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    5月底，歐盟一道旨在促進歐盟國家汽車維修業(yè)競爭，降低當?shù)叵�費者修車成本的機動車服務(wù)業(yè)新規(guī)引起了中國汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。東莞汽車銷售和維修行業(yè)的人士認為，當汽車配件銷售渠道以及維修技術(shù)的壟斷在歐盟內(nèi)部被攻破后，這在某種程度上也給了中國維修行業(yè)一些機會：一方面一些具備實力的進口車維修店或會因此進入快速發(fā)展的階段；另一方面，國內(nèi)居高不下的進口汽車維修保養(yǎng)價格也可能由此進行一番調(diào)整。相關(guān)閱讀：誤用S擋的車主不在少數(shù)汽車常識得補補  沃爾沃全球召回近3萬輛汽車

    解除車廠壟斷將大幅降低用車成本

    根據(jù)歐盟委員會5月27日頒布的機動車服務(wù)業(yè)新修訂的條例，從今年6月1日開始，歐盟將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強迫消費者只能找其指定的維修商。當消費者選擇獨立的維修商時，汽車廠商應(yīng)該一視同仁地與其分享相關(guān)技術(shù)信息。歐盟還減少了汽車零部件市場的準入限制，使獨立維修商能更容易地獲得相關(guān)汽車的零部件。

    根據(jù)歐盟委員會的估計，汽車維修費用在消費者購買和使用一輛汽車的總成本中約占到了40%，近些年來還呈現(xiàn)出上升勢頭。歐盟委員會還建議，修改汽車分銷市場現(xiàn)行的復(fù)雜政策，簡化相關(guān)程序，降低分銷成本。據(jù)估計，分銷成本平均占到汽車售價的30%。顯而易見，新政策的實行將降低汽車維修和保養(yǎng)的成本，從而給消費者帶來好處。

    本地維修廠盼望破除配件、技術(shù)瓶頸

    歐盟的此項新規(guī)出臺已有一段時間，國內(nèi)的維修行業(yè)也敏銳地捕捉到這一新政對國內(nèi)市場可能產(chǎn)生的影響。在東莞，記者采訪了多家汽車維修商，他們都表示對這一政策都已知曉，目前正處于觀望之中，希望能從歐盟內(nèi)部的變化中找到機會，從而改變?nèi)缃裨诓少徢�道上受到的掣肘�?

    “我們也曾到德國專門去尋找過配件供應(yīng)商，但由于廠家的限制，根本無法獲得他們的支持，而中國渠道商又不會向我們這樣的維修商供貨，他們直接面對的是授權(quán)4S店。”某大型豪華品牌連鎖專修店的負責人向記者介紹道。為了保證配件來源的“正統(tǒng)”，他們不得不采取其他折中的辦法，繞道東南亞，通過新加坡、馬來西亞等國的中間商獲取配件，然后再進口到國內(nèi)，“一批配件從一個渠道商的手中轉(zhuǎn)到另一個渠道商，倒騰幾個來回才曲折進入中國，打的是‘擦邊球’，運作起來非常辛苦。加上渠道幾經(jīng)變化，訂貨周期和價格都居高不下�！边@名負責人稱，歐盟新規(guī)打破壟斷后，像他們這樣具備一定實力的維修商可能會獲得繞開中間渠道商、直接從廠家進貨的資格，“如果真能這樣，除了提供維修服務(wù)的價格會大大降低之外，我們品牌的發(fā)展速度也將成倍提升�！�

    捷力快車虎門店負責人陳振祥同樣也希望歐盟的新政能夠惠及到國內(nèi)。他表示，從中間渠道商拿貨還算不上大難題，只要有耐心等，總能訂到自己想要的配件，而廠家在故障檢測解碼上的技術(shù)壟斷實際上讓他們更頭疼，“我們現(xiàn)在使用的都是通用型的解碼器，只能檢測一些普通故障，而比較復(fù)雜的故障則無法用這套解碼器檢測出來，越是高端的品牌解碼難度也就越大�！标愓裣榉Q，歐盟在解除廠家在配件供應(yīng)渠道壟斷的同時也解開了其技術(shù)方面的限制，這對于中國的維修商來說是一個機會。

    銷售維修分離或成今后發(fā)展趨勢

    除了維修商外，4S店的經(jīng)營者們也在密切關(guān)注新規(guī)正在歐盟國家內(nèi)形成的變化�！安坏貌怀姓J，歐盟的這項新規(guī)確實降低了維修行業(yè)的進入門檻，使得一些想做高端的維修店有了做大做強的機會，同時也得承認，銷售與維修分離將是今后行業(yè)發(fā)展的一個方向和趨勢，但我認為，4S店本身的優(yōu)勢也不能被忽視�！蹦车孪岛廊A品牌經(jīng)銷商稱，4S店作為一個品牌的授權(quán)經(jīng)銷商，從硬件配備到人員培訓(xùn)乃至服務(wù)流程都有一套非常嚴格的標準體系，而只有在這樣的標準體系之下，消費者才能完美地享受到品牌所提供的服務(wù)精髓，以及品牌所有表達出的內(nèi)涵，專業(yè)的維修商則無法達到這一水準。

    在采訪中，不少經(jīng)銷商都認為，對于中國市場來說，歐盟新政的借鑒意義遠遠大于其實際意義�？梢钥隙ǖ囊稽c是，一些進口品牌為了保證其在華授權(quán)經(jīng)銷商的利益，對于中國市場的政策在短期內(nèi)不會改變，而考慮到自身品牌形象等方面的因素，一些豪華品牌在對維修商獲取配件供應(yīng)資格的審核上也會比較嚴格，“雖然整個行業(yè)的準入門檻是降低了，但一些必要的限制肯定還是存在的。”

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    進口車醞釀開辟“第二渠道”

    在歐盟斬斷銷售壟斷的同時，記者也從有關(guān)渠道獲悉商務(wù)部也希望借此機會開辟進口車的“第二渠道”，消除長期實施的《汽車品牌銷售管理辦法》所帶來的一些弊端，經(jīng)過修改后的《汽車品牌銷售管理辦法》可能會允許經(jīng)銷商繞開總代理商進貨渠道，直接向廠家下訂單，進而改變當前總代理過于強勢的現(xiàn)狀。

    “現(xiàn)在東莞進口車賣場的一些貨源也大多來自4S店，經(jīng)銷商通過與國內(nèi)其他城市的4S店建立關(guān)系，通過不斷地調(diào)配資源，尋找不同車型區(qū)域間的價格差，從而獲利�！睆氖逻M口車交易多年的楊小姐向記者介紹道，由于現(xiàn)在越來越多的豪華品牌在東莞建立4S店，使得進口車賣場的生存空間越來越小，而之前由“特殊”渠道引進的一些“美規(guī)”、“歐規(guī)”版車型由于在國內(nèi)無法保修，即使降價數(shù)萬乃至十幾萬，消費者也很難接受。此次歐盟出臺新規(guī)，加上進口車“第二渠道”如果能夠建立起來，那進口車賣場的貨源獲取渠道將大大拓寬，同時這類車的維修也有一定的保障，這或許將為進口車賣場的復(fù)蘇創(chuàng)造條件。