我們常常以“好開”與否來評(píng)價(jià)一輛車的各部分性能的綜合評(píng)價(jià)。這個(gè)籠統(tǒng)的概念，包括了很多的含義，方向盤、油門、排擋等操作起來是否便利，引擎的輸出特性是否符合自己的駕駛習(xí)慣。而最重要的一個(gè)方面，是車子在行駛過程中，遇到各種路況以及駕駛者發(fā)出了操作指令之后，車子的動(dòng)態(tài)反應(yīng)如何，而主導(dǎo)這一個(gè)板塊的，則是汽車的懸掛系統(tǒng)。汽車懸掛系統(tǒng)主要是包括了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（也就是決定懸掛形式的那一大坨連桿、搖臂什么的，加上我們俗稱為“羊角”的轉(zhuǎn)向節(jié)）以及由避震器、彈簧以及防傾桿所組成的彈性元件。那么我們今天的改裝秘笈欄目就來研究一下懸掛系統(tǒng)的改裝，探討懸掛系統(tǒng)應(yīng)該如何改裝，要注意什么問題。

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懸掛系統(tǒng)

    懸掛系統(tǒng)的改裝，一般而言主要是針對(duì)彈性元件而進(jìn)行的，也就是我們俗稱的“避震器”，它包括了彈簧以及避震機(jī)本體。市面上常見的對(duì)避震器以及彈簧的改裝，由入門級(jí)向高級(jí)遞增（從偏向舒適到偏向競(jìng)技）的改裝方案是：更換行程更短、硬度更高的短彈簧，目的在于降低車身高度，并且以較高的彈簧硬度，提高車身的抗側(cè)傾能力，但缺點(diǎn)是只更換彈簧有可能導(dǎo)致彈簧與避震機(jī)的工作不協(xié)調(diào)，影響乘坐質(zhì)感之余，也會(huì)加速避震器的老化；而后就是更換由高性能短彈簧與高性能避震器一起成套發(fā)售的“套裝避震”，套裝避震一般都會(huì)顧及到街道行駛的舒適性以及保持合理的車身高度，在此前提下有效地提升車子的抗側(cè)傾能力，改善車身在彎道的反應(yīng)速度，算是一項(xiàng)性價(jià)比非常高的懸掛系統(tǒng)改裝，各方面性能較均衡；再更加深入的便是我們俗稱的“絞牙避震”了，絞牙避震也是由剛度更強(qiáng)的彈簧來進(jìn)一步提高車身在過彎時(shí)的極限，而且在避震機(jī)上加入了可調(diào)整避震器長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)車高的絲牙（也就是俗稱的絞牙），也有的絞牙避震器會(huì)配合避震機(jī)本體阻尼值大小的調(diào)整，使避震器有更大的調(diào)節(jié)空間，但一般而言絞牙避震是傾向性能取向?yàn)橹�，犧牲的舒適性會(huì)比套裝避震器更多。

F1的避震結(jié)構(gòu)

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    而對(duì)于一些更資深的改裝車玩家，他們會(huì)對(duì)防傾桿打主意。防傾桿的作用是在側(cè)傾的時(shí)候，利用懸掛系統(tǒng)左右兩邊，一邊壓縮一邊拉伸的特性，以防傾桿的扭動(dòng)提供反向的抗側(cè)傾力矩減少懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)幅度，從而達(dá)到降低側(cè)傾的目的，而與此同時(shí)當(dāng)左右兩邊車輪同時(shí)向上或者向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，又不會(huì)產(chǎn)生干涉。因此更換強(qiáng)化的防傾桿，能夠在不減少舒適性的前提下提高車子過彎時(shí)的支撐力。但需要強(qiáng)調(diào)的是，避震器以及彈簧系統(tǒng)的改裝，不管避震器的廠家如何宣稱“舒適性與運(yùn)動(dòng)性的完美結(jié)合”，實(shí)際上舒適性與支撐力永遠(yuǎn)都是一對(duì)矛盾，因此車主在選擇合適的避震器的時(shí)候，一定要明白自己究竟想要多少的舒適性，多少的運(yùn)動(dòng)性，而不是以“一步到位”的心態(tài)去選擇最高性能或者最貴的產(chǎn)品，這樣出來的效果并非一定會(huì)稱心的。就比如如果閣下所在的地方“搓板路”非常常見，那么高性能的避震系統(tǒng)根本無法發(fā)揮作用之余，更厲害的彈跳反而會(huì)得不償失。

賽車用Ohlins避震器

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    需要注意的是，在更換了避震系統(tǒng)之后，車子的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)也會(huì)因?yàn)楸苷鹨约皬椈砷L(zhǎng)度的變化，而改變了車子本身的懸掛幾何設(shè)定，例如我們會(huì)看到一些將車身降至極低的車子，輪子會(huì)出現(xiàn)“八字腳”，便是四輪定位嚴(yán)重改變的表現(xiàn)。而為了保證車輛能夠保持在一個(gè)正常的四輪定位值，又或者想通過改變四輪定位值而改變懸掛系統(tǒng)的工作特性。——例如將前輪的內(nèi)傾角增大（上窄下寬），由于過彎時(shí)輪胎的接地面積會(huì)增大，能提高過彎的極限以及穩(wěn)定性，但直線行駛的穩(wěn)定性和循跡性會(huì)變差，增加前束能提升車子在窄小彎角的靈活性，但對(duì)于高速?gòu)澖且约爸本�行駛卻會(huì)破壞穩(wěn)定性，并且提高輪胎的偏磨程度……因此，一些能夠藉以改變長(zhǎng)度而更改四輪定位參數(shù)的可調(diào)連桿以及搖臂便應(yīng)運(yùn)而生了。它們能夠?qū)崿F(xiàn)原裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)所缺乏的長(zhǎng)度可修改的功能，從而調(diào)節(jié)車輪的懸掛幾何狀態(tài)。不過，這一項(xiàng)改裝已經(jīng)屬于非常高階的步驟了，對(duì)于小幅度改裝的改裝者而言（車身高度降低量在50mm以下），對(duì)四輪定位的影響并不需要更換可調(diào)整式的懸掛部件來糾正。

可調(diào)長(zhǎng)短式懸掛連桿

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    懸掛的改裝是一門牽一發(fā)動(dòng)全身的技術(shù)活，除了安裝之外，更重要的是需要有一個(gè)非常貼合懸掛特性以及自己用車需求的調(diào)校。有不少人覺得避震器改了之后，變得更加“不好開”了，很大程度上就是因?yàn)楹罄m(xù)的調(diào)校跟不上，沒有最大程度地發(fā)揮改件的效能，又或者所選擇的改裝配件，并不能貼合自己的需求，花上的錢也只是走了彎路。在這里，我們建議大家在更換懸掛系統(tǒng)相關(guān)部件的時(shí)候，能夠咨詢一下使用過的用家的使用心得，又或者親自試駕一下這套改裝方案是否貼合自己的需求才作出選擇。