一輛搭載TU5JP型8氣門電噴發(fā)動機(jī)的2003年雪鐵龍愛麗舍 1. 6L自動擋轎車，。破用戶在早上啟動車輛時(shí)無法著車，于是撥打了服務(wù)站的救援電話。

    故障診斷：詢問車主后得知，該車在新車時(shí)就出現(xiàn)過這種無法啟動的故障，車輛停放一夜后再啟動就全車沒電，用其他蓄電池輔助啟動可以順利著車，著車后充好電就一切正常，再過幾天或兒個(gè)月又會出現(xiàn)隔夜全車沒電的情況。此故障曾在其他服務(wù)站檢修過，但沒有找到故障點(diǎn)。該車4年內(nèi)行駛了3萬km，這樣的故障已經(jīng)至少出現(xiàn)過5次，用戶很苦惱，曾經(jīng)還因此更換了蓄電池和啟動機(jī)。

    根據(jù)車主反映的情況，維修技師認(rèn)為應(yīng)該是間歇性漏電故障。打開發(fā)動機(jī)艙蓋，測量蓄電池的電壓很低，蓄電池已經(jīng)嚴(yán)重虧電。用服務(wù)車的蓄電池對該車進(jìn)行輔助啟動，發(fā)動機(jī)可以順利啟動著車。將發(fā)動機(jī)熄火，觀察該車的用電設(shè)備是否有未關(guān)閉的，車燈、室內(nèi)燈、雜物箱燈等燈光均熄滅，該車也沒有加裝任何用電設(shè)備。維修技師站在車輛的左前方，突然聽到有輕微的“嘶、嘶”聲，聲音極小。順著聲音尋找來源，發(fā)現(xiàn)聲音來自噴油器的供油軌，是供油的聲音。打開車門，掀起后座椅，撬開黑色蓋板，發(fā)現(xiàn)燃油泵確實(shí)在工作。關(guān)好車門，走到車輛前方仍然能夠聽見“嘶、嘶”聲，該聲音過一會就停止了，前后持續(xù)約40s。拆下該車蓄電池負(fù)極樁的線束，將萬用表串聯(lián)在線束與負(fù)極柱之間，測量此時(shí)的電流為0. 2A，這個(gè)電流是正常的，主要是給各種模塊提供常用電的，不能算作漏電（對于愛麗舍車型，休眠電流高于0. 3A可視為漏電）。

    那么汽油泵工作幾十秒是什么原因呢？利用服務(wù)車的蓄電池將故障車啟動，對故障車的蓄電池充電一段時(shí)間，蓄電池電壓升至12. 5V。將發(fā)動機(jī)熄火，拔出鑰匙并關(guān)好車門，等待一會兒供油軌又有供油的聲音，同時(shí)變速器電磁閥也有通電工作的聲音，時(shí)間持續(xù)了大概3s后，這兩種聲音都沒有了。

    用萬用表測量所有用電設(shè)備都關(guān)閉時(shí)的電流，仍然是0. 2A。將鑰匙拔出，關(guān)．上車門等待一會兒，又有汽油泵和變速器電磁閥通電工作的聲音，但這一次聲音的持續(xù)時(shí)間很長。從電路圖上可以看出，汽油泵和變速器電磁閥都是由雙密封繼電器供電的，懷疑雙密封繼電器觸點(diǎn)粘連。用手輕敲雙密封繼電器，汽油泵和變速器電磁閥立刻停止工作。

    更換雙密封繼電器，著車后再熄火，汽油泵和變速器電磁閥也有工作的聲音，但時(shí)間很短，反復(fù)試了幾次都是持續(xù)3s就停止了，車輛恢復(fù)正常。

    故障總結(jié)：故障原因是雙密封繼電器內(nèi)部觸點(diǎn)粘連，導(dǎo)致汽油泵和變速器電磁閥一直工作，從而耗盡了蓄電池的電量，導(dǎo)致次日全車沒電。用戶離開后，維修技師無意中搖晃換下來的雙密封繼電器，內(nèi)部似乎有脫落的螺釘滾動的聲音。用鋸條將雙密封繼電器的外殼鋸開，發(fā)現(xiàn)繼電器上的一個(gè)動觸點(diǎn)的拉簧脫落了。至此，維修技師對該車的故障過程徹底清楚了。正常情況下，在用戶拔掉鑰匙鎖車后的一個(gè)很短的時(shí)間里，發(fā)動機(jī)控制單元會指令雙密封繼電器吸合3s，目的是對供油系統(tǒng)內(nèi)汽油加壓以便下次容易啟動發(fā)動機(jī)，同時(shí)也激活變速器的電磁閥以防卡滯。而該車由于雙密封繼電器中的拉簧脫落，導(dǎo)致動觸點(diǎn)有時(shí)彈不起來，于是蓄電池一直對汽油泵和變速器電磁閥供電，而這兩個(gè)用電設(shè)備功率不小，所以一夜之間耗盡了蓄電池的電量。而這兩個(gè)用電設(shè)備工作時(shí)的聲音很小，儀表上也不顯示，所以用戶一般不會覺察到。

    此類故障在雪鐵龍車系中比較典型。如果雙密封繼電器出現(xiàn)故障，還可能出現(xiàn)涼車打不著車、無規(guī)則間歇性打不著車、著車后不能熄火以及加速瞬間發(fā)闖等故障。