本田雅閣三元催化器堵塞導(dǎo)致啟動(dòng)困難
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年05月12
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行駛里程超21.6萬km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為K24Z2的2006年廣州本田雅閣2.4L轎車�？蛻舴从常鹤罱鼛滋烀看螁�(dòng)3-4次車才能著車，早晨啟動(dòng)車輛特別困難，于是把車輛放在車間檢修。
故障診斷：
1．故障現(xiàn)象確認(rèn)
接車后，啟動(dòng)車輛，有時(shí)7～8s可以著車，有時(shí)需要啟動(dòng)3～4次才能著車，檢查儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈沒有報(bào)警，用道通708診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有故障碼存儲(chǔ)。在早晨和冷車啟動(dòng)時(shí)，為了避免因長(zhǎng)時(shí)間停放，汽油泵止回閥泄壓，使燃油系統(tǒng)壓力低，導(dǎo)致混合氣過稀，車輛不易啟動(dòng)，維修技師在啟動(dòng)前開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)2次，先讓燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2次建立油壓后再啟動(dòng)，啟動(dòng)困難現(xiàn)象依舊；在熱車時(shí)啟動(dòng)，先將加速踏板踩到底再進(jìn)行啟動(dòng)，使之進(jìn)入清缸斷油程序，避免啟動(dòng)時(shí)混合氣過濃，導(dǎo)致火花塞淹缸，但仍啟動(dòng)困難。
2．原因分析
1）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)元件故障車輛早晨冷啟動(dòng)時(shí)面臨的問題就是低溫，燃油霧化不良，需要更高的點(diǎn)火電壓及點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈（內(nèi)部放大器電子元件）老化、點(diǎn)火線圈匝間短路、高壓護(hù)套漏電都不能產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的高壓火花；火花塞積碳過多、火花塞電極燒蝕或點(diǎn)火間隙變大，都會(huì)引起點(diǎn)火能量降低，導(dǎo)致車輛啟動(dòng)困難。
2）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）故障—進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣壓力的變化并把它轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為決定基本噴油量的重要依據(jù)之 一，如果傳感器有故障存在，發(fā)動(dòng)機(jī) 會(huì)出現(xiàn)加速不良或啟動(dòng)困難現(xiàn)象。
3）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障—節(jié)氣門之后進(jìn)氣道和進(jìn)氣歧管漏氣，有額外的空氣進(jìn)入，導(dǎo)致可燃混合氣過�。话l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門積碳和燃燒室的積碳過多，啟動(dòng)時(shí)噴出的燃油會(huì)被積碳大量吸收，使啟動(dòng)時(shí)的混合氣過稀，導(dǎo)致車輛不易啟動(dòng)，吸附在積碳上的燃油飽和后又會(huì)使混合氣變濃，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，使車輛不易著車啟動(dòng)困難。
4）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障—燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響，燃油濾清器堵塞、燃油壓力調(diào)節(jié)器失調(diào)、燃油泵止回閥關(guān)閉不嚴(yán)、燃油泵控制電路出現(xiàn)故障，都可以導(dǎo)致燃油系統(tǒng)壓力不正常；噴油器內(nèi)部膠質(zhì)和積碳過多也會(huì)造成噴嘴堵塞或關(guān)閉不嚴(yán)，不能正常噴射或無燃油噴入
氣缸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。
5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）故障—正常情況下在冷車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)控制進(jìn)行冷啟動(dòng)加濃。如果冷卻液溫度信號(hào)中斷或失真，控制單元識(shí)別不到實(shí)際的冷卻液溫度信號(hào)，會(huì)啟用替代值，使混合氣過稀或過濃與實(shí)際需要有偏差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加、怠速學(xué)習(xí)能力差、排放中有害氣體增加及啟動(dòng)困難等現(xiàn)象發(fā)生。
6）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足—氣缸壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)順利點(diǎn)火著車的主要條件之一，本田發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)值為1230kPa，最小值930kPa，氣缸壓縮力低于限值，可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、行駛無力、加速不良或啟動(dòng)困難。
7）氧傳感器故障—氧傳感器安裝在排氣管前段，作用是檢測(cè)廢氣中氧氣的含量，并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出反饋信號(hào)，來修正噴油持續(xù)時(shí)間，進(jìn)而將空燃比控制在理論值附近，配合三元催化器更好的控制排放。
8）三元催化器堵塞—三元催化器由載體、催化劑涂層、隔熱防震墊層、殼體和連接管組成。隔熱防震墊層保護(hù)并支撐著載體，墊層松動(dòng)、脫落或三元催化器堵塞都會(huì)造成排氣不暢。同時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度下降，由于進(jìn)氣量由絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)，而導(dǎo)致混合氣偏濃，燃燒不完全，在排氣管內(nèi)進(jìn)行二次燃燒，促使三元催化器溫度升高，加劇三元催化器的堵塞。
3．逐項(xiàng)檢查
1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)元件
首先檢查點(diǎn)火線圈，無損壞或漏電現(xiàn)象，檢查高壓火花，在啟動(dòng)時(shí)有呈藍(lán)白色的高壓火花，說明點(diǎn)火線圈沒有問題；再拆下4個(gè)火花塞檢查，火花塞電極間隙1.0mm，中央電極發(fā)黑，說明混合氣偏濃。
2）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）及線路
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門體上，首先測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線束及工作電壓是否正常。拔掉傳感器上的3芯接頭，將點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”擋，測(cè)得1#與2#、2＃與3#號(hào)端子之間的電壓都在4.8V左右（標(biāo)準(zhǔn)值5V）。可以證明傳感器線路和供電沒有問題，交叉驗(yàn)證1個(gè)進(jìn)氣壓力傳感器，啟動(dòng)困難現(xiàn)象沒有改變。
相關(guān)資料：2006年廣州本田雅閣原廠維修手冊(cè)
3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)
檢查進(jìn)氣歧管無漏氣，檢查真空軟管無脫落或連接不良情況，檢查制動(dòng)真空助力器無漏氣現(xiàn)象。拆下節(jié)氣門檢查，節(jié)氣門有輕微臟污，用化油器清洗劑清洗節(jié)氣門。拆下進(jìn)氣道和進(jìn)氣歧管檢查進(jìn)氣門積碳是否過多，檢查結(jié)果進(jìn)氣道和進(jìn)氣門頭部非常干凈、沒有積碳，排除了進(jìn)氣道和進(jìn)氣門積碳過多影響的啟動(dòng)困難。
4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)
檢查燃油系統(tǒng)壓力。把燃油壓力表連接在燃油導(dǎo)軌上，打開點(diǎn)火開關(guān)，不啟動(dòng)狀態(tài)測(cè)得燃油壓力為320kPa（標(biāo)準(zhǔn)值320～370kPa），關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)15min后檢查燃油保持壓力，壓力為190kPa，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力260kPa（標(biāo)準(zhǔn)值260～310kPa）。燃油壓力和保持壓力的測(cè)量結(jié)果均在正常范圍內(nèi)，說明燃油泵控制電路工作正常，燃油泵止回閥能夠關(guān)閉，噴油器無滲漏現(xiàn)象。在噴油器連接器處用LED試燈測(cè)試噴油控制信號(hào)，啟動(dòng)時(shí)LED燈閃爍，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的噴油信號(hào)已到噴油器。檢查4個(gè)噴油器的噴油量及霧化情況，拆下燃油導(dǎo)軌及噴油器，用超聲波噴油器清洗機(jī)清洗噴油器。在清洗過程中檢查噴油器的噴射工況及在設(shè)定時(shí)間內(nèi)的噴油量，都符合要求，4個(gè)噴油器都沒有滴油現(xiàn)象，而且霧化良好。
5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）及線路
在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度80℃時(shí)，測(cè)量ECT傳感器2端子之間的電阻值為380Ω（標(biāo)準(zhǔn)值200Ω～400Ω），傳感器阻值在正常范圍。在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，測(cè)量ECT傳感器線束一側(cè)2端子之間電壓為5.0V（標(biāo)準(zhǔn)值約5V），排除了冷卻液溫度傳感器線路斷路或信號(hào)失真導(dǎo)致混合氣過稀或過濃造成的啟動(dòng)困難。
6）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力
拆下各缸火花塞，進(jìn)行缸壓測(cè)試，測(cè)得數(shù)據(jù)如下：1缸壓力為1100kPa、2缸壓力為1100kPa、3缸壓力為1120kPa、4缸壓力為1100kPa。標(biāo)準(zhǔn)值為1230kPa，最小值930kPa，測(cè)量結(jié)果4個(gè)氣缸壓力都在正常范圍。但是測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)與以往的測(cè)試不同，4個(gè)氣缸壓力都是從400kPa -600kPa-800kPa-1000kPa，一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階往上漲，說明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)得不均衡。分析蓄電池電力不足或啟動(dòng)機(jī)單向離合器打滑，可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不均衡現(xiàn)象。對(duì)蓄電池正極、負(fù)極和車身搭鐵線的所有搭鐵點(diǎn)緊固并清理。測(cè)量蓄電池電壓為12.4V ，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電壓為9.6V，蓄電池電壓及啟動(dòng)電壓都在正常范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)得不均衡現(xiàn)象沒有排除，分析是排氣不暢或三元催化器堵塞。
7）檢查氧傳感器
在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，用診斷儀檢測(cè)有1個(gè)氧傳感器故障碼—P0141，可以清除。
讀取數(shù)據(jù)流來確定氧傳感器是否工作，讀取氧傳感器信號(hào)電壓，讀數(shù)在0.45V左右不變化，再檢查氧傳感器供電，有12V電壓，供電正常說明傳感器內(nèi)部已經(jīng)損壞。拆下氧傳感器發(fā)現(xiàn)傳感器已經(jīng)變形，分析是三元催化器載體松動(dòng)，排氣壓力推動(dòng)載體移動(dòng)把氧傳感器撞彎，引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮。
8）檢查三元催化器
將車輛舉升，檢查排氣管及三元催化器外表無磕碰及變形現(xiàn)象，用橡膠錘檢查三元催化器，能聽到三元催化器內(nèi)有“克啦、克啦”的響聲，表明三元催化器內(nèi)部載體有松動(dòng)現(xiàn)象。拆開排氣管與三元催化器之間的連接法蘭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，順利著車，加速極為順暢。拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器內(nèi)部載體的孔隙全部堵塞，排氣壓力推動(dòng)載體移動(dòng)，造成排氣間歇堵死，同時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難現(xiàn)象。
故障排除：更換三元催化器和氧傳感器，換上新的三元催化器及排氣管接口墊，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車。清除故障碼，檢測(cè)氧傳感器數(shù)據(jù)正常了，用廢氣檢測(cè)儀檢測(cè)尾氣，所測(cè)數(shù)據(jù)符合排放要求。3天后回訪用戶，沒有再發(fā)生啟動(dòng)困難現(xiàn)象，三元催化器堵塞導(dǎo)致的車輛啟動(dòng)困難故障徹底排除。
故障總結(jié)：該案例是由于三元催化器堵塞，造成的排氣不暢，引起車輛啟動(dòng)困難故障。最終導(dǎo)致三元催化器堵塞的根源是燃油質(zhì)量，由于使用不合格的燃油，極易導(dǎo)致三元催化器堵塞及損壞。在此提醒廣大車主，應(yīng)選擇優(yōu)良品質(zhì)的燃油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燃燒后的顆粒覆蓋在催化劑表面，從而大大降低其轉(zhuǎn)換效率，造成排氣系統(tǒng)堵塞。
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