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日本汽車企業(yè)和重災(zāi)區(qū)相關(guān)零部件配套企業(yè)停產(chǎn),加上控制供電、物流不暢通等因素,和日本汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群開始承受零部件供應(yīng)鏈斷裂的壓力。 廣東合資車企及一二級零部件供應(yīng)商受日本地震影響 等待日本那邊供應(yīng)情況是日系車企和一二級零部件供應(yīng)商共同的狀況。廣汽本田、廣汽豐田(TOYOTA)、東風日產(chǎn)三大汽車生產(chǎn)廠家,因為有庫存零件,一周內(nèi)會維持正常生產(chǎn),但此后情況還要看事態(tài)發(fā)展,眼下還無法預測。 讓汽車企業(yè)真正擔心的是零部件供應(yīng)商,盡管國內(nèi)車企大部分保持比較高的零部件國產(chǎn)化,但一些核心零部件仍需從日本直接進口,而一二級供應(yīng)商也涉及數(shù)家日本本土上游零部件供應(yīng)商。廣州艾帕克汽車配件有限公司(下稱廣州艾帕克公司)內(nèi)部人士稱,這家生產(chǎn)汽車骨架的公司是廣本、廣豐、本田(中國)有限公司的一級配套商,存貨能撐一個多星期。 盡管圍繞著整車廠,會聚集大量的一二級供應(yīng)商,但事實上,這些供應(yīng)商的上游供應(yīng)商許多都在日本,特別是核心技術(shù)和核心部件。 東風日產(chǎn)和廣汽本田方面稱,零部件國產(chǎn)化比例都在90%,有些車型還超過90%。但是,10%的日本進口部分如果供應(yīng)不上,仍然會讓他們生產(chǎn)出來的任何一輛汽車都無法出廠。事實上,這部分往往是核心技術(shù)和部件。比如東風日產(chǎn)的天籟,其發(fā)動機就由日本生產(chǎn),廣汽豐田(TOYOTA)的凱美瑞和漢蘭達等車型采用的無級變速器,也由日本的北海道工廠生產(chǎn)。 另一方面,國內(nèi)合資汽車企業(yè)所指的零部件國產(chǎn)率,指的是一二級零部件配套企業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品產(chǎn)自國內(nèi),但事實上,一二級零部件供應(yīng)商的上游,還有三到五級的供應(yīng)商,這些上游供應(yīng)商中,就有很多來自海外。 廣本方面稱,為廣本供應(yīng)發(fā)動機等部件的南海本田汽車零部件公司,其部分零部件需由日本進口,此外,廣本的其他部分配件,也需日本進口。 東風日產(chǎn)方面表示,短時期內(nèi)生產(chǎn)不會受影響,但零部件供應(yīng)商的壓力比較大,正密切關(guān)注。 因為譬如發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)掌控在日本企業(yè)當中,而其中的一些核心部件也由日本企業(yè)生產(chǎn),即使要尋找臨時替代企業(yè),也很難。 廣州艾帕克公司是由日本高尾金屬工業(yè)有限公司、菊池沖壓工業(yè)有限公司對半股權(quán)設(shè)立的專門生產(chǎn)車身骨架的公司,產(chǎn)品用于雅閣、飛度、奧德賽等車型。 據(jù)悉,在東風日產(chǎn)周邊,聚集著優(yōu)尼沖壓、康奈可、阿爾發(fā)、力知茂等全日資和中日合資的100多家汽車零部件企業(yè),不少企業(yè)的上游供貨商都來自日本。 從進口數(shù)據(jù)看,日本是我國進口關(guān)鍵汽車零部件的主要來源地之一 據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2010年,從日本進口的發(fā)動機零部件、傳動系統(tǒng)零部件、發(fā)動機產(chǎn)品、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)排在第一位;從日本進口的車身附件、電子電器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也僅次于德國。當年,中國汽車零部件進口額達到252.4億美元。 廣州海關(guān)的數(shù)據(jù)也顯示,2010年廣州進口汽車零部件6.8億美元,主要進口國為日本。 國內(nèi)合資車企零部件國產(chǎn)率高被質(zhì)疑是有其道理的,被認為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集效應(yīng)最合理的廣州花都汽車城,其整車產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值的比例僅為1∶0.26,廣州曾規(guī)劃2010年整車產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值比例的期望值也只有1∶0.5,而在發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)集群地,這一數(shù)值一般為1∶1.7。 在外表風光的汽車產(chǎn)業(yè)群中,“空洞”現(xiàn)象令人擔憂。研究汽車產(chǎn)業(yè)集群的專家普遍認為,日系三強聚集的廣州,其零部件配套缺失的巨大份額,大部分還留在日本。來源:商務(wù)部網(wǎng)站 上一頁 [1] [2]
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