一輛行駛里程約5萬km，配置N52型電控發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的2008款寶馬530Li轎車。該車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟空調(diào)控制面板，啟用制冷模式，出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)。

    故障分析：連接空調(diào)壓力表測量空調(diào)管路壓力，高、低壓側(cè)管路的靜態(tài)壓力均為700kPa左右，基本正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開啟空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)控制面板的各按鍵均正常，風(fēng)量、溫度和出風(fēng)模式都能夠正常調(diào)節(jié)，但出風(fēng)溫度始終偏高。此時(shí)觀察空調(diào)壓力表，低壓側(cè)管路壓力為 250kPa，高壓側(cè)管路壓力為1000kPa。進(jìn)行加速試驗(yàn)，高、低壓側(cè)管路壓力都沒有明顯變化。用手觸摸管路，高壓管路不燙手，低壓管路微熱，管壁沒有露水。檢查散熱部件，冷凝器外表干凈，散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。以上檢查說明空調(diào)管路的高壓側(cè)壓力偏低，低壓側(cè)壓力基本正常，這種情況有可能與控制程序有關(guān)，因?yàn)樵撥嚺渲玫氖亲兣帕靠照{(diào)壓縮機(jī)，制冷效率由變排量電磁閥控制。

    連接診斷儀對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。讀取數(shù)據(jù)流并對各組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)壓力、各項(xiàng)溫度值都與實(shí)際值相符合，空調(diào)壓縮機(jī)已達(dá)到最大制冷工況，由此說明相關(guān)的傳感器信號正常，空調(diào)控制模塊的控制程序沒有問題。按下空調(diào)控制面板的最大制冷（Max）鍵，診斷儀顯示最大制冷功能被激活，空調(diào)壓縮機(jī)已達(dá)到最大制冷工況，但空調(diào)制冷效果仍然沒有好轉(zhuǎn)。變排量空調(diào)壓縮機(jī)的工作方式是通過調(diào)壓閥來控制制冷劑流量，調(diào)壓閥的開度由變排量電磁閥的電流控制，該電流的占空比則由空調(diào)控制模塊根據(jù)相關(guān)溫度、壓力信號進(jìn)行控制。因此，觀察該電流的占空比變化狀況，便可判斷空調(diào)壓縮機(jī)的電控過程是否良好。使用示波器測量變排量電磁閥的工作電壓波形，可以看到一組矩形方波，而且矩形方波的占空比按照指令要求變化，說明空調(diào)控制模塊的輸出指令正常。綜合以上檢修結(jié)果，分析有兩種故障可能性：一是空調(diào)壓縮機(jī)性能不良，即其內(nèi)部的調(diào)壓閥卡滯或泄漏；二是空調(diào)管路堵塞或者水分過多，制冷劑無法正常流通。

    使用制冷劑回收加注機(jī)對空調(diào)管路內(nèi)部的制冷劑進(jìn)行回收，在回收的過程中發(fā)現(xiàn)維修閥口處有結(jié)霜現(xiàn)象，這說明制冷劑含有水分。回收完成后進(jìn)行管路清洗。在拆卸膨脹閥時(shí)發(fā)現(xiàn)其閥口堵塞。更換膨脹閥、儲液干燥器，裝好空調(diào)管路。使用制冷劑回收加注機(jī)進(jìn)行定量加注冷凍油和制冷劑，完成后試車，空調(diào)制冷功能恢復(fù)正常，檢修工作結(jié)束。

    膨脹閥堵塞后會造成低壓側(cè)壓力過低，但本車配置的是變排量空調(diào)壓縮機(jī)，其制冷劑排量除了取決于電控因素，還取決于高、低壓側(cè)管路壓力以及壓縮機(jī)內(nèi)部的曲軸箱壓力，因此當(dāng)膨脹閥堵塞之后，變排量空調(diào)壓縮機(jī)會自動(dòng)調(diào)節(jié)排量，低壓側(cè)壓力不會出現(xiàn)明顯的過低現(xiàn)象，這種故障癥狀與定排量空調(diào)壓縮機(jī)不同，診斷思路及檢修方法也有所不同。另外需要說明的是，調(diào)壓閥是變排量空調(diào)壓縮機(jī)的一種組件，可以單獨(dú)更換，但價(jià)格較貴，應(yīng)在排除其他故障因素后再決定是否更換。