本也越高。由于電動車是不可能工作在空載狀態(tài)下的，一個正常的騎車人的重量一般會達(dá)到50公斤以上，再考慮正常風(fēng)阻等因素，電動車的工作點(diǎn)（輸出功率）大約為120W，最大輸出功率則取決于電機(jī)的設(shè)計方案。目前市場(Rialto)銷售較好的電動車的最大輸出功率一般可達(dá)到200W以上，個別較差的電機(jī)不足200W，江門市宣恒電機(jī)公司的電機(jī)輸出功率范圍為80-400W。顯然輸出功率范圍越大，騎行性能則越好。電動車效率和效率區(qū)間電動車效率是電動輪轂效率、控制系統(tǒng)效率和機(jī)械傳動損耗的綜合體現(xiàn)，但主要是取決于電動輪轂（電機(jī)）的效率，它可以反映在相同的電池、相同的騎行負(fù)載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對于使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。但是，電動車的效率也需要有一個區(qū)間，因?yàn)殡姍C(jī)效率在不同的扭矩下是不同的，表現(xiàn)為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機(jī)在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車往往表現(xiàn)為平坦路面速度(Tempo)很快，一旦上坡速度(Tempo)就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。用效率區(qū)間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因?yàn)檐囕v負(fù)載是一個變化很大的負(fù)載，其工作點(diǎn)會隨著車輛負(fù)重狀態(tài)、路面坡度、行駛風(fēng)阻的不同而發(fā)生很大變化，追求某一個工作的高效率而忽略整個工作區(qū)域的效率特性是毫無意義的，市場(Rialto)上有些性能較差的電機(jī)可能其最大效率點(diǎn)的效率可以達(dá)到80%以上，但效率區(qū)間卻十分狹窄，一般為80W-180W，體重稍重的人騎上這種電動車會十分耗電，電池也很容易損壞，而選用高效率區(qū)間電機(jī)的電動車則是您值得信任的駿馬。