一輛行駛里程約9萬km，搭載本田自己研發(fā)的無級CVT變速器的2009款廣州本田飛度。車主反映：該車在40～60km/h時(shí)變速器有聳車的感覺，很不舒服�？蛻羧ギ�(dāng)?shù)?S店，客戶自己要求換變速器總成，純新的變速器總成價(jià)格昂貴，所以客戶選擇我們，此時(shí)我們介入了此車的維修。

    故障診斷：接車后，和客戶一起路試確認(rèn)故障現(xiàn)象，掛D擋起步正常，在40～60km/h時(shí)變速器聳車的感覺時(shí)有時(shí)無，冷車不會(huì)出現(xiàn)此故障，熱車出現(xiàn)聳車的頻率較高，緩踩加速踏板，不會(huì)出現(xiàn)故障，重踩加速踏板有時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障，用X431診斷儀分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器系統(tǒng)均無故障碼。

    在進(jìn)行下一步判斷之前，我們先了解該變速器的控制形式，否則盲目下手很難確定故障點(diǎn)。

    首先我們了解一下飛度CVT變速器的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器由于各擋位都有固定的傳動(dòng)比，因此在驅(qū)動(dòng)力出現(xiàn)突變而進(jìn)行換擋時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生換擋沖擊。而相對來說，本田飛度CVT變速器的機(jī)構(gòu)則要簡單一些，它采用的是兩組錐輪與一根鋼帶相連接，通過主動(dòng)和從動(dòng)錐輪直徑之間的變化來實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)，因此CVT變速器無論在任何工況下都不會(huì)產(chǎn)生聳車感覺。變速器有控制單元、油泵和電磁閥、閥體。變速器控制單元會(huì)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)及駕駛和工況等信號，通過電磁閥控制閥體，閥體控制油壓來實(shí)現(xiàn)錐輪半徑的變化，隨后通過齒輪組進(jìn)行傳遞，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。

    故障排除：我們首先看自動(dòng)變速器的油面油質(zhì)，油面缺少，油質(zhì)稍差，徹底更換變速器油，加好油后試車故障依舊。變速器聳車可能有以下方面引起：（1）變速器電磁閥；（2）變速器內(nèi)的活塞缸磨損；鋼帶磨損，油泵泵油不足磨損，油管泄壓；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)部分出現(xiàn)故障，動(dòng)力不是奮＿如節(jié)氣門噴油器過臟、點(diǎn)火線圈損壞，火花塞燒蝕或損壞戶汽油泵損壞一蓄電池電壓過低。

    我們可以先把變速器及變速器電磁閥故障放在一邊，依次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、火花塞、點(diǎn)火線圈、蓄電池、汽油泵，均無異常，清洗節(jié)氣門、噴油器及三元催化器，試車，故障排除。當(dāng)然引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也有其他方面引起的（如空氣濾清器堵塞、點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)、空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障、廢氣再循環(huán)裝置工作不良、汽缸壓縮壓力過低或配氣正時(shí)失準(zhǔn)、排氣受阻、在發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低等），需要—判斷。

    故障總結(jié)：此故障相對來說較復(fù)雜，40～60km/h之間使大部分維修人員都認(rèn)為是變速器故障，致使更換自動(dòng)變速器，此故障可以由簡單到復(fù)雜，由易到難，盡量降低客戶的經(jīng)濟(jì)損失。

    我們可以分析一下，一般的車在啟動(dòng)及起步時(shí)所需的噴油量較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力此時(shí)體現(xiàn)不出來，而在40～60km/h正好是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力扭矩轉(zhuǎn)換的切換點(diǎn)，此時(shí)會(huì)體現(xiàn)出來，在60km/h就不會(huì)體現(xiàn)出來。大部分飛度有6個(gè)點(diǎn)火線圈的，內(nèi)側(cè)那3個(gè)點(diǎn)火線圈有故障也會(huì)出現(xiàn)相同的問題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足很嚴(yán)重，那么此故障在D擋起步，在中速及高速都能真正地體現(xiàn)出來。

    所以一般自動(dòng)變速器在2升3闖擋的問題上和以上故障相仿（具體故障具體分析），以供廣大同行參考、學(xué)習(xí)，以免走彎路。