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道奇捷龍無(wú)怠速

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年09月08

故障現(xiàn)象
一輛裝備了3.3L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的1998 款道奇捷龍無(wú)怠速，油門(mén)開(kāi)度最小時(shí)會(huì)突然熄火，帶油門(mén)啟動(dòng)勉強(qiáng)能著車(chē)，松油門(mén)又熄火。
故障診斷與排除
據(jù)車(chē)主反映，在此之前該車(chē)在熱車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然轉(zhuǎn)速升高。接車(chē)后用克萊斯勒專(zhuān)用診斷儀DRBⅢ查看故障代碼，但無(wú)故障代碼顯示。轉(zhuǎn)而查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油脈寬7.32ms 左右，正常怠速應(yīng)該2.6ms 左右，大氣壓電壓為3.34V，怠速步級(jí)數(shù)為102，點(diǎn)火提前角在1～20°之間亂跳，水溫未見(jiàn)異常。怠速時(shí)，正常的噴油脈寬應(yīng)為2.6ms 左右，正常的大氣壓電壓應(yīng)為1.50V 左右，正常的怠速步級(jí)數(shù)應(yīng)為30 左右，正常的點(diǎn)火提前角應(yīng)為18°左右，而且數(shù)值相對(duì)穩(wěn)定。由于尾氣異常超標(biāo)，結(jié)合故障現(xiàn)象考慮，導(dǎo)致大范圍傳感器數(shù)據(jù)失常的可能原因有：一傳感器數(shù)據(jù)失常導(dǎo)致連鎖反應(yīng)；ECU 電腦失常；某一執(zhí)行元件失效導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。為檢驗(yàn)電腦問(wèn)題和傳感器問(wèn)題進(jìn)行了診斷儀特殊功能項(xiàng)中的怠速設(shè)置功能，當(dāng)把怠速設(shè)置為2000r/min 時(shí)，在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)實(shí)際只能達(dá)到1412r/min。這至少可以初步判斷電腦正常，而此款車(chē)的保有量較小，盲目換電腦是不可取和不可行的。
為排除油壓和油壓調(diào)節(jié)器的可能性，用油壓表檢測(cè)，油壓顯示為 0.32MPa，而且很穩(wěn)定。經(jīng)篩選引起該故障的可能原因，考慮到還有執(zhí)行元件沒(méi)檢查，而且此故障現(xiàn)象與進(jìn)氣歧管漏氣所造成的故障現(xiàn)象很吻合，所以把所有與進(jìn)氣歧管連接的真空軟管一一折彎。當(dāng)折彎到EGR 真空管時(shí)，松開(kāi)油門(mén)，故障現(xiàn)象突然消失了，故障點(diǎn)終于找到了。為了進(jìn)一步確診是EGR 傳感器總成（此車(chē)EGR 電磁閥與排氣背壓控制閥做成一體，如圖 1所示）還是EGR 閥本身的故障，筆者進(jìn)行了如下測(cè)試：
1.接上診斷儀DRBⅢ，帶油門(mén)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查看數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；
2.折彎圖 1 中3 處的軟管，讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并拆下EGR 閥與電磁閥之間的真空軟管，將真空泵接到EGR閥的管嘴上；
3.拆開(kāi)怠速控制(IAC)電機(jī)的電氣接頭；
4.慢慢地給EGR 閥抽真空，當(dāng)真空度達(dá)到6.7～12kPa 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)開(kāi)始下降，并隨著真空度的增加而繼續(xù)下降，直至停止轉(zhuǎn)動(dòng)（轉(zhuǎn)速下降表明廢氣流經(jīng)EGR 閥，汽車(chē)通過(guò)了EGR 氣流測(cè)試，證明EGR 閥本身正常），于是直接更換EGR 傳感器總成，而后啟動(dòng)輕松，故障排除。
對(duì)損壞的EGR 傳感器總成進(jìn)行通電壓力實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)堵住任一接口（如圖 1 所示），剩下2 個(gè)接口都能輕松通氣，說(shuō)明EGR 電磁閥卡滯在常開(kāi)位置（通常發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 在給其斷電時(shí)才打開(kāi)），而排氣背壓管（如圖 1 中4所示）也相通就說(shuō)明其中的皮膜也破裂。撬開(kāi)排氣背壓閥底座，發(fā)現(xiàn)果然嚴(yán)重焦裂。
維修小結(jié)
1.此車(chē)采用的是D 型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其應(yīng)急控制程序的設(shè)計(jì)要求水溫和進(jìn)氣溫度2 個(gè)參數(shù)在應(yīng)急程序激活時(shí)是相互參考的，所以?xún)烧咧腥我怀霈F(xiàn)故障都不會(huì)導(dǎo)致無(wú)怠速，因此對(duì)其不作重點(diǎn)觀察。
2.氧傳感器出現(xiàn)故障也不會(huì)出現(xiàn)無(wú)怠速。筆者甚至見(jiàn)過(guò)同系列車(chē)氧傳感器信號(hào)線全被剪斷，而發(fā)動(dòng)機(jī)依然正常工作的實(shí)例（此車(chē)有自學(xué)習(xí)應(yīng)急策略程序，為基本保證排放，在經(jīng)過(guò)一定循環(huán)工況或行駛時(shí)間后，其自學(xué)習(xí)策略能成功地把空燃比重新校正到理想值）。
3.EGR 電磁閥卡滯在打開(kāi)位置，在啟動(dòng)時(shí)由于大量空氣通過(guò)背壓閥和電磁閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)致正常的啟動(dòng)噴油無(wú)法得到足夠濃的混合氣而無(wú)法啟動(dòng)。在踩油門(mén)時(shí)，由于電腦檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度而額外加濃噴油才能勉強(qiáng)啟動(dòng)。啟動(dòng)后大量尾氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管就會(huì)造成燃燒溫度過(guò)底，尾氣含有大量的未燃燒混合氣，嚴(yán)重的甚至造成"放炮"現(xiàn)象。大量尾氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管導(dǎo)致歧管壓力偏高，這就是大氣壓力傳感器顯示高壓力電壓的原因。而開(kāi)始時(shí)熱車(chē)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高是因?yàn)楫?dāng)時(shí)電磁閥還正常，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 指令EGR 系統(tǒng)工作時(shí)（給EGR 電磁閥斷電使其打開(kāi)）大量廢氣才能通過(guò)排氣背壓控制閥中的皮膜焦裂處，進(jìn)入進(jìn)氣歧管造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，而當(dāng)EGR 電磁閥也卡在打開(kāi)位置時(shí)，則造成無(wú)論冷車(chē)熱車(chē)時(shí)都有大量空氣或廢氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。至于行駛中沒(méi)熄火是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有油門(mén)。了解了這些原理后，此車(chē)的故障現(xiàn)象就不難理解了。
專(zhuān)·家·點(diǎn)·評(píng)
對(duì)于該案例，值得一提的是，“維修小結(jié)”寫(xiě)得非常好，對(duì)維修人員理解該案例非常有幫助，這樣的分析值得提倡和借鑒。該分析是在文章的最后，是作者歷盡千辛萬(wàn)苦找到故障之后的結(jié)果分析，這些分析非常正確。作者在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，一開(kāi)始便充分檢測(cè)了車(chē)輛的相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也找到了故障車(chē)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和正常運(yùn)行車(chē)輛的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)之間的差別，但是并沒(méi)有根據(jù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析出該車(chē)故障的真正原因。作者考慮到“此故障現(xiàn)象與進(jìn)氣歧管漏氣所造成的故障現(xiàn)象很吻合，所以把所有與進(jìn)氣歧管連接的真空軟管一一折曲”之后才發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。綜觀整個(gè)故障排除過(guò)程，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)并沒(méi)有起到真正的作用。但作者在最后的“維修小結(jié)”中卻利用了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也分析了故障數(shù)據(jù)產(chǎn)生如此變化的前因后果。如果我們將這樣的分析放在動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)測(cè)量之后，分析故障數(shù)據(jù)為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的異常，該故障的排除就會(huì)更輕松和順利了。由此可見(jiàn)維修人員還沒(méi)有完全掌握動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障的方法。
進(jìn)行車(chē)輛數(shù)據(jù)分析，需要我們了解每個(gè)車(chē)輛、每個(gè)數(shù)據(jù)的含義以及引起每個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)生變化的因素，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，最終發(fā)現(xiàn)故障。另外在進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析的過(guò)程中，一定要正確理解各個(gè)數(shù)據(jù)之間的因果關(guān)系，如從檢測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，噴油脈寬、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓、怠速步級(jí)數(shù)和點(diǎn)火提前角這幾個(gè)數(shù)據(jù)不正常。噴油脈寬為什么大了？這是因?yàn)檫M(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高了，“進(jìn)氣壓力高”是原因，“噴油脈寬大”是結(jié)果。怠速步級(jí)數(shù)為什么大了？是因?yàn)樵诘∷贍顟B(tài)下電腦根據(jù)氧傳感器信號(hào)檢測(cè)到混合氣濃了，控制怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)加大進(jìn)氣量的結(jié)果，原因也是由于進(jìn)氣壓力高了。點(diǎn)火提前角為什么一直變化不停？這是由于在電腦的調(diào)節(jié)下混合氣濃度不斷修正的結(jié)果，原因也是由于進(jìn)氣壓力高了。由此可見(jiàn)，所有數(shù)據(jù)的變化均是由于“進(jìn)氣壓力高”引起的，因此該車(chē)的故障分析和檢測(cè)應(yīng)該是圍繞“進(jìn)氣壓力為什么高”這個(gè)思路進(jìn)行。
導(dǎo)致進(jìn)氣壓力高的原因有排氣管臟堵、進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏、EGR 系統(tǒng)漏廢氣、配氣相位錯(cuò)誤以及進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)傳輸系統(tǒng)錯(cuò)誤等。按照上述5 個(gè)原因進(jìn)行檢測(cè)，可以非常容易發(fā)現(xiàn)故障所在。當(dāng)然根據(jù)故障現(xiàn)象可以排除相關(guān)因素，如故障現(xiàn)象中有“帶油門(mén)啟動(dòng)勉強(qiáng)能著車(chē)，松油門(mén)又熄火”，這說(shuō)明故障是進(jìn)氣少引起的（帶油門(mén)其實(shí)是加大進(jìn)氣量），從而可以排除進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏（漏空氣）的可能性；車(chē)輛故障現(xiàn)象中沒(méi)有加速不良或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象，僅僅是無(wú)怠速和油門(mén)開(kāi)度最小時(shí)會(huì)突然熄火，所以可以排除排氣管臟堵和配氣相位錯(cuò)誤的故障可能性。另外，利用真空槍給進(jìn)氣壓力傳感器施加真空配合檢測(cè)儀器讀取進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)，可以判斷進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)系統(tǒng)是否存在問(wèn)題。進(jìn)行上面的分析和排除我們可以非常容易地判斷出該車(chē)的故障是由于“EGR 系統(tǒng)漏廢氣引起的”。這樣故障就可以非常容易地得以解決。
由此可見(jiàn)，數(shù)據(jù)流分析在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷的非常有用，關(guān)鍵是要理解各個(gè)參數(shù)之間的“邏輯關(guān)系”和“因果關(guān)系”，只有這樣數(shù)據(jù)流才能真正地幫助我們修車(chē)。很多維修技術(shù)人員在車(chē)輛故障檢測(cè)診斷中現(xiàn)在已經(jīng)養(yǎng)成了讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的習(xí)慣，但是，很多人僅僅是讀取了數(shù)據(jù)流而已，并沒(méi)有根據(jù)數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，可能是不會(huì)分析吧！在此建議廣大維修界的朋友，要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的分析和應(yīng)用。
最后要說(shuō)明的是，正確的事后分析是提高汽車(chē)故障檢測(cè)診斷技能非常有效的途徑。很多人故障解決就解決了，從來(lái)不分析，下次遇到同樣的故障仍然要走一段彎路，不能吃一塹長(zhǎng)一智。因此在此提醒廣大維修技術(shù)人員：無(wú)論是什么故障，無(wú)論是通過(guò)什么途徑和方法找到故障點(diǎn)，我們一定要問(wèn)一個(gè)“為什么？”。

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