點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年06月21

一、點火系統(tǒng)維修注意事項
1．在發(fā)動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。
2．在檢查點火系統(tǒng)電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應(yīng)該用萬用表電阻擋來進(jìn)行測量判斷。
3．進(jìn)行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來進(jìn)行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另外一種避免電擊的方法是：將高壓導(dǎo)線插在一只備用火花塞上，然后將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由于過電壓而損壞電子點火控制器。
4．在點火開關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。
5．在拆卸蓄電池時，必須確認(rèn)點火開關(guān)和其它所有的用電設(shè)備都已關(guān)閉，才能進(jìn)行拆卸。
6．安裝蓄電池時，一定要辨清正負(fù)極，千萬不能接錯，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備。
7．在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間一般不要超過5s。
8.霍爾效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)，在檢查維修時可能會產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對人身和點火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：
（1.）進(jìn)行任何檢查和維修前，應(yīng)切斷電源；
(2）當(dāng)使用外接電源供維修使用時，應(yīng)嚴(yán)格限制其電壓不應(yīng)大于16V。當(dāng)電壓達(dá)到16～16.5V時，接通時間不允許達(dá)到或超過1 min
(3）裝用霍爾效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)的汽車被拖動時，應(yīng)首先切斷點火電源；
（引點火線圈負(fù)極接線柱不允許與電容相連；
   (5）任何條件下，只允許使用阻值為1kΩ的分火頭，防止電磁干擾的1 kΩ阻尼電阻不得用其它阻值的電阻代替，火花塞插頭阻值應(yīng)在1～5kΩ。

二、點火系統(tǒng)故障分析及排除方法
1．點火正時不準(zhǔn)
（1）故障現(xiàn)象
發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足，水溫偏高；發(fā)動機易爆震。
(2）故障原因
   曲軸位置傳感器不良或安裝位置不正確。
   （3）故障診斷及排除
影響發(fā)動機點火正時失準(zhǔn)的主要零部件是發(fā)動機點火基準(zhǔn)傳感器和曲軸位置傳感器，因此要檢查信號轉(zhuǎn)子是否有變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當(dāng)，裝置的間隙是否合適。
2．點火系統(tǒng)無高壓火
（1）故障現(xiàn)象
接通點火開關(guān)，起動機能帶動發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)，點火系統(tǒng)無高壓火。
(2）故障原因
①曲軸位置傳感器連接電路短路或斷路；
②曲軸位置傳感器工作性能不良；
③點火控制模塊失效或連接線束松脫、短路或斷路；
④點火線圈的初級繞組斷路；
⑤點火線圈的次級繞組斷路．；
⑥高壓線斷路；
⑦火花塞工作不良。
（3）故障診斷及排除
起動發(fā)動機，檢查警告燈是否點亮，若點亮，則應(yīng)該用故障解碼儀讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi)容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應(yīng)檢查點火系統(tǒng)的高壓電路。關(guān)閉點火開關(guān)，檢測點火線圈正常與否，有故障則更換。拔下發(fā)動機曲軸位置傳感器的插頭，用萬用表測量相應(yīng)的插座端子之間的阻值，如果所測數(shù)值不符合規(guī)定，則應(yīng)更換發(fā)動機曲軸位置傳感器。診斷流程圖如圖1所示。

   3．火花塞故障
   (1）火花塞的常見故障
   火花塞是在高溫高壓下工作，且要受燃油中化學(xué)添加劑的腐蝕作用，工作環(huán)境惡劣，因此，其故障率較高�；鸹ㄈ某Ｒ姽收嫌幸韵聨追N。
①火花塞燒損，如火花塞絕緣體起皺、破裂、電極燒蝕、融化等，使火花塞漏電或擊穿電壓升高，從而導(dǎo)致發(fā)動機缺火或不能工作；
   ②火花塞有沉積物，火花塞的沉積物有積碳、積油、積灰等，使火花塞漏電或擊穿電壓升高從而導(dǎo)致發(fā)動機缺火或不能工作；
   ③火花塞間隙過大或過小，使點火性能下降或斷火。
   (2）火花塞的故障排除
   火花塞的直觀檢查：察看火花塞的電極和絕緣體外觀，有無上述故障現(xiàn)象。
   正常工作的火花塞絕緣體裙部呈淺棕色到灰白色，輕微的積碳和電極燒蝕屬于正常現(xiàn)象，火花塞的常見故障及處理措施如表1所示。

  4．點火系統(tǒng)缺火
   （1）故障現(xiàn)象
   著車后發(fā)動機怠速抖動。
   (2）故障原因
   ①線圈初級端無電壓或電壓過低；
②點火線圈不牢；
   ③點火電阻過高、分缸線斷路；
   ④點火線圈初級繞組負(fù)極側(cè)搭鐵回路沒有受到點火模塊的通斷控制；
⑤曲軸位置傳感器損壞；
⑥點火模塊或ECU損壞。
   （3）故障診斷及排除
①觀察點火系統(tǒng)有無明顯異常；
②用診斷設(shè)備讀取故障碼；
③試火判斷；
④點火線圈供電電路檢測；
⑤點火線圈的檢測；
⑥曲軸／凸輪軸位置傳感器的檢漢吐；
⑦點火信號和點火反饋信號的檢測。
5．點火線圈的常見故障
(1）影響點火線圈的常見故障
①初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵；
②絕緣老化、漏電；
③內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良。
點火線圈的這些故障會造成：
①無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火；
   ②雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染增加等。
   （2）故障檢查方法
   點火線圈的檢查，通常是用萬用表電阻擋分別測初、次級繞組的
  電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵。點火線圈的有些故障僅用萬用表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正�；虿还ぷ鳌＿@些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。
   6．個別缸不點火
   （1）故障現(xiàn)象
起動發(fā)動機后，逐漸加大油門，從低速到高速整個轉(zhuǎn)速提升過程中均能聽到排氣消聲器內(nèi)有節(jié)奏的“突、突”聲，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機抖動。
(2）故障原因
火花塞損壞、點火線圈故障、無油、油壓不夠。
（3）故障診斷及排除
①首先對點火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。如某缸不工作，應(yīng)拔下該缸高壓分線，在距火花塞5～7mm左右，觀察是否有火，若無火，則從發(fā)動機上拆下火花塞，檢測火花塞間隙是否正常，電極部分是否良好，火花塞有故障就更換，若正常則檢查點火線圈是否有故障，若不正常則換點火線圈；
   ②檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油
  供給不足，也會造成發(fā)動機抖動，將燃油壓力表串接在進(jìn)油管中，起動發(fā)動機檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后的壓力。
   7．高壓火花弱
   （1）故障現(xiàn)象
   跳火實驗時高壓火花弱，發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及中、高速性較差。
   (2）故障原因
   點火控制器、點火線圈不良，高壓線電阻過大，火花塞漏電或積碳，點火系統(tǒng)供電電壓不足或搭鐵不良等。
   （3）故障診斷及排除
   檢查點火控制器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠。清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。
   8．點火性能隨工況變化
   （1）故障現(xiàn)象
   低速工作正常，高速時失速；溫度低時正常，溫度高時不正常；剛起步時正常，工作一段時間后出現(xiàn)故障等。
   (2）故障原因
   點火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；，點火器熱穩(wěn)定性差；點火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。
（3）故障診斷及排除
檢查各有關(guān)部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點火器、點火線圈是否異常，檢查或更換高壓線、火花塞等。