一輛行駛里程約140000km，配置了1.6L 16V發(fā)動機、手動變速器的富康轎車。

    車主反映：該車在行駛過程中組合儀表上的發(fā)動機溫度顯示有快速上升的現(xiàn)象，車輛運行不到10min，組合儀表上的發(fā)動機溫度表就顯示發(fā)動機的工作溫度達到120 ℃ ,且發(fā)動機溫度報警燈點亮，而此時發(fā)動機兩個冷卻風扇開始高速運轉。

    故障診斷：對富康車型發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的運行原理進行分析后，對產生故障現(xiàn)象可能性的大小按以下步驟進行具體的故障排除操作。

    先對一組合儀表上的發(fā)動機溫度表狀態(tài)進行檢查。將組合儀表總成拆下，而后對發(fā)動機溫度表插接器的電阻測量，將測量結果與正常情況下的標準值對比，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。接下來又更換一個新的發(fā)動機溫度表，而后進行運行試驗，故障現(xiàn)象還存在，表明故障的產生與組合儀表上的發(fā)動機溫度表無關。

    對組合儀表的相關線束進行狀態(tài)檢查。用萬用表測量組合儀表上與發(fā)動機溫度表相關的插接器所處線束的電阻及通斷情況，沒有發(fā)現(xiàn)斷路及短路情況，同時測量得到的電陰值是正常的，這樣就排除由于組合儀表所處線束內部有問題造成發(fā)動機溫度表顯示異常的可能性。

    用專用的ME7.4.4電噴系統(tǒng)發(fā)動機控制單元診斷線束將故障車發(fā)動機控制單元的工作腳并聯(lián)引出，用萬用表測量發(fā)動機溫度傳感器及其工作線路的工作狀態(tài)。將發(fā)動機溫度傳感器拆下，用萬用表測量其內部電阻值，將測量結果與正常情況下的標準值對比，沒有發(fā)現(xiàn)有明顯的差異。更換一個新的發(fā)動機溫度傳感器總成，而后進行發(fā)動機運轉試驗．故障現(xiàn)象依然存在，表明故障的產生與發(fā)動機溫度傳感器無關。對發(fā)動機溫度傳感器所在線束內部電阻值及其通斷情況進行檢查，將檢查結果與正常情況下的標準值進行對比，沒有發(fā)現(xiàn)問題存在，到這里我們排除故障的產生與發(fā)動機溫度傳感器及其線束有關。

    對發(fā)動機控制單元總成及其工作線路的狀態(tài)進行檢查。先用萬用表測量發(fā)動機控制單元的供電腳的電壓值（發(fā)動機運轉、點火開關打開、點火開關關閉三種情況），測量結果表明此線路的工作狀態(tài)是正常的。接下來測量發(fā)動機控制單元搭鐵腳的狀態(tài)，用萬用表測量此腳在點火開關打開、關閉、發(fā)動機運轉三種狀態(tài)下的電壓值，測量結果為0V。繼續(xù)測量此腳與車身上其他工作正常的搭鐵腳之間的電阻值，側量結果小于1Ω，表明此搭鐵腳是沒有問題的。表明故障的產生與發(fā)動機控制單元的供電腳和搭鐵腳是沒有關系的。

    更換一個新的發(fā)動機控制單元總成，而后進行發(fā)動機運轉試驗，故障現(xiàn)象還存在。又用診斷儀PROXIA3對發(fā)動機控制單元進行故障讀取操作，在發(fā)動機控制單元內部沒有讀到任何故障信息。表明故障的產生與發(fā)動機控制單元總成木身無關。

    檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻液的液面高度。在發(fā)動機停止運轉10min后，將散熱器加注蓋打開，目視檢查液面高度，發(fā)現(xiàn)已經明顯低于最低刻度線。認為故障的產生與冷卻液少有關，于是加注冷卻液到規(guī)定高度，并按要求進行冷卻系統(tǒng)的排氣操作，故障現(xiàn)象消失。讓用戶回去使用一段時間再說。兩天后用戶將車輛又開回服務站，反映發(fā)動機水溫報警燈點亮的故障又出現(xiàn)。又對冷卻液液面進行目視檢查，冷卻液明顯存在大量損耗的情況。認為冷卻系統(tǒng)管路可能存在泄漏情況，于是對冷卻管路進行泄漏檢查，發(fā)現(xiàn)散熱器出水曰接頭存在老化而產生漏液。更換一個新的散熱器出水口接頭，而后進行冷卻系統(tǒng)的排氣操作。路試，故障現(xiàn)象被排除。

    故降總結：此故障是由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱器出水口接頭老化，造成發(fā)動機冷卻液泄漏，冷卻液明顯缺少，這種情況下發(fā)動機溫度很快會升高，達到118℃以上，發(fā)動機控制單元為了保護發(fā)動機各機械部件不至于被損壞，會白動控制發(fā)動機溫度報警燈點亮以提醒用戶立即停車進行求援維修，同時發(fā)動機控制單元控制冷卻系統(tǒng)兩個電動風扇進行高速運轉來降低發(fā)動機的溫度。