互聯(lián)網 俠名 汽車電器維修 2015年04月05
行駛里程超20萬km,配置3. 3L電控發(fā)動機和自動變速器的道奇捷龍轎車。該車啟動發(fā)動機并開啟空調系統(tǒng),過一會兒冷卻液溫度出現(xiàn)偏高現(xiàn)象,空調制冷功能失效。 故障檢修:對車況進行基本檢查,發(fā)現(xiàn)在冷車狀態(tài)下冷風風扇就運轉了,熱車狀態(tài)下冷卻風扇卻不轉,儀表板的發(fā)動機警告燈一直處于常亮狀態(tài)。檢查冷卻風扇繼電器,發(fā)現(xiàn)插頭的外殼不見了,線路是后接上去的。用萬用表檢測該繼電器的4根導線,確認黑色線是地線,灰色線是巧號電源線,深綠色線與兩個冷卻風扇相連,淺綠/藍色線與動力系統(tǒng)控制模塊PCM相連。使用診斷儀對動力系統(tǒng)進行自診斷,結果有關于冷卻風扇電路不良的故障碼。清除該故障碼,該故障碼無法清除掉。為了確認是線路原因還是動力系統(tǒng)控制模塊的原因,使用試燈向淺綠/藍色線引入12V電源,結果故障碼被清除掉,發(fā)動機警告燈正常熄滅。以上檢測工作說明冷卻風扇繼電器的端子線路連接是錯誤的。重新按照電路圖連接好線路,試車,冷卻風扇繼電器吸合,冷卻風扇運轉。大約10min,用手觸摸冷卻風扇繼電器,感覺外殼很熱。趕緊熄火,冷卻一會兒,找到原來安裝冷卻風扇繼電器的位置,處理干凈后將冷卻風扇繼電器固定好,試車,故障徹底排除。 該車的冷卻風扇繼電器比較特殊,它不是一個普通的四腳繼電器,而是一個集成有電路板和功率管的電子式無觸點繼電器,這種繼電器的端子排列比較特殊,難以通過端子阻值測量來區(qū)分端子用途。如果線束插頭破碎而沒有電路圖作為參考,那么很容易接錯線路。還有就是這種繼電器的負荷電流較大,發(fā)熱量也較大,所以在設計時沒有將其與繼電器放置在中央配電箱內,而是單獨安裝在左前車架上,以便更好地進行散熱。另外需要說明的是,本車冷卻風扇并不是開空調后就運轉,而是動力系統(tǒng)控制模塊根據空調負荷和冷卻液溫度信號自動控制冷卻風扇的轉速,因此冷卻風扇繼電器也稱為冷卻風扇控制模塊。 |
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