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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構造維修 2015年05月19
行駛里程僅800萬km的大眾捷達GIF轎車。該車不論是正常行駛或是怠速運轉,工作約十幾分鐘后就會突然熄火,等待一會后再啟動,發(fā)動機工作一切正常,但過一段時間又會自行熄火,故障周而復始。 故障診斷:該車為剛上牌照的新車,才行駛了800多km,因此部件出現(xiàn)問題的可能性很小,初步懷疑是哪個部位接觸不良。首先把發(fā)動機及蓄電池周圍的線束及接頭逐一排查一遍,未發(fā)現(xiàn)異常。接下來用金德K81診斷儀檢測,進入發(fā)動機電控系統(tǒng),查詢控制單元存儲的故障碼,儀器顯示系統(tǒng)正常;又進入防盜系統(tǒng)讀取故障碼,也顯示系統(tǒng)正常。上述檢查說明該故障不是由發(fā)動機電控系統(tǒng)或防盜系統(tǒng)引起的,也就是說,故障不在發(fā)動機電控部分。 啟動車輛,進入發(fā)動機系統(tǒng),用K81診斷儀的讀取數(shù)據(jù)流功能讀取發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流。進入“004”組,儀器顯示: 00項900r/min(發(fā)動機轉速) 01項11. 8V(蓄電池電壓) 02項90℃(冷卻液溫度) 03項48℃(進氣溫度) 從以上數(shù)據(jù)可以看出,發(fā)動機是在正常水溫條件下運轉的,但儀器顯示的怠速轉速為900r/min,這是不正常的,在該條件下發(fā)動機的轉速應為800±50r/min。再看01項,供電電壓為11. 8V,顯然也不對,此時發(fā)電機的供電電壓應為14. 2V左右。懷疑發(fā)電機不發(fā)電或工作不良,遂用萬用表直流電壓擋測量發(fā)電機電壓,結果為14. 3V,而且相當穩(wěn)定。 至此,故障原因已清楚了,肯定是發(fā)動機電腦的供電有問題。由于電控單元接收到了較低的電壓信號,所以電控單元控制提高發(fā)動機的怠速轉速,以使發(fā)電機提高發(fā)電量,以供電控單元的需要,導致怠速轉速升高。 因為是新車,根據(jù)以往的維修經(jīng)驗,懷疑是由于中央控制器的接頭接觸不良引起的,遂拆下保險絲盒的下護板檢查,發(fā)現(xiàn)有一根加裝的紅色導線,用手輕輕一拉就掉了。順著該線查找,發(fā)現(xiàn)該線接在警用報警器上,是報警器的火線。該線接在保險絲盒的下方,由于在加裝報警器時螺絲未擰緊,加上報警器的功率較大,導致接觸不良而發(fā)熱。該螺絲連接的又是通往電控單元的;鹁,導致電控單元的供電電壓不夠,隨著工作時間的延長,接觸電阻越來越大,最終導致熄火。 緊固該螺絲后,再用金德K81診斷儀檢測,“004”組數(shù)據(jù)流為: 00項800r/min(發(fā)動機轉速) 01項14. 2V(蓄電池電壓) 02項95℃(冷卻液溫度) 03項49℃(進氣溫度) 各項數(shù)據(jù)均恢復正常,故障徹底排除。 維修總結:在改裝汽車電路或加裝防盜器等用電設備時,緊固螺絲一定要擰緊,線束一定要包扎并固定好,避免留下隱患,導致人為的故障。 |
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