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東風日產陽光轉向熄火的故障排除

m.ciaranmcbreen.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛２００４年產的東風日產陽光轎車，搭載ＳＲ２０ＤＥ發(fā)動機，行駛近４０００ｋｍ。該車由于事故拆下了發(fā)動機總成，重裝后２天就出現熱車轉向時熄火的現象。經試車發(fā)現熱車行駛中和停車轉向時都會熄火，且熄火時油門踏板均處于完全釋放狀態(tài)，稍稍踩下油門踏板轉向時就不會熄火。因此可判定為負荷增大時發(fā)動機怠速轉速過低引起熄火。

該車利用ＩＡＣＶ－ＡＡＣ（怠速空氣控制閥－輔助空氣控制閥）閥調節(jié)進氣量，通過ＥＣＭ對ＩＡＣＶ－ＡＡＣ閥的控制保證發(fā)動機的正常工作。轉向時，動力轉向油壓開關向ＥＣＭ輸入信號，ＥＣＭ對信息處理后向起動機發(fā)出動作指令，從而提高發(fā)動機轉速。根據其工作原理，筆者首先檢查動力轉向油壓開關，用萬用表測得開關在轉向時能正常動作，查開關與ＥＣＭ之間線路也正常。用日產公司原廠診斷儀ＣＯＮＳＵＬＴ－ＩＩ進入發(fā)動機控制單元檢查也無故障碼。查看發(fā)動機工作時的數據流發(fā)現，轉向時ＩＡＣＶ－ＡＣＣ閥中的步進電機步數并沒有增加，怠速轉速也沒有升高。由于冷車及開空調時怠速均正常，所以可認定步進電機及相關線路沒問題。于是懷疑ＥＣＭ存在故障，考慮到該車才行駛近４０００ｋｍ，而且并不是大事故，ＥＣＭ應該不會損壞，況且也沒有ＥＣＭ以供試用，于是放棄這一想法。

查找資料發(fā)現該車型另有一空氣控制閥用于動力轉向時供發(fā)動機提速。該閥裝在轉向助力泵出油口上，與其連接的是２根真空軟管，一端接在進氣歧管上，另一端接在節(jié)氣門前進氣軟管上。當轉向時轉向系統油壓升高，空氣控制閥打開，部分空氣通過控制閥進入進氣歧管，引起轉速升高。檢查空氣控制閥及連接軟管發(fā)現，該車的軟管與活性炭罐上真空軟管的安裝位置顛倒了。轉向時，進氣歧管通過空氣控制閥與活性炭罐電磁閥后的真空軟管相通，在怠速時活性炭罐電磁閥是關閉的，所以進氣量不會增加，轉速也不會升高。熱車怠速時轉速本身就不高，此時轉向，將增大發(fā)動機負荷，引起發(fā)動機抖動甚至熄火，重新按正確位置安裝２根真空軟管后試車，轉向時發(fā)動機轉速有所升高，并且不再熄火。

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