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    故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)悅動(dòng)1.8自動(dòng)擋轎車，行駛里程2.4萬km，搭載了全新調(diào)校的α系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVVT技術(shù)，裝備全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。用戶反映該車開空調(diào)時(shí),當(dāng)送風(fēng)模式選為面部送風(fēng)時(shí)腳下也有風(fēng)。但故障出現(xiàn)頻率很低，且無規(guī)律。

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    檢查分析：該車由空調(diào)系統(tǒng)控制單元對(duì)空調(diào)的送風(fēng)進(jìn)行控制。按下空調(diào)控制面板上的自動(dòng)（AUTO）按鈕時(shí)，空調(diào)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器和光照度傳感器等信號(hào)來控制相應(yīng)的執(zhí)行器，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷量和送風(fēng)系統(tǒng)，以最短的時(shí)間達(dá)到駕駛員設(shè)定的車內(nèi)溫度，然后以最小的送風(fēng)量和最佳的送風(fēng)方式保持這一溫度。當(dāng)按下送風(fēng)模式選擇（MODE）按鈕時(shí)，空調(diào)控制單元將根據(jù)駕駛員選擇的送風(fēng)模式及風(fēng)速來送風(fēng)，并自動(dòng)保持在設(shè)定的車內(nèi)溫度。

    維修人員首先檢查送風(fēng)模式功能，發(fā)現(xiàn)一切正常。用診斷儀檢測，結(jié)果是空調(diào)控制單元無故障碼。維修人員當(dāng)時(shí)認(rèn)為，送風(fēng)模式電機(jī)出現(xiàn)故障的可能性較大，因?yàn)樵?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/huanye_htm/hyfenlei56.html target=_blank>電機(jī)即使出現(xiàn)故障也不會(huì)產(chǎn)生故障碼，這與故障現(xiàn)象很相符，因此決定先更換該電機(jī)。因?yàn)楣收蠜]有出現(xiàn)，這只是根據(jù)推測而作的嘗試性零件更換，所以維修人員將情況如實(shí)告知了用戶，并請(qǐng)用戶注意觀察空調(diào)系統(tǒng)工作情況的變化。用戶第三天來店反映故障仍然存在，且故障現(xiàn)象沒有改變。

    為了準(zhǔn)確找到故障原因，必須再現(xiàn)故障。于是維修人員反復(fù)操作模式轉(zhuǎn)換按鈕，終于故障出現(xiàn)了。此時(shí)送風(fēng)模式選為面部送風(fēng)，但腳部也同時(shí)出風(fēng)。筆者抓住這一時(shí)機(jī)，連接故障診斷儀，檢測空調(diào)控制單元仍然沒有故障記憶。轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)流檢查，讀取出風(fēng)口位置傳感器的數(shù)據(jù)為33%。于是找了一輛同型號(hào)的車輛進(jìn)行對(duì)比測試，發(fā)現(xiàn)正常車輛在選擇正面送風(fēng)模式時(shí)，出風(fēng)口位置傳感器的數(shù)據(jù)為6.3%，這說明故障車風(fēng)道翻板的位置不正確，這很可能是風(fēng)道系統(tǒng)內(nèi)部的問題。

    拆下空調(diào)風(fēng)道，檢查蒸發(fā)箱內(nèi)部的風(fēng)道轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)各翻板活動(dòng)自如，無異�？�滯，似乎沒問題�？紤]到送風(fēng)模式電機(jī)是新品，相對(duì)而言還是風(fēng)道轉(zhuǎn)換系統(tǒng)故障的可能性較大。再次仔細(xì)檢查風(fēng)道轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，反復(fù)活動(dòng)所有翻板，觀察各活動(dòng)部位的工作情況，終于發(fā)現(xiàn)通風(fēng)模式翻板軸存在晃動(dòng)，這很可能是故障原因。按照機(jī)械系統(tǒng)的要求，軸與軸承的配合間隙超差時(shí)，必須配套更換。

    故障排除：由于翻板軸承與蒸發(fā)箱是一體的，無法修復(fù)，只能更換蒸發(fā)箱總成。更換后測試，風(fēng)道系統(tǒng)工作正常。一段時(shí)間后進(jìn)行電話回訪，用戶反映沒再出現(xiàn)問題，至此故障徹底排除。

    回顧總結(jié)：此故障為偶發(fā)故障，故障重現(xiàn)較難。在故障未重現(xiàn)的情況下，通過人為的主觀判斷所進(jìn)行的維修及零件更換往往是不正確的，這常是出現(xiàn)返修的主要原因。在本案例中，第一次換件后，由于維修人員有這方面的經(jīng)驗(yàn)，所以如實(shí)告知了用戶，使用戶知道了這不是一次有效的維修，而是讓其參與了故障的診斷過程，所以當(dāng)故障再現(xiàn)時(shí)，用戶并沒有認(rèn)為是返修，而是主動(dòng)返廠配合檢修。第二次接車后，重點(diǎn)放在了故障重現(xiàn)上，并且當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)及掌握了第一手?jǐn)?shù)據(jù)，為故障的排除打下了良好的基礎(chǔ)。本故障為機(jī)械型偶發(fā)故障，而不是常見的電路型偶發(fā)故障。它是在特定的機(jī)械位置、溫度、負(fù)荷和振動(dòng)的條件下出現(xiàn)故障的。由于機(jī)電一體化的采用，現(xiàn)在機(jī)械故障也可以通過電控檢測手段找到問題的方向，本案例就是一個(gè)很好的實(shí)例。翻板卡住后，電機(jī)會(huì)不會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生高溫呢？試驗(yàn)證明是不會(huì)的�？刂茊卧獣�(huì)把它作為一個(gè)端點(diǎn)來記憶，每次使電機(jī)自動(dòng)停在此處。另外在檢查分析中要十分注意細(xì)節(jié)，如果在檢查蒸發(fā)箱時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)翻板軸晃動(dòng)的問題，而把風(fēng)道系統(tǒng)裝復(fù)，這就會(huì)完全打亂診斷的思路，所以不放過任何細(xì)節(jié)是維修人員所應(yīng)具備的基本素質(zhì)之一。(AB汽車網(wǎng))