長城騰冀C3行駛中加速挫車

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年05月23

行駛里程約3萬km，搭載GW4G15發(fā)動機及西門子發(fā)動機控制系統(tǒng)的2011年長城騰翼C30。用戶反映：該車行駛中加速挫車。
故障診斷：接車后試車，當(dāng)車速達(dá)到80 km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2 600 r/min時，挫車嚴(yán)重。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。根據(jù)故障現(xiàn)象推斷可能的故障原因有：點火系統(tǒng)故障，包括火花塞、點火線圈及相關(guān)線路等故障；燃油供給系統(tǒng)故障，包括噴油器、燃油泵、供油管路等故障及燃油品質(zhì)問題；曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其線路故障；發(fā)動機控制單元損壞。
對火花塞進(jìn)行跳火測試，火花強度正常；測量燃油壓力，也正常。為保險起見，更換所有火花塞，清洗燃油供給系統(tǒng)并更換燃油后試車，故障依舊�？紤]到故障出現(xiàn)時發(fā)動機動力像被頻繁切斷再恢復(fù)，懷疑故障出在發(fā)動機點火和噴油的控制上。在第1缸點火線圈和噴油器的控制線上各并聯(lián)1個試燈，并接到駕駛室內(nèi)，通過觀察試燈閃爍情況判斷發(fā)動機控制點火和噴油的情況。路試發(fā)現(xiàn)，挫車時點火信號正常，但噴油信號間歇性中斷；用同樣的方法測試其他氣缸，發(fā)現(xiàn)點火信號均正常，而噴油信號均會間歇中斷，由此可知挫車是由發(fā)動機控制單元間歇切斷噴油信號導(dǎo)致的。
既然發(fā)動機點火信號一直正常，排除凸輪軸位置傳感器及曲軸位置傳感器信號異常引起故障的可能，分析認(rèn)為，發(fā)動機控制單元間歇切斷噴油信號的原因有2種：一是發(fā)動機控制單元具有某種切斷燃油的控制策略，而故障發(fā)生時，發(fā)動機控制單元接收到的信號頻繁滿足這種切斷燃油的條件；二是發(fā)動機控制單元損壞。
查看維修資料，得知該車發(fā)動機控制單元有以下控制策略：當(dāng)發(fā)動機控制單元沒有接收到車速信號時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高達(dá)到4 000 r/min；若行駛中車速信號突然變化（變化范圍較大），且發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于2 500 r/min，發(fā)動機控制單元中斷噴油信號，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2 500 r/min時恢復(fù)噴油信號。
連接故障檢測儀進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速表指示車速在80 km/h～100 km/h時，發(fā)動機數(shù)據(jù)流中的車速信號有時會突然降到20 km/h左右，甚至有時為0 km/h，且在車速信號突變時出現(xiàn)挫車現(xiàn)象，由此可知發(fā)動機控制單元中斷噴油信號是由車速信號突變引起的。該車車速信號取自右前輪速傳感器。如圖1所示，車速信號由右前輪速傳感器傳遞給ABS控制單元，再由ABS控制單元傳遞給組合儀表，然后由組合儀表傳遞給發(fā)動機控制單元。由于組合儀表可正常接收車速信號，排除右前輪速傳感器、ABS控制單元、組合儀表及其相關(guān)線路故障的可能，懷疑組合儀表與發(fā)動機控制單元間的車速信號線存在異常。

仔細(xì)檢查組合儀表與發(fā)動機控制單元間的線束，發(fā)現(xiàn)組合儀表線束在與發(fā)動機線束的連接處存在輕微的破損，診斷至此，可知組合儀表線束輕微破損導(dǎo)致組合儀表與發(fā)動機控制單元間的車速信號線偶爾對搭鐵短路，使發(fā)動機控制單元接收到的車速信號發(fā)生突變，從而引起挫車故障。
故障排除：修復(fù)破損的組合儀表線束后試車，挫車現(xiàn)象消失，故障排除。