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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
一輛行駛里程約14.3萬km的大眾邁騰轎車。用戶反映:該車安全氣囊燈亮。連上V. A. S5051,進(jìn)入15地址碼,顯示駕駛?cè)藗?cè)氣囊引爆器N199達(dá)上限。據(jù)車主反映,該故障已修了5次,好了幾天,氣囊燈就亮。 故障診斷:據(jù)前幾次車間主修技師講,此燈亮是因?yàn)檐囍鬟M(jìn)行了室內(nèi)裝飾,地板鋪墊,拆卸駕駛?cè)?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei110.html target=_blank>座椅而導(dǎo)致側(cè)氣囊插接器有些損壞,所以這次是來更換駕駛?cè)藗?cè)氣囊線束總成的。經(jīng)拆卸更換裝配后,打開點(diǎn)火開關(guān),氣囊燈不滅。再次連上V. A. 55051,依舊出現(xiàn)故障碼01217,操作多次且無法清碼,甚至氣囊控制單元J234都更換了,還是存在故障碼01217。筆者接車后,先理解01217故障碼的含義,01217故障碼含義比較籠統(tǒng)。由于德國大眾車系只給出相應(yīng)的故障碼,對于故障碼設(shè)置條件一般沒有明確解釋。利用網(wǎng)絡(luò)搜索功能,查詢故障碼01217、“其有二重含義:氣囊引爆器N199電阻值太大或太小。這下范圍就大了,但是有一點(diǎn)可以說明,是有上限或下限值,就是沒有明確界定。大概分析原因:一是電路斷路或接觸不良,造成引爆器阻值太大;二是電路短路,造成引爆器阻值太小。以上測量值都說明氣囊引爆器電阻值超出規(guī)定值上限或小于規(guī)定值下限,這就比較清楚地說明氣囊控制單元并沒有損壞。連上V. A. 55051,進(jìn)入15-08讀取數(shù)據(jù)流,在第5組一區(qū)顯示駕駛?cè)藗?cè)氣囊引爆器電阻值太小,二區(qū)顯示乘客側(cè)氣囊引爆器良好。這里筆者理解為引爆器的電阻值太小,如果確實(shí)是短路故障,故障碼是否會以另外故障碼出現(xiàn)?一般來說,氣囊引爆器電阻值在2~3Ω之間,看來此故障狀態(tài)時阻值要小。拆下駕駛?cè)?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei110.html target=_blank>座椅,沿著電路尋找,發(fā)現(xiàn)在電路中并聯(lián)了一個3Ω電阻,這下找到了故障根源。如果說側(cè)氣囊引爆器電阻值也是3Ω,那么兩個電阻并聯(lián),阻值應(yīng)當(dāng)是1. 5Ω,就可能小于其規(guī)定值下限。隨即將3Ω電阻取下,用膠帶包好原車電路,打開點(diǎn)火開關(guān),儀表上氣囊燈一會兒就滅了。用V. A. 55051檢測,01217故障碼變成偶發(fā),然后清碼并進(jìn)入08,讀第5組數(shù)據(jù)流一區(qū)顯示,駕駛?cè)藗?cè)囊引爆器良好。經(jīng)過試車,一切正常。 那么這個電阻又是怎么并聯(lián)的呢?因?yàn)榍?次檢修氣囊故障是另一位技師,當(dāng)時檢測氣囊時,臨時用3Ω電阻跨接在氣囊插頭上,后來干脆就將電阻并聯(lián)在駕駛?cè)俗蜗?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei60.html target=_blank>線束中,讓儀表上的氣囊燈滅掉,讓車主感到氣囊故障已排除。誰知道氣囊燈幾天后偏偏又亮了,問題是有時駕駛?cè)嗽谇昂笠苿幼螘r,側(cè)氣囊線束接觸可能又好了,結(jié)果就是兩個電阻并聯(lián),其阻值太小,小于標(biāo)準(zhǔn)值下限,氣囊燈又亮。 人為改動或設(shè)置都會給后續(xù)維修帶來一定的障礙,當(dāng)時在維修中,想快點(diǎn)找到根源,筆者就沒有用V. A. 55051的引導(dǎo)功能來讀取測量值,檢查究竟電阻小到什么程度。后來其他邁騰轎車來廠保養(yǎng),用V. A. 55051讀取駕駛?cè)藗?cè)氣囊引爆器規(guī)定電阻值是1.7~4. 8Ω,實(shí)際數(shù)據(jù)是2. 6Ω,與乘客側(cè)氣囊引爆器電阻值一樣。 |
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