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    故障1

    一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎，搭載SQR481型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配QR523型手動(dòng)變速器，用戶反映該車在其他修理廠更換了正時(shí)齒帶，之后發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈一直點(diǎn)亮，且加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過4000r/min。

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    接車后，經(jīng)確定，故障確如用戶所述。維修人員首先連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)了故障碼“P0341——凸輪軸位置傳感器信號(hào)不正確”。根據(jù)我們維修該車的經(jīng)驗(yàn)，在該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制策略中，當(dāng)出現(xiàn)凸輪軸位置傳感器失效的故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難和發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速超不過4000r/min的故障癥狀，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼P0341。經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，凸輪軸位置傳感器失效后的故障癥狀與該車的故障癥狀完全吻合。

    之后筆者對(duì)故障碼執(zhí)行了清除操作，但只要一起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障碼就會(huì)再次出現(xiàn)，說明故障碼為當(dāng)前的真實(shí)故障。引起這個(gè)故障碼出現(xiàn)的原因包括：配氣正時(shí)不正確（曲軸和凸輪軸的相對(duì)位置不正確）、凸輪軸位置傳感器線路故障、凸輪軸位置傳感器本身故障、信號(hào)靶輪位置不正確及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障。

    由于該車是在更換正時(shí)齒帶后出現(xiàn)問題的，筆者懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)裝配不正確。于是筆者先按標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范使用專用工具重新校對(duì)了配氣正時(shí)，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈仍然無(wú)法熄滅。經(jīng)查閱相關(guān)電路圖可知，凸輪軸位置傳感器的3根線分別為地線、12V電源線和信號(hào)線。經(jīng)利用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量，傳感器的電源、接地及信號(hào)線均正常，沒有出現(xiàn)斷路、短路及虛接的現(xiàn)象。按照由簡(jiǎn)到繁的原則，筆者先試換了凸輪軸位置傳感器，但沒有任何效果。鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞的可能性相對(duì)較小，故未對(duì)其進(jìn)行替換。將正時(shí)工具裝配到位后，查看靶輪位置，感覺靶輪位置有一些異常。因靶輪與進(jìn)氣凸輪為過盈配合，以前并沒有太留意確切位置。為了確定該車靶倫位置是否正確，筆者找到一輛同型車進(jìn)行對(duì)比。在安裝好正時(shí)工具后，經(jīng)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)靶輪位置差了約90°。至此，可以確定該車的故障是凸輪軸位置傳感器靶輪位置改變所致。

    在更換進(jìn)氣凸輪軸總成并利用故障診斷儀清除故障碼后，試車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到約6000r/min，故障徹底排除。

    總結(jié)：該車凸輪軸位置傳感器靶輪和凸輪軸為過盈配合，一般情況不會(huì)發(fā)生位置改變。該車凸輪軸位置傳感器靶輪位置之所以會(huì)發(fā)生改變，極有可能是修理廠在校對(duì)正時(shí)時(shí)用改錐撬動(dòng)靶輪來校對(duì)正時(shí)造成的。該車進(jìn)排氣凸輪軸的前端有一個(gè)用24mm開口扳手轉(zhuǎn)動(dòng)的六方軸頸，在拆掉正時(shí)齒帶后，如果需要轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，只能通過這種方法實(shí)現(xiàn)。其他操作都可能產(chǎn)生不良后果，希望維修同行們引起重視。

    故障2

    一輛2009年產(chǎn)奇瑞風(fēng)云2轎車，搭載SQR477型發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配QR515型手動(dòng)變速器。用戶反映該車遙控器只能解鎖和操作行李艙，不能進(jìn)行閉鎖操作。

    該車遙控信號(hào)的接收裝置為BCM，同時(shí)BCM還對(duì)門鎖和玻璃升降器及全車大部分電器進(jìn)行控制。該車遙控器的控制策略是：當(dāng)鑰匙從點(diǎn)火開關(guān)上撥出時(shí)，可以進(jìn)行解鎖、閉鎖和行李艙開啟操作；如果鑰匙插在點(diǎn)火開關(guān)上時(shí)，為防止鑰匙誤鎖在車內(nèi)，只能進(jìn)行解鎖和行李艙操作（行李艙開啟只能在車速小于10km/h時(shí)進(jìn)行）。在了解了遙控器的控制策略后，筆者分析可能產(chǎn)生該車故障的原因包括鑰匙行程開關(guān)犯卡，鑰匙行程開關(guān)線路存在對(duì)電源短路的地方，以及BCM內(nèi)部故障。

    首先利用故障診斷儀對(duì)BCM進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備顯示系統(tǒng)內(nèi)無(wú)故障碼。接著讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，無(wú)論鑰匙是否在點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)，均顯示鑰匙插入。正常情況下，當(dāng)該車鑰匙行程開關(guān)插入點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，會(huì)向BCM發(fā)送一個(gè)蓄電池電源信號(hào)，斷開鑰匙行程開關(guān)可以人為模擬鑰匙撥出的狀態(tài)。斷開鑰匙行程開關(guān)后，遙控器仍不能閉鎖，表明故障不在鑰匙行程開關(guān)。筆者利用試燈檢查鑰匙行程開關(guān)通往BCM的插腳，試燈不能點(diǎn)亮。但用萬(wàn)用表測(cè)量該端子有蓄電池電壓存在，在檢查過程中還發(fā)現(xiàn)將試燈接在鑰匙行程開關(guān)通往BCM的信號(hào)線上時(shí)，居然可以進(jìn)行正常的閉鎖和開鎖操作。這種情況更說明鑰匙行程開關(guān)有對(duì)電源輕微短路的地方。經(jīng)詢問用戶得知，該車是在貼太陽(yáng)膜后產(chǎn)生的故障。

    后來筆者拆下A柱飾板，果然發(fā)現(xiàn)在通往BCM的插接器有進(jìn)水的痕跡。經(jīng)用壓縮空氣吹干后，試車故障排除。此時(shí)再測(cè)量鑰匙行程開關(guān)通往BCM的信號(hào)線，當(dāng)鑰匙撥出時(shí)，信號(hào)電壓為約1V。

    總結(jié)：由于相關(guān)人員在進(jìn)行貼膜時(shí)操作不當(dāng)，導(dǎo)至鑰匙行程開關(guān)通往BCM的插接器產(chǎn)生進(jìn)水短路現(xiàn)象，從而使BCM識(shí)別到一直有鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)，導(dǎo)致遙控器只能解鎖而不能閉鎖。由于是進(jìn)水短路所以其實(shí)只是一個(gè)虛電壓，當(dāng)用試燈檢查時(shí)，通過試燈使該電路形成回路從而產(chǎn)生電壓降，所以BCM又可以正常操作。本故障順利排除得益于對(duì)該車遙控器的控制策略比較清楚，希望本故障能給同行們一點(diǎn)啟示。