一輛行駛里程約18.2萬km，發(fā)動機型號為TU3JP/K、1.4L，采用博世MP5. 2電控噴射系統(tǒng)的東風(fēng)雪鐵龍富康988轎車，該車為出租車。前些天出現(xiàn)急加速挫車、怠速熄火現(xiàn)象，當(dāng)時踩下離合器再猛踩幾下加速踏板就好了，最近幾天故障出現(xiàn)的頻率越來越高，到修理店清洗過節(jié)氣門，更換火花塞和噴油器，故障依舊，只好到東風(fēng)雪鐵龍服務(wù)站進行維修。

    故障診斷：經(jīng)過問診得知以上故障現(xiàn)象和維修過程，隨后維修人員進行路試，路試結(jié)果與車主陳述的故障現(xiàn)象完全吻合。接著停車原地試驗，急加速時座車不到is就過去了，即轉(zhuǎn)速很快升到正常，但是一松加速踏板就熄火，與化油器式發(fā)動機加速泵損壞時的現(xiàn)象完全一樣。根據(jù)經(jīng)驗判斷油路故障可能性最大，由電噴汽油機故障診斷排除的特殊性，可能原因是：①噴油器臨時發(fā)卡不噴油；②進氣管有輕微漏氣；③進氣壓力傳感器信號有誤；④氧傳感器有故障；⑤點火正時控制裝置有故障；⑥火花塞有臨時不跳火現(xiàn)象；⑦氣缸壓力不足或氣門臨時性關(guān)閉不嚴；等等。

    維修人員首先對進氣系統(tǒng)密封情況進行了仔細檢查，沒有漏氣的地方；接著更換了進氣壓力傳感器、氧傳感器、火花塞，均無效果，故障依舊。其中更換火花塞的理由是：怠速時發(fā)動機不抖動，火花塞就不會有問題，這是過去傳統(tǒng)修車的經(jīng)驗之一；但是火花塞在空氣中能跳出藍色火花，并能聽到“嚼里啪啦”的跳火聲，就認為在診斷電噴汽油機也會適用，這是不妥當(dāng)?shù)�，這是沒有考慮到電噴汽油機壓力高、在空氣中電離程度和在燃燒室內(nèi)混合氣的電離程度有很大差別這一因素。在空氣中進行跳火試驗，火花良好并不能說明火花塞在發(fā)動機氣缸體內(nèi)高溫高壓惡劣的環(huán)境下也能跳火良好。

    接著對點火正時進行了重新校對，對噴油器進行第二次清洗和密封性檢查，密封良好。進行起動試驗，故障依舊。

    此時筆者來到故障車現(xiàn)場，建議再做一次氣缸壓力試驗，結(jié)果4只氣缸均在0. 92MPa左右（標準值為0. 93 MPa ），看來氣缸壓力和氣門密封均在正常范圍。隨后維修人員提出要調(diào)換一下發(fā)動機主線束，雖說沒什么道理，可現(xiàn)在也只好試一試了。由于是專業(yè)維修站，只用了20多分鐘就將另一臺同型號車的線束拆下來換上，起動試驗，實在是令人失望，毫無效果，故障依舊，而且怠速時還出現(xiàn)游車現(xiàn)象，于是又把線束調(diào)換過來。筆者建議讀一下數(shù)據(jù)流，結(jié)果在發(fā)動機怠速時，進氣壓力傳感器絕對壓力值為340mbar（標準值為270～320mbar），氧傳感器在0.1～0. 9 V間變化（標準值為0.1～0. 9V ），噴油脈寬為2. 4ms（標準值為2.2～2. 4 ms ），從數(shù)據(jù)流看也看不出什么問題。

    隨后，筆者和維修人員共同進行了分析，得出結(jié)論是：如果進、排氣門太臟或進、排氣門上積炭太厚，也會在急加速時，混合氣中的汽油被積炭吸附飽和后，才會有正�；旌媳鹊幕旌蠚膺M入氣缸內(nèi)，發(fā)動機有短時間座車現(xiàn)象隨后轉(zhuǎn)人正常轉(zhuǎn)速。于是維修師傅先用化油器清洗劑向進氣管噴射，結(jié)果故障現(xiàn)象有明顯好轉(zhuǎn)，看來問題就在這里。將氣缸蓋抬下來，拆下進、排氣門，果然發(fā)現(xiàn)進、排氣門上積有很厚的積炭。將積炭清除干凈，又將進氣門進行了研磨，而排氣門狀態(tài)很好。組裝后起動試驗，一切正常，故障徹底排除。

    維修小結(jié)：排除該車的故障走了不少彎路，關(guān)鍵是把問題想得太復(fù)雜了。從另一個角度看，還是對電控汽油噴射汽油機維修經(jīng)驗不足所至，另外該車的故障也比較特殊一點。所以，維修人員在日常的工作中要加強理論學(xué)習(xí)，用理論去指導(dǎo)實踐。筆者建議同行們訂閱幾種關(guān)于汽車維修方面的雜志，從中可以學(xué)到很多知識和經(jīng)驗，以此來提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，這是筆者多年來的親身體會。

    故障點評：排除該故障的確是費盡周折，維修技術(shù)人員更換了很多備件也沒有排除故障。本文作者和維修人員分析現(xiàn)象，最后得出結(jié)論，但是沒有講明分析的過程，其實這一點非常重要。作者在寫作本案例中，非常重視其他人做了什么工作，而自己對該故障的原因分析卻沒有詳細敘述。我認為作者在這一點上應(yīng)該有所改進，未講明自己的分析觀點，這是此篇文章的遺憾所在，如果作者能做到這一點，那將是一個非常好的故障分析案例。

    任何一個故障發(fā)生都是有原因的，故障原因和故障現(xiàn)象之間也是有一定的因果關(guān)系，在故障排除的過程中，作為維修人員一定要分析這兩者之間的因果關(guān)系，才能明白其中的奧秘所在，但是很多維修人員遇到故障車，往往不進行詳細分析就更換元件，這是不可取的。

    當(dāng)前，汽車故障排除不再是完全憑經(jīng)驗，一定要用數(shù)據(jù)說話。該故障排除過程中，維修人員很多地方?jīng)]有按照數(shù)據(jù)確定故障點，而是憑感覺更換元件。例如，維修人員在判定是否需要更換火花塞時，依然采用跳火的方法，而現(xiàn)在已經(jīng)有示波器了，只要用示波器檢測次級點火波形，根據(jù)測出的次級點火波形就可以分析出點火系統(tǒng)是否存在問題，同時也可以判定氣缸壓縮情況、混合氣濃度等是否存在問題。

    混合氣過稀，在點火波形上是有反應(yīng)的，可導(dǎo)致火花線向上傾斜，通常情況下混合氣越稀，火花線就越陡。混合氣過稀還導(dǎo)致異常粗糙、鋸齒狀或奇怪的火花線，根據(jù)這一點我們可以分析出故障的本質(zhì)是混合氣過稀的問題，那么再確定具體的故障點就非常容易了。