雷諾科雷傲轎車底盤異響

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年06月27

行駛里程約11萬km，配備2TR703發(fā)動機和 FKS無級自動變速器的2011款雷諾科雷傲�？蛻舴从常很囕v行駛中打方向底盤有異響。
故障診斷：筆者接車后試車驗證故障，發(fā)現(xiàn)該車行駛中打方向底盤確實會偶爾發(fā)出“嘎嘣”一聲，從駕駛員位置感覺聲音在車輛中段。頂起車輛檢查底盤螺絲正常，檢查內(nèi)、外球頭無松曠。檢查右前三角臂時發(fā)現(xiàn)該三角臂內(nèi)的橡膠襯套已出現(xiàn)較大的裂口，更換右前三角臂再四輪定位，完成后試車發(fā)現(xiàn)故障依然存在。重新試車，筆者坐到后排將頭伸于窗外，感覺聲音是從車輛中后段發(fā)出。同時還發(fā)現(xiàn)該車在2WD模式下沒有異響，在自動模式或全時4WD模式下，方向打死時稍踩加速踏板后回正方向行駛時后面才會偶爾出現(xiàn)“嘎嘣”聲，之后直行一切正常，只有方向打死時再回正方向還是會偶爾出現(xiàn)異響。
連接CLIP，檢查四驅(qū)電腦無故障。查閱相關(guān)資料可知，該車配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，這樣可以對發(fā)動機扭矩進行重新分配，以保證車輛在雪地或者惡劣的路面上行駛時能夠有更好的穩(wěn)定陛。轉(zhuǎn)彎時前后輪之間因滑動而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速差異也可以由此抵消。異響只有在自動或全時四驅(qū)時才會出現(xiàn)，所以異響應(yīng)該來源于四驅(qū)的傳動。四驅(qū)的傳動包括如圖1所示部件。

7車輛，檢查后橋螺絲正常，下擺臂、穩(wěn)定桿鴿書趁斟書毛松曠。檢查主減速器油，發(fā)現(xiàn)油已經(jīng)變渾，更換主減速器油試車故障依舊。檢查主減速器前面的電控藕合器，發(fā)現(xiàn)如圖2所示有明顯磨損。
電控藕合器根據(jù)四驅(qū)電腦分析的車速、發(fā)動機的功率狀態(tài)、車輪滑動率等信息，向電磁閥提供電流來調(diào)整電子控制連接的壓力。連接的壓力發(fā)生變化時，壓力變大產(chǎn)生的動力也越大，反之，壓力變小，離合器的滑動率變大，傳動的動力小。因此根據(jù)輸入的信號給后輪分酉臥目應(yīng)的動力。更換主減速器總成（包括電控藕合器），試車異響依舊。檢查傳動軸，發(fā)現(xiàn)傳動軸的前十字節(jié)有卡頓的跡象，更換傳動軸試車故障依舊。更換四驅(qū)模式中的分動器和左后、右后半軸試車異響依舊。筆者將試乘試駕的底盤后橋及支架全部替換過來，試車異響依舊來自底盤。拆下傳動軸，或斷開電控藕合器的插頭試車無異響。那聲音肯定來源于主減速器了，主減速器已經(jīng)更換過新的，為什么還會發(fā)出異響呢？筆者維修陷入僵局，重新整理思路，什么原因會引起車輛打力．向時主減速器異響？難道是主減速器所承受的扭矩力。從圖1看車底盤后部分，除了輪胎都換過了。檢查輪胎，發(fā)現(xiàn)是同型號的225/60/R17米其林輪胎，原廠的是馬牌軟臺。筆者將試乘試駕的原廠輪胎裝上，試車異響消失。
故障分析：車輛轉(zhuǎn)彎時，因后輪的轉(zhuǎn)彎半徑比前輪小，與前輪相比，后輪各個側(cè)面的轉(zhuǎn)彎強度變小，出現(xiàn)后輪限制前輪旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。在急轉(zhuǎn)彎時，這種彎道緊急制動現(xiàn)象也會增加。通常四驅(qū)系統(tǒng)車輛，因?qū)筝喎峙湎嗤牧�，彎道緊急制動的效果變小，從而會增加輪胎的滑動，加重了車輛的轉(zhuǎn)向不足。
但是米其林輪胎的摩擦力偏大，車輛急轉(zhuǎn)彎時影響后輪輪胎的滑動。在4WL）模式下，車輛急轉(zhuǎn)彎時后輪輪胎的滑動減小，摩擦力增大，就需要主減速器瞬間產(chǎn)生更大的驅(qū)動力升瑪區(qū)動后輪；當方向快速回正時，后輪輪胎摩擦力瞬問減小，這時候主差速器所承受的力也瞬間減小，電控藕合器突然間釋放動力產(chǎn)生跳動，如圖2所示電控褐合器產(chǎn)生跳動的磨損處。所以四驅(qū)車輛更換輪胎時應(yīng)注意，必須選擇同一型號、同一規(guī)格、同一花紋的輪胎，而且一定要4個輪胎同時更換。

故障排除：更換4條原廠同一型號、同一規(guī)格、同一花紋的馬牌粼臺，故障排除。我們在杳故障時，要由簡到繁，山易到難，多從原理入手就會省去不必要的操作。