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寶馬X5行駛時(shí)存在抖動(dòng)現(xiàn)象

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年07月06

一輛行駛里程約12萬(wàn)km，車(chē)型為E70，搭載N62發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速器的2010年寶馬x5 4.8i運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)行駛中存在抖動(dòng)現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)在70 km/h時(shí)急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的逐漸升高，抖動(dòng)現(xiàn)象消失。用手動(dòng)換擋模式，在上述車(chē)速下提前換入8擋，急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)加劇。試車(chē)結(jié)果表明，故障與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)有關(guān)。

接下來(lái)需要明確的是，問(wèn)題究竟出在發(fā)動(dòng)機(jī)上，還是出在傳動(dòng)系統(tǒng)上。該車(chē)為常時(shí)四驅(qū)車(chē)型，分動(dòng)器控制單元根據(jù)車(chē)輛行駛需要，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)扭矩在前后傳動(dòng)軸上進(jìn)行分配。觀察發(fā)現(xiàn)，在70 km/h時(shí)，前后軸的扭矩分配比為40:60。將分動(dòng)器上的扭矩執(zhí)行器插接器拔掉，人為地使分配比變?yōu)?:100，即純后輪驅(qū)動(dòng)方式。試車(chē)發(fā)現(xiàn)，在這種狀態(tài)下，故障現(xiàn)象有所緩解。

試驗(yàn)結(jié)果表明，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出處于失速的臨界狀態(tài)。分析認(rèn)為，試驗(yàn)中分動(dòng)器中的扭矩分配器不參與工作時(shí)，卸掉了液體鉆性傳動(dòng)的那部分動(dòng)力損失，因此減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠勉強(qiáng)走出失速狀態(tài)。這樣看來(lái)，問(wèn)題焦點(diǎn)落在了發(fā)動(dòng)機(jī)上。

插回分動(dòng)器上的插接器后路試，仍然使用手動(dòng)換擋模式，讓變速器提前換入最高擋。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在加速踏板踩到85.16％時(shí)，抖動(dòng)開(kāi)始出現(xiàn)。此時(shí)的異�，F(xiàn)象是進(jìn)氣增壓不足，節(jié)氣門(mén)前后壓差不大，因此空氣流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到加速踏板踩到這一深度時(shí)的要求。這種現(xiàn)象大約持續(xù)了數(shù)秒，直到把加速踏板完全踩到底，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的迅速升高才消失。將故障消失那一刻的數(shù)據(jù)與故障出現(xiàn)時(shí)的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)前者的增壓明顯高出后者，且在節(jié)氣門(mén)前后形成了一定的壓差，使空氣可以加速流動(dòng)，空氣流量也隨之大幅提高。

分析路試中所得到的數(shù)據(jù)，可以肯定故障的直接原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出能力下降，導(dǎo)致其在面臨大負(fù)荷時(shí)出現(xiàn)了失速。為此，首先考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣能力。既然加速踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2 600 rlmin時(shí)，空氣流量便能夠達(dá)到102 g/s，這就表明進(jìn)排氣系統(tǒng)的工作基本正常�？梢耘懦龑�(duì)三元催化器堵塞、配氣相位調(diào)整不當(dāng)或渦輪增壓器性能不良的疑慮。這樣一來(lái)，維修人員決定暫緩考慮進(jìn)氣方面的問(wèn)題，把診斷的重點(diǎn)放在混合氣燃燒上。

再次按照上述方法進(jìn)行路試，故障出現(xiàn)時(shí)，從前氧傳感器的輸出信號(hào)可以看出，混合氣在故障到來(lái)一瞬間出現(xiàn)了過(guò)稀的現(xiàn)象。從油軌油壓看，當(dāng)時(shí)達(dá)到了20 MPa，說(shuō)明供油沒(méi)有問(wèn)題。在進(jìn)氣測(cè)量正確的前提下，噴油控制是不會(huì)有太大偏差的。而且混合氣濃度能夠自行恢復(fù)，說(shuō)明噴油控制系統(tǒng)從總體上講是能夠有效工作的。

反復(fù)試車(chē)發(fā)現(xiàn)，故障現(xiàn)象每一次都是由急加速觸發(fā)的，而只要稍微緩沖一下，它就不會(huì)出現(xiàn)。根據(jù)這一現(xiàn)象判斷，有可能是噴油的反應(yīng)速度偏慢，噴油量偏離了其控制軌跡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)。于是決定先清洗噴油器。

在清洗噴油器的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有2個(gè)噴油器的型號(hào)與其他的不同。與用戶(hù)溝通后得知，該車(chē)曾因怠速抖動(dòng)問(wèn)題更換過(guò)噴油器。查閱資料得知，該型號(hào)的噴油器與該車(chē)不匹配�？磥�(lái)問(wèn)題應(yīng)該出在這里。

故障排除：更換2個(gè)噴油器，同時(shí)也對(duì)其余的噴油器進(jìn)行徹底清洗。試車(chē)確定故障排除。此時(shí)在同樣的車(chē)速下，節(jié)氣門(mén)前的氣壓可以達(dá)到160 kPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)初的氣壓，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已完全恢復(fù)正常。

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