維修技巧：電控散熱風扇控制方式檢修
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點擊此處查看全部新聞圖片 車輛在使用過程中，發(fā)動機會產(chǎn)生過多的熱量。為了讓發(fā)動機不會因過熱而不能正常工作，人們設(shè)計了冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)，而其中散熱風扇又起著舉足輕重的作用。針對電控散熱風扇，各車型采用的控制方式又不盡相同，下面就結(jié)合兩個故障實例，來理解一下兩種常見電子扇控制方式的工作原理及故障檢修。相關(guān)閱讀：如何延長發(fā)動機配氣機構(gòu)使用壽命 改裝發(fā)動機渦輪增壓進氣系統(tǒng)的介紹 例1一輛奧迪V62．4L排量的轎車，該車因電子扇不轉(zhuǎn)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)“開鍋”，且打開空調(diào)時電子扇仍然不能運轉(zhuǎn)。這輛奧迪車的散熱器風扇的控制，是通過雙溫熱敏開關(guān)控制風扇繼電器的搭鐵線實現(xiàn)的。該車的散熱風扇系統(tǒng)共有兩個電子扇，它們的連接線束中紅色線為正極線，棕色線為搭鐵線(直接固定在大梁上)，紅色正極線則在右側(cè)大梁上1個正極接線柱處固定。 其中紅色正極線的控制分為風扇低速繼電器、空調(diào)繼電器和風扇高速繼電器控制。在維修時要注意它們的具體位置，風扇低速繼電器位于發(fā)動機右側(cè)保險盒內(nèi)的第3個繼電器位置,風扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險盒內(nèi)的217號繼電器.而風扇的低、高速運轉(zhuǎn)是通過散熱器上的雙溫熱敏開關(guān)根據(jù)冷卻液的溫度，控制繼電器的搭鐵實現(xiàn)的。 當打開空調(diào)開關(guān)時，通過空調(diào)風扇繼電器控制風扇低速繼電器使散熱風扇旋轉(zhuǎn)。217號繼電器的地線(綠／黃線)與雙溫熱敏開關(guān)相連,一旦冷卻液溫度升至一定溫度時，雙溫熱敏開關(guān)控制該繼電器搭鐵，散熱風扇將進入高速運行狀態(tài)。另外，217號繼電器的主火線及控制火線均在點火開關(guān)打開時閿械紜？ 根據(jù)該車散熱風扇系統(tǒng)的工作原理，經(jīng)查該車缺少1個風扇低速繼電器(用戶反映此車在其他修理廠維修過)。但將其裝上后,散熱風扇只有高速擋而無低速擋。仔細檢查后，發(fā)現(xiàn)217號繼電器燒毀，導(dǎo)致散熱風扇總處于高速運行狀態(tài)，將217號繼電器更換后，故障消失。例2一輛三星捷龍汽車，在行駛過程中水溫表顯示溫度正常，但若停車使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),水溫表雖然顯示90—l00℃之間,而此時冷卻系統(tǒng)已“開鍋”。這時，發(fā)現(xiàn)散熱風扇完全不能運轉(zhuǎn)。該車散熱風扇的控制方式，與奧迪車的控制方式有很大區(qū)別。這輛三星捷龍車散熱風扇是通過車用電腦進行控制的。經(jīng)檢查,散熱風扇繼電器缺少控制地線。在發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)時,用溫度計測量冷卻液實際溫度已達110℃，可該車水溫表依然指示在90—100℃之間。用萬用表測量水溫感應(yīng)塞的電阻值為100歐姆左右,因此，初步懷疑水溫感應(yīng)塞損壞。 在暫時沒有替代件的情況下,找來1個2k歐姆的滑動可變電阻與水溫感應(yīng)塞并聯(lián)以降低電阻值。若此時調(diào)整滑動可變電阻，使水溫表顯示的溫度與冷卻液實際溫度一致時，散熱風扇居然隨著溫度的升高正常運轉(zhuǎn)了。 看來故障的原因在于水溫感應(yīng)塞。由于水溫感應(yīng)塞損壞，它始終給車用電腦一個不能使散熱風扇運轉(zhuǎn)的低溫錯誤信號.散熱風扇自然也就不能正常運轉(zhuǎn)。最后將水溫感應(yīng)塞更換后，該車恢復(fù)正常。 可見，這輛車的電腦接收水溫感應(yīng)塞的輸入信號，當水溫達到規(guī)定值時，電腦便控制風扇繼電器的地線搭鐵，使散熱風扇運轉(zhuǎn)。以上是兩種截然不同的控制方式，但只要我們弄清楚它們的工作原理，對故障進行認真仔細的檢查和分析，同樣可以迅速解決這方面的問題。
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