車禍

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    我們已經(jīng)身處一個(gè)汽車工業(yè)化社會(huì)，每天的出行都可能和汽車密不可分，悲劇自然引發(fā)大家對(duì)行車安全的深思。為此，我們特地采訪了汽車力學(xué)和技術(shù)方面的專家，對(duì)用車的安全事項(xiàng)和車輛安全構(gòu)造進(jìn)行專業(yè)解析，告訴你關(guān)于汽車安全“不為人知”的另一面。

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    發(fā)生車禍后的應(yīng)及時(shí)逃離愛車

    關(guān)于時(shí)速：車速過快，車輛面臨“失控”危險(xiǎn)

    一位有20年駕齡的老司機(jī)告訴記者，他多年來安全駕駛的心得只有一個(gè)字：慢，沒有別的竅門可言。

    一位姓曾的資深汽車工程師告訴記者，時(shí)速100~120公里是大部分車輛性能、速度、安全等因素的最佳結(jié)合點(diǎn)，而把車速控制在80km/h以內(nèi)，車輛的安全性可以得到最大限度保證。

    “現(xiàn)在最好的車，在相當(dāng)好的路面上測(cè)試，由專業(yè)駕手操控，從時(shí)速100km/h急剎到停車，剎車距離最少也有40米”是個(gè)什么概念呢？曾工程師解釋說：“以一輛急剎平均減速度為0.8g的車為例，當(dāng)速度達(dá)到40km/h時(shí)剎車距離需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已經(jīng)需要39.92米�？上攵�知，超過80公里需要的剎車距離更長，而速度越快，對(duì)人體的反應(yīng)和道路情況要求也越高。在過路口時(shí)，速度一旦超過60公里，出事故的幾率都很大。”

    西華大學(xué)交通與汽車學(xué)院教授巢凱年認(rèn)為，車輛的速度在車禍中扮演著十分重要的角色，“速度越快，面臨的安全威脅越大。尤其是車輛超過200km/h，對(duì)車的要求就進(jìn)入一種臨界狀態(tài)，此時(shí)踩一下剎車，車輛左右的摩擦稍有一點(diǎn)不對(duì)稱，整個(gè)車就可能失衡，發(fā)生轉(zhuǎn)向。有科學(xué)家在研究了數(shù)百起造成司機(jī)死亡的車禍后發(fā)現(xiàn)，一輛時(shí)速88公里的汽車從相撞到導(dǎo)致司機(jī)死亡只需0.7秒，因此時(shí)速達(dá)到200km/h以上時(shí)，面臨的風(fēng)險(xiǎn)無疑會(huì)增加幾十倍———要知道，F(xiàn)1上海站比賽，著名車手漢密爾頓的最快單圈平均時(shí)速也僅為207km/h。”

    通常說來，在市區(qū)行駛的安全速度是40~60km/h，在高速上不超過120km/h，控制在這個(gè)速度范圍之內(nèi)，即使發(fā)生車禍損失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如積水、坑洼、沙子、坡地，更要以極低的速度通過。

    所以，控制速度是開車最重要的安全錦囊。

    關(guān)于主動(dòng)安全和被動(dòng)安全：每一款車都有安全裝置，但安全性都有極限

    就算一款以安全著稱的車，它的安全性能也是有極限的，一旦超出就面臨車毀人亡。套用一句網(wǎng)上的話，世上沒有“神”車。

    不管是幾萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車，還是上百萬乃至上千萬元的超級(jí)豪車，每一款車在出廠時(shí)都配備了安全裝置。汽車安全配置簡單分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，記者就此詢問了一位姓許的汽車高級(jí)工程師。據(jù)他介紹，主動(dòng)安全的作用是防止車輛與其他物體發(fā)生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統(tǒng)都屬于主動(dòng)安全，它們最終表現(xiàn)出的效果是車輛避讓障礙物的能力、制動(dòng)的距離和制動(dòng)時(shí)對(duì)車整體的控制力。

    而被動(dòng)安全是車輛已經(jīng)發(fā)生了碰撞后，保證人身安全的配置�！鞍踩珰饽�、安全帶，一些車型在設(shè)計(jì)時(shí)采用的吸收能量原理，比如太空艙，或者潰縮式方向盤、碰撞后發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，以及車輛的鋼板厚薄等，都是被動(dòng)安全�！彼�告訴記者，安全性都是相對(duì)的，如果速度過快、制動(dòng)距離有限，突然發(fā)現(xiàn)障礙物，再優(yōu)秀的車，配置再多，也很難逃避災(zāi)難。

    所以，最大的安全來源于駕駛者的內(nèi)心，而不是借助外力。

    關(guān)于碰撞試驗(yàn)：安全設(shè)置也可能“失靈”，每一起事故都有偶然性

    雖然每臺(tái)車出廠前都通過了一定的碰撞試驗(yàn)，但不管是歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試的都是普通狀況下的碰撞，有一定的固定模式，甚至連碰撞的角度都是固定的。但車禍卻有偶然性，誰也不能保證車子的哪一點(diǎn)最先接觸到碰撞物。

    巢凱年教授告訴記者，車子碰撞時(shí)的角度不一樣，著力點(diǎn)不一樣，產(chǎn)生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來說，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有人在討論，為什么自己的車速接近100公里時(shí)發(fā)生碰撞，安全氣囊卻沒有打開。這種現(xiàn)象并不少見，而且可能發(fā)生在任何一款車身上，因?yàn)榘踩珰饽业膹楅_必須滿足兩個(gè)條件：一是碰撞到了它的接觸點(diǎn)，二是減速度達(dá)到一定程度———不能說在起步時(shí)碰到石頭了它就會(huì)彈開。事實(shí)上，在發(fā)生事故的一剎那，誰也不能保證駕駛者還能清醒地調(diào)整方向盤，將安全氣囊的“點(diǎn)”瞄準(zhǔn)障礙物。

    所以，把事故扼殺在搖籃里，是避免損傷最根本的解決之道。

    關(guān)于輪胎：“四足”有異，及時(shí)更替

    作為汽車的四只腳，輪胎是汽車奔跑時(shí)唯一接觸地面的部分，它的狀態(tài)直接決定了行車的安全性。當(dāng)輪胎氣壓出現(xiàn)異樣，或者表面胎紋磨損過度時(shí)，都存在安全隱患。尤其是車輛行駛中已經(jīng)出現(xiàn)一些先兆，如跑偏、胎噪變大、高速異常抖動(dòng)等，一定要格外小心，及時(shí)修補(bǔ)或更換輪胎。

    校正胎壓也是安全檢查中最重要的一環(huán)。高級(jí)汽車工程師羅開俊告訴記者，人們總認(rèn)為爆胎是由于輪胎氣壓過高造成，其實(shí)胎壓過低也可以引起爆胎，原理是輪胎承受不住車輛的自重�！安煌�品牌、不同車型對(duì)輪胎氣壓都有不同的規(guī)定，甚至前胎、后胎都有不同，有70%的爆胎都是因?yàn)檩喬�氣壓不勻”。胎壓必須隨時(shí)檢查，而且必須在輪胎冷卻的情形下進(jìn)行，否則高溫會(huì)使胎壓升高，測(cè)起來不準(zhǔn)�，F(xiàn)今各種轎車，在用戶手冊(cè)上都會(huì)注明該車輪胎的氣壓要求，允許的偏差也就是±0.1~0.2公斤壓力（一、二百個(gè)千帕單位）。

    除了專業(yè)的測(cè)量，羅工還介紹了一些簡易方法，非常適合車主第一時(shí)間判斷輪胎狀況。用肉眼觀察：看輪胎表面是不是有鼓包，或者溝槽深度低于1.6毫米時(shí)，輪胎都應(yīng)該更換了；自己檢查胎壓：可以在汽車行駛一段距離后，用手觸摸輪胎表面或輪軸，四個(gè)輪胎的溫度應(yīng)該是一致的，如果有一個(gè)特別高，就說明這個(gè)輪胎有損傷。

    因此，養(yǎng)成檢查輪胎的習(xí)慣非常重要。

    關(guān)于安全帶：系安全帶是車輛被動(dòng)安全的基礎(chǔ)

    安全帶可能是平時(shí)人們開車、乘車最容易忽略的地方，但卻是汽車碰撞事故中最有效的保護(hù)設(shè)施，被稱為“生命帶”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，駕乘人員系好安全帶，在事故中存活的幾率是不系安全帶的兩倍，受傷幾率則降低50%。

    羅工告訴記者，在汽車的一系列被動(dòng)安全設(shè)置中，安全帶是其他裝置發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)。當(dāng)高速行駛的汽車發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生巨大的慣性力，這個(gè)慣性力能使駕乘者與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背、車門等物體發(fā)生碰撞，甚至被拋出車外�！斑@個(gè)慣性力有多大呢？當(dāng)車速在50公里時(shí)撞上墻壁，相當(dāng)于從3層樓跌落到水泥地面上，產(chǎn)生的正面沖擊力對(duì)一個(gè)體重50公斤的人將達(dá)到1.5噸�！贝藭r(shí)有了安全帶的緩沖作用，就能吸收大量的撞擊能量，并將駕乘人員牢牢束縛在座位上避免碰撞。否則，包括安全氣囊在內(nèi)的其他安全設(shè)置，不僅難以發(fā)揮“錦上添花”的功能，相反還會(huì)給人帶來傷害和威脅。

    所以，要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，其中最主要的就是要系好安全帶。

    關(guān)于高速行駛：越好的車，碰撞后形變?cè)酱?

    在高速上行駛時(shí)，車輛的速度一般都比較快，路況良好通常會(huì)達(dá)到100km/h以上。一位常年從事汽車維修的人士分析，在這種情況下，汽車一般會(huì)發(fā)生三種撞擊。第一是方向盤偏離，撞到了一邊的護(hù)欄，這肯定會(huì)出現(xiàn)“Z”字形撞擊，人在車上會(huì)像被篩糠一樣搖晃；第二是在快速行駛中爆胎，這時(shí)駕駛者通常會(huì)打方向盤、踩剎車，車輛容易發(fā)生翻滾，建議這時(shí)一定不要亂打方向盤，避免急剎車；第三種就是與其他車輛發(fā)生碰撞，這時(shí)通常速度較快，反應(yīng)時(shí)間短，力度很大。

    “我這么多年接觸了很多事故車輛，一般來說，安全性越好的車，發(fā)生碰撞后形變?cè)酱��！彼�告訴記者，由于看重安全性，這些車輛的設(shè)計(jì)原理就是最大化保證乘坐艙的安全，所以在乘客和駕駛員的地方形變會(huì)比較小，但是前車的引擎蓋以下和后備箱的形變可能會(huì)很大。這是因?yàn)椋�車輛其他部位都把能量吸收了，人所在的地方就能少吸收一點(diǎn)�？梢韵胂笠幌拢�如果我們坐在翻滾列車上碰撞到物體，人可能一下就飛出去了，“這就是因?yàn)槿税雅鲎驳哪芰课�收了”�?

    所以，一輛車發(fā)生事故后，形變程度與它的安全性不一定成正比。

    關(guān)于自燃和爆炸：通常撞擊后很難燃燒或爆炸

    當(dāng)遭遇劇烈撞擊后，車是否存在自燃或爆炸的危險(xiǎn)性，人是否應(yīng)該盡快離開車身呢？

    “我們?cè)谙愀垭娪袄锝?jīng)�？吹剑�警察追歹徒，車翻了以后，人爬出來大喊，快跑啊，然后車就爆了。這是電影。”許工程師告訴記者，在現(xiàn)實(shí)生活中，嚴(yán)重碰撞后自燃的車輛都很少，更不要說爆炸了，按照原理也是這樣。另外，人們誤認(rèn)為汽車爆炸可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，“其實(shí)這種可能性很小，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的外部是鑄鐵，也有鋁合金的，材料性能非常穩(wěn)定；而且發(fā)動(dòng)機(jī)里面的幾個(gè)氣缸都是分散的，在4個(gè)沖程中發(fā)揮不同的功能�！�

    許工分析，從汽車一整套系統(tǒng)來看，爆炸只會(huì)涉及到和油有關(guān)的東西。汽油在汽車內(nèi)的通道是：油箱-油管-濾芯器輸送-電子分配-節(jié)氣門-混合氣體-氣缸，發(fā)生爆炸的點(diǎn)一定是和汽油有接觸的。在哪種情況下汽油會(huì)燃燒呢？肯定要遇到火。但一般的自燃很難引起爆炸。“我曾經(jīng)在三環(huán)路上見到一輛車自燃，直到燒成一副架子，車也沒有發(fā)生爆炸�！彼�認(rèn)為，爆炸的原理是在一個(gè)密閉的空間里，突然燃燒得很猛烈，內(nèi)部的能量迅速?zèng)_破外殼，就像放火炮一樣。

    巢凱年教授也認(rèn)為，現(xiàn)在許多車輛都有一個(gè)特殊裝置———燃油切斷開關(guān)，會(huì)在車輛出現(xiàn)異常時(shí)自動(dòng)切斷油路，避免爆炸。但如果車輛是在一個(gè)極限速度之下，又猛烈撞擊到了堅(jiān)硬物體，有可能導(dǎo)致油管、油箱等損壞，遇到火花就引爆。

    所以，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后，在身體允許的情況下，借助外力盡快離開車身，但車內(nèi)人員不要太過恐慌。(太平洋汽車網(wǎng))