互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車美容技術 【大 中 小】
北京的汽車限購令已經實施兩月有余,限購政策對交通壓力的緩解作用暫未顯現(xiàn),但對北京汽車銷售產業(yè)鏈的打擊卻是致命的。一時間,北京整車銷售商的未來之路將如何走下去,成為近期熱議的話題。 低端品牌恐將徹底告別北京 據(jù)了解,包括420多家4S店,6家新車銷售市場,7個二手車市場在內的全部銷售終端均出現(xiàn)了銷售"冰凍期",情況最好的平均一個月銷售三四輛,而大部分經銷商整月"顆粒無收"。 另據(jù)報道,北京一些規(guī)模較小、實力一般、經營低端品牌的4S店已開始謀求大集團兼并、出售,套現(xiàn)后的經銷商或退居二三線市場,或另謀出路。 不僅如此,一些主力合資品牌經銷商也萌生了售店退出之意。位于北京東北五環(huán)外的某韓系車4S店董事長裴先生在兩個月內已接洽了多家汽車銷售財團,苦于對方反復壓價,至今還未售出。裴先生表示:"像我們這樣沒有實力的小店是扛不過政策擠壓的,驟減的市場容量也不會流向我們這樣客戶資源少,經營實力差的經銷商。" 轉戰(zhàn)后市場或有新出路政策調控下的市場也留了一些機會給我們。汽車行業(yè)分析師李宏義表示,北京政府出臺政策的初衷絕對不是期望汽車銷售業(yè)重新洗牌,而是在"治堵"的前提下,汽車行業(yè)勢必要做出一些積極、主動的反應。低端品牌的淘汰是必然的,因為牌照資源變得奇貨可居,消費者購車時就會傾向于更為高檔的汽車。這也進一步抑制了一些中低端消費群體的消費行為,市場是多變的,于是機會留給了中高端品牌。 首都經貿大學工商管理學院何旭武指出,此次政策導致經銷商危機的一個重要原因就是北京市場太好了,社會資金不斷涌入而造成經銷商過剩,當政策出來時,全傻眼了。此時,通過資源整合,合并、減少經銷商數(shù)量也是廠家與經銷商應該著重考慮的對策之一。 專家建議,汽車4S店的經營模式轉變方向中,提供快速保養(yǎng)店、便利維修店、大修工廠店成為有可能持續(xù)盈利的新模式,這種考慮到城市規(guī)模、服務區(qū)域劃分的高附加值服務或許能夠為北京汽車經銷商提供新出路。也許未來,車主無需跑遠路,在家門口就能進行保養(yǎng)維修了。 提供精細化服務當屬最佳選擇 目前北京市機動車保有量達400多萬輛,即使每年僅增加24萬輛的話,它的規(guī)模也是巨大的。汽車牌照更難獲得促使車主開始重視車輛的維修保養(yǎng)以延長使用周期,這就對汽車后市場提出了更高要求。實力經銷商在長期的客戶、服務積累上擁有優(yōu)勢,利用1S、2S模式或將實現(xiàn)"華麗轉身"。 李宏義表示,一些經銷商如果選擇向二三線城市轉戰(zhàn),可能存在兩種風險:一是打入別人市場需要很長一段適應時間;二是經營成本的驟增可能導致經銷商入不敷出。因此,選擇轉戰(zhàn)后市場,提供精細化后市場服務應當屬于最佳選擇。 北京經驗歷來都是全國其他城市借鑒的對象,專家表示,各個城市的情況有所不同,不可能出現(xiàn)大規(guī)模照搬北京政策的現(xiàn)象。不過,其他存在類似北京交通狀況的城市也必須提前準備,未雨綢繆,經營思路與模式的轉變迅速與否,直接決定了未來競爭力的強弱。 (本文來源:華商網(wǎng)-華商報) |
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